時間：2023-10-05 10:29:10
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【關鍵詞】工程項目物流；運輸方案；優(yōu)化
工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設項目中，通過大型貨物和設備的運輸為基礎平臺的物流活動。目前，隨著全球經(jīng)濟一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內大型跨國公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應用在各種工程建設中。但是由于目前國內外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個學者和專家逐漸開始關注物流領域的研究和優(yōu)化。
1、運輸方案優(yōu)化選題
當今的世界是經(jīng)濟一體化的世界，全球范圍內各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務是為了滿足各種大型建設項目所需要的物流計劃、執(zhí)行和各種控制過程，為各種項目建設工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務。由于在物流運輸中各種設備價值高、運輸和裝卸風險大，因此就需要在運輸方案中進行優(yōu)化和選擇。
2、工程物流的概念
工程物流是一種近年來經(jīng)物流市場專業(yè)細分化形成的物流分支。是一種服務形式，是以工程項目為服務對象并為其提供物流服務的體系。工程項目是一個專業(yè)術語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構筑物為目標產(chǎn)出物、有開工時間和竣工時間的相互關聯(lián)的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設備需求和材料需求而進行的物流計劃、執(zhí)行和控制，為項目建設提供完全解決方案。
3、工程物流特點
工程項目物流由于其專業(yè)特性，與其它細分的專業(yè)物流領域所采用的技術手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
3.1 物流主體的特殊性
工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設備中的的工程核心設備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區(qū)別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設備的差異化的物流活動。
3.2 物流技術的特殊性
在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過科學的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現(xiàn)其運輸過程。因此，工程項目物流的技術水平又是物流領域中的高端。
4、運輸方案優(yōu)化原則
4.1 安全性原則
運輸方案的安全性是保證物流運輸?shù)那疤?，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。
4.2 及時性原則
設備運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性對生產(chǎn)的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。
4.3 低成本原則
運輸成本是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。
5、制定運輸方案的步驟
5.1 方案策劃
制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學的技術論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標準，達到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標準，則應盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗判斷、數(shù)據(jù)分析及實驗論證。
5.2 運輸方案的選擇
由于不同工程項目物流對運輸?shù)囊笠膊幌嗤?。因此，在社會發(fā)展中，選擇最佳的運輸方式是提高運輸質量、保證運輸效益的一項重要內容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運的運輸方式進行物流項目運輸。多式聯(lián)運是水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調。優(yōu)化多式聯(lián)運運輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過最佳的聯(lián)運方式和運輸路線減少物流成本。由于工程項目物流的多式聯(lián)運涉及多種運輸方式且運距較長，所以還需要較強的技術支持。工程物流運輸方式的選擇，通?；谝韵氯兀阂皇沁\輸?shù)陌踩踩允枪こ添椖课锪鬟\輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關系的核心問題。二是運輸?shù)臅r間，工程項目物流中對運輸?shù)臅r間有較高的需求，貨物是否及時運抵收貨地將影響整個大型項目的建設進度。三是運輸?shù)某杀?，即以最低的運輸成本完成符合客戶需求的物流服務。因此，工程項目物流運輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運輸安全的前提下，能符合客戶運輸時間要求的運輸成本最低的多種運輸方式聯(lián)合的方案。
研究表明，各種大型工程項目中的物資費用在整個工程造價中占有相當大的比重，物流費用甚至占到總成本的60%以上11~41。這一特點決定了建筑物流已經(jīng)成為建筑業(yè)的重要利潤源泉。而現(xiàn)行的建設過程材料管理由于缺乏明確的物流管理思想的指導，材料交付不及時、大量的現(xiàn)場存儲、不必要的運輸和現(xiàn)場處理，不但增加了物流管理成本造成現(xiàn)場的混亂，甚至導致施工中斷、計劃延遲。因而，若要降低工程項目的成本、提高其管理效率，必須從物流管理的高度進行全方位的改革。
工程項目物流較為復雜，需要原材料供應商、制造商、供應商、業(yè)主、設計商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項目物流管理框架模型，對于提高工程項目的管理效率，促進我國建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。
2 工程項目物流
工程項目物流的實踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國內外專家學者們分別對工程項目物流進行定義，但并沒有形成一個統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。
2.1工程項目物流的定義
A.Agapiou5認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認為工程項目物流指施工所需各種資源(原材料、產(chǎn)品、設備、
勞動力、技術以及相關信息）的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產(chǎn)。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。
通過綜合已有專家、學者的定義，本文認為，工程項目物流指施工現(xiàn)場所有物料、構配件、設備等的采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應商提供建筑材料，供應商向工程承包商提供訂購的材料以及材料在現(xiàn)場被運送到施工地點等過程。工程項目物流管理指通過施工活動之前及其過程中的計劃、組織、指揮控制活動，尋求在合適的時間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質量保證:物料供應、存儲、加工處理;計劃控制;現(xiàn)場基礎設施和設備位置；見場物料管理;以及所有與物流和服務流有關的信息管理。
2.2工程項目物流的特征
相對于傳統(tǒng)物流，從結構和功能角度來講，工程項目物流主要具有如下特點：
(1) 是匯聚型的物流。它是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設備最終被運送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品185。因而，通常只有材料流入物流卻無產(chǎn)品流出物流。
(2) 物流計劃不確定性大。工程項目生產(chǎn)過程和運輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設體系不允許所有材料和構件定期供應。
(3) 不易確定庫存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達現(xiàn)場的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場完成，統(tǒng)計作業(yè)層材料情況也異常復雜。
另外，工程項目物流還具有約束性和一次性，其過程協(xié)調環(huán)節(jié)多、復雜，倉儲成本高等特點。
3工程項目物流管理框架模型
圖2描述了工程項目物流管理的模型框架。工程項目物流的匯聚性特點決定現(xiàn)場物流是整個物流的核心。且工程項目物流中原材料供應商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應商提供建筑物料這兩個階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。
Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調員，供應計劃，需求計劃，卸載計劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃這兩個層級的物流計劃方法，控制建筑現(xiàn)場的物流管理。筆者認為這些模型或者不符合工程項目物流的特點，不能緊密結合整個物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點決定管理模式，本文認為工程項目物流管理框架應主要包括以下六方面。
3.1業(yè)主、設計商和承包商的三重角色
物流為工程項目的施工服務，始于設計，終于工程現(xiàn)場安裝。工程設計處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項目管理貫穿物流管理，同時也是物流的目標。因此，在物流過程中設計商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設全過程中，他們任何一方都扮演著三個不同的角色:供應者、過程處理者和客戶。如圖2所示。業(yè)主是設計商的客戶，為設計商提供必要的信息和要求。通過設計商為他提供的服務，業(yè)主審核設計方案和材料需求計劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中，承包商成為設計商的客戶，通過設計商的計劃和要求，進行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設施。
為保證工程按期完成設計商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調節(jié)物料需求計劃。
3.2物料需求計劃
SvenBertelsen采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃。本文認為這種方法不適合實際運作。建筑工程的進度計劃一般分為總進度計劃、單項工程進度計劃、年(季）進度計劃、月進度計劃、周進度計劃、日施工計劃。故本文采用三個層級的物料需求計劃方法，即供應計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。
供應計劃指整個項目所需材料、構配件等的計劃交付日期，且包括對與每一個供應商材料協(xié)調的詳細說明。此計劃在詳細設計階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個單獨工序。制定計劃時，設計師、承包商和供應商必須密切合作。因此，要求供應商在設計階段就進行參與。
需求計劃是供應計劃的詳細版本預測近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應商、物流管理小組等有關人員舉行材料控制周例會。各方代表要識別提前三周的材料供應，確定提前兩周的精確需求，對提前一周的材料供應提出申請，并根據(jù)周預測分解以識別每天的材料需求。在下次例會中，根據(jù)施工進度以及現(xiàn)場材料的實際情況，依次提出后續(xù)的材料申請。必要時，采取糾正措施。
曰耗物料交付計劃是對需求計劃的補充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場某一位置、某一工種、一項作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計劃就被分成很多個單元。某一組合單元計劃由相應材料供應商與材料協(xié)調員協(xié)力制定。承包商詳細說明組合單元數(shù)量、材料類型、供應商、接收的承包商，以及計劃規(guī)定的交付時間、運輸方法、交付所需設備和包裝細節(jié)。由于包括單元的描述及其計劃交付日期等所有的細節(jié)，承包商也可以在早期向供應商下訂單。
供應商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進行包裝，按正確的順序將組合單元裝到準備好的集裝箱內。同時為每一組合單元規(guī)定一個特定的號碼以便識別。單元交付應盡量靠近工作區(qū)域。在整個項目材料交付過程中，最好雇用某些固定的司機裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時，要求任何錯誤被立刻、直接反饋給有關各方。因此，必須與供應商建立密切的合作關系。
3.3庫存在工程項目建設過程中準確確定庫存非常復雜。文章借鑒制造業(yè)先進的管理技術通過跟蹤現(xiàn)場倉庫收到的材料和從倉庫支出的材料建立材料庫存信息。跟蹤技術要求所有的材料交付都配備一個識別碼，貼在交付的材料上。當材料到達或者從倉庫取出時，這些識別碼用一個跟蹤系統(tǒng)來登記。然后，跟蹤軟件將識別碼、庫存地點和時間傳送到跟蹤
數(shù)據(jù)庫。如圖3所示。同時建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫存數(shù)據(jù)庫建立在跟蹤進貨、出貨基礎上，還可以從中獲得以下信息:某項作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時間。
3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)
由于有些材料直接交付到施工地點，理清庫存時，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來解決此問題。一項作業(yè)所需材料可以被認為是該任務材料清單(BOM)。例如，某項目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫存信息跟蹤系統(tǒng)構成完整的庫存信息。
反過來，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項工程周計劃各項作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當項目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計劃至往后的日期，同時修改材料需求計劃。
3.5供應商的主動交付
本文將物料需求計劃分為供應計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。通過早期參與設計過程及局域網(wǎng)，供應商會清楚地看到這三種計劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動通知項目有關管理人員可能的交付問題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問題，調整生產(chǎn)計劃。此方法使供應商可以被賦予按時交付現(xiàn)場每一作業(yè)所需材料的責任。
對主動交付，我們采用項目管理中常用的參數(shù)一時間緩沖器，來確保某項作業(yè)所需材料不會耽誤施工。這樣，供應商有了材料需求計劃，按照緩沖天數(shù)進行交付。如圖6某一單項工程周計劃。假定項目的時間緩沖器為2天，某供應商交付鋼筋所需時間是兩天，另一供應商交付磚的時間是一天。則對周五的作業(yè)，鋼筋供應商應該在作業(yè)開始前四天發(fā)貨，磚供應商則應提前三天發(fā)貨。
3.6專門的物流管理小組
鑒于工程項目物流管理的復雜性，本文指出指定一個專門的物流管理小組經(jīng)營整個物流的運作，作為現(xiàn)場建設管理的一部分。這個專門的物流管理小組由所有參與工程項目企業(yè)的高級管理代表組成，或者稱為委員會。此委員會審視整個物流管理過程，解決不可避免的沖突。委員會制定每天的運作計劃，提供所需材料，協(xié)調單個承包商的工作，跟蹤與供應商的合作。其主要責任如下1451:
①準備現(xiàn)場計劃，指示交付地點；
②組織計劃材料交付的周例會；
③參與且?guī)椭x“組合單元’，確定需求；
④檢查交付到現(xiàn)場的物料；
⑤與材料供應商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；
⑥協(xié)調普通材料處理設施的使用；
⑦評價供應計劃的變更。若確實需要變更材料供應，采取相應措施；
⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；
⑨浪費處理；
⑩確保有關各方恰當使用物流概念。
工程項目建設過程也是建筑材料的消耗過程和有關設備的安裝過程。工程項目建設所消耗的建筑材料數(shù)量多、價值大，構成工程項目實體的建筑材料和設備價值一般占工程項目造價的70%左右。因此，工程項目物流對保障工程建設的質量和建設進度，降低工程造價（或成本）具有重大意義。
物流是指物質實體（商品或服務）從供給方向需求方的流動過程，具體包括運輸、儲存、配送、裝卸、包裝、流通加工、保管、物流信息處理等各項活動。按照現(xiàn)代物流的觀點，物流是若干領域經(jīng)濟活動系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。因此，工程項目物流不僅僅是工程項目物資流通，也不僅僅是工程項目物資的儲運，工程項目物流是工程項目各物流功能諸要素包括包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機整合。
二、工程項目物流的特點和要求
由于建筑業(yè)生產(chǎn)露天生產(chǎn)和項目的一次性特征，決定了工程項目物流具有以下特點。
1.工程項目都是在特定的地理環(huán)境中建造的，它受到建筑性質、功能技術要求、地形地質、水文氣象等自然條件和原料、材料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和不同的條件下展開，其對建筑材料和設備等的需求在項目之間一般不同，所以工程項目物流具有個性化的特征。
2.一般物流不改變物的尺寸、形狀和性質，但工程項目物流中可能要改變物的性質，如混凝土攪拌車運送混凝土，在運輸過程中不能維持其原有的運動狀態(tài)。
3.工程項目物流以施工現(xiàn)場為集中地，分包商、供應商所負責的工程項目所需的各種物料及勞務向施工現(xiàn)場流動。首先，由于現(xiàn)代工程項目尤其是處于城市內的工程項目的施工場地狹小;其次，由于社會和經(jīng)濟發(fā)展的需要要求工程項目建設盡可能減少對環(huán)境和社會的影響;再次，由于現(xiàn)代社會和經(jīng)濟發(fā)展的要求，業(yè)主對工程項目的質量和進度要求較高，工程項目物流成為工程項目目標實現(xiàn)的前提條件，而對物流的管理不僅涉及物資部門，還涉及進度、概預算、合同管理、質量管理等部門;最后，工程項目施工階段的物流一般是根據(jù)進度計劃的要求提出的，其目的在于保障進度目標的實現(xiàn)。所以對工程項目物流的管理要求較高。
4.工程項目的信息流運作活動開始受業(yè)主的需求拉動，從前向后傳遞，所做的施工設計、工程概預算、進度計劃、采購計劃等等都是業(yè)主需求信息拉動結果下產(chǎn)生的。所以，工程項目物流是客戶驅動型物流。
5.工程項目的生產(chǎn)要求物流具有準時制供應。工程項目物流如果過早供應到達施工現(xiàn)場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現(xiàn)。
三、工程項目物流各方的關系
業(yè)主方是工程項目的總負責人，業(yè)主方可以承擔物資采購任務，也可以將物資采購任務委托給承包商，也可以通過簽訂工程合同確定由雙方共同承擔物資采購任務。
工程實踐證明，承包商可能為了贏得工程承包合同而在報價中壓低價格。在工程施工后中標的承包商會因為額外的工作和某些變更而提出額外的價格要求，如果不能從質量方面降低成本的話，則只有從材料中尋找機會才能收回項目的真實成本并且獲得利潤。這顯然對業(yè)主的投資控制不利。因此，業(yè)主和承包商的關系常常是對抗性的?？偝邪毯头职讨g的關系也類似于上述關系。
由于工程項目的一次性，承包商與供應商之間大多也是不穩(wěn)定的，其合作大多屬于臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。在承包商選擇供應商的過程中，其選擇過程往往類似于業(yè)主選擇承包商。承包商為了能夠從眾多的供應商中選擇最佳的供應商，往往在訂約前虛夸自己的供貨能力和貨物性能，這增加了承包商的甄別成本，而在履約過程中，承包商對于供應則往往能夠采取事后把關的辦法，承包商難以參與供應商的生產(chǎn)組織過程和有關質量控制活動，相互的工作是不透明的，主要依靠各種標準如國際標準、國家標準或行業(yè)標準等進行檢查、驗收，增加了承包商采購部門對物資質量控制的難度。
傳統(tǒng)物資采購與供應模式還存在響應用戶需求的能力遲鈍的弱點，工程需求發(fā)生變化時，難以對已用的供求狀況進行調整，缺乏應變能力。由于承包商（或工程采購方）和供應商之間未建立合作伙伴機制，容易出現(xiàn)企業(yè)的短期行為，不能提供或獲得高水平的服務，削弱了各方的企業(yè)競爭力。建立工程項目物流的合作關系可以改善或解決上述問題。
四、工程項目物流合作關系的經(jīng)濟性分析
令：Te為需求方平均總費用，為供應商平均總費用，K為每次訂貨變動成本，K’為每次生產(chǎn)準備費用支出，KC為需求方單位產(chǎn)品存儲成本，為供應商單位存儲成本，D為項目建設期內所需產(chǎn)品總量，Q為一個周期內的經(jīng)濟訂購批量或經(jīng)濟生產(chǎn)批量。則在傳統(tǒng)項目管理模式下需求方平均總費用為:
Tc=DK/Q+QKC/2
其經(jīng)濟訂貨批量為:
需求方平均總費用為:
此時，DK/Q=QKC/2
在不考慮供應商效益的情況下，令供需雙方總費用為Tn，則有：
如果供需雙方綜合考慮，則此時最優(yōu)數(shù)量Q*為：
令此種情況下，供需雙方總費用為Ty，則：
可見，Tn≥Ty。由此，供需雙方保持長期的合作關系可以降低費用，提高物流供應的經(jīng)濟效益。
五、工程項目物流合作關系的實施
1.工程項目物流合作關系的可行性。如前所述，工程項目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業(yè)屬于項目型企業(yè)，其基本業(yè)務是工程項目，所以從企業(yè)角度看，其項目業(yè)務則又是連續(xù)的，所以可以確保承包商和供應商之間的長期合作關系。所以物流需求方必須是企業(yè)而不是項目經(jīng)理，是企業(yè)內的所有項目而不是單個的項目。
2.工程項目物流合作關系的實施。
⑴簽訂長期協(xié)定。供需雙方為了取得最大的資源效益，在相互信任、資源共享的基礎上達成長期的相互協(xié)定。這種協(xié)定突破了傳統(tǒng)的組織界限，在充分考慮雙方利益的基礎上通過確定共同的目標，建立工作小組，及時地溝通以避免爭議和訴訟的發(fā)生，培育相互合作的良好工作關系，共同解決項目實施過程中出現(xiàn)的問題，共同分擔風險，在實現(xiàn)目標的同時保證雙方的目標和利益的實現(xiàn)。
⑵建立評價系統(tǒng)。雙方共同組建評價小組，由該小組負責建立評價系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于追蹤項目進展，評價項目的績效，并將評價結果報告給雙方。
關鍵詞：水利水電工程 物流系統(tǒng) 優(yōu)化
0 引言
水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統(tǒng)相結合。因此，對水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構建研究是很有必要的。
1 水利水電工程物流系統(tǒng)的特征
水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。
2 水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構建
物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動，執(zhí)行著決策，計劃和調節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進行，伴隨著生產(chǎn)活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。
水利水電工程物流信息的基本內容基本包括七個方面的內容：①需求信息：包括工程設計、施工預算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結構和潛力情況。③供應信息：包括各種供應渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉次數(shù)等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設施及設備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設備運輸?shù)难赝緺顩r和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經(jīng)濟政策及管理信息：包括國家對有有關物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經(jīng)濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟訂購批量，各種調查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。
通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)，是通過對水利水電工程物流相關的信息進行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運作決策支持的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)管理兩類活動流中的信息
調控活動包括水電工程建設的總體安排調度與需求計劃，具體為工程設計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調控活動流程是整個物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個調控活動中的計劃指導水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調度，使物流運作活動有序的完成。
庫存管理直接與調控信息流和物流運作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖
由于水利水電工程設計、施工計劃、工程進度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調一致，必須建立相關的物流信息系統(tǒng)，加強專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設，轉化原來水利水電工程建設中的單純物資供應概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運作。
參考文獻：
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物流工程作為跨學科、復合型專業(yè)，2012年才正式成為教育部目錄內專業(yè)，迫切要求現(xiàn)有的物流類專業(yè)結合辦學定位、學科特色和服務面向等，明確專業(yè)培養(yǎng)目標和建設重點，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案。本文借鑒工程教育專業(yè)認證的基本理念和相關標準，采用工業(yè)領域廣泛采用的新產(chǎn)品開發(fā)和設計工具質量功能展開（Quality Function Deployment，QFD），探索物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化思路及實施路徑，從培養(yǎng)目標和畢業(yè)要求設計、課程體系建設、實踐教學體系改革等方面優(yōu)化人才培養(yǎng)方案。
1基于專業(yè)認證的人才培養(yǎng)方案構建思路與框架體系
人才培養(yǎng)方案的核心是培養(yǎng)目標、畢業(yè)要求、課程體系，依據(jù)專業(yè)認證標準（見圖1）及具體要求，這三個部分可以進一步細化，通過進一步明確相互之間的關系，形成人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化思路及實施路徑：一是依據(jù)需求確定培養(yǎng)目標；二是依據(jù)培養(yǎng)目標細化畢業(yè)要求；三是依據(jù)畢業(yè)要求決定課程體系及教學環(huán)節(jié)、教學方式。
圖1工程教育專業(yè)認證通用標準邏輯體系
2基于內外部需求的培養(yǎng)目標設計
內外部需求是確定培養(yǎng)目標的主要依據(jù)。外部需求包括國家和社會的宏觀需求、行業(yè)和用人單位的微觀需求、學生的需求和期望；內部需求包括學校辦學定位、人才培養(yǎng)定位及培養(yǎng)質量追求等。[3]而傳統(tǒng)教育模式的培養(yǎng)目標制定主要取決于內部需求，即教育教學規(guī)律、學校的辦學思想和辦學特色等。
根據(jù)麥可思提供的安徽工業(yè)大學畢業(yè)生用人單位類型分布統(tǒng)計資料（如圖2所示），筆者有針對性地選取相關用人單位進行重點調查，并通過電話訪談、問卷調查、座談、研討等多種形式，組織畢業(yè)生、學校職能部門、專業(yè)教師和在校生對專業(yè)培養(yǎng)目標進行設計。新的培養(yǎng)目標要求能夠清楚地描述學生最具有競爭優(yōu)勢的領域，以及畢業(yè)后經(jīng)過一段時間的實踐能夠承擔的社會與專業(yè)責任。
參照工程專業(yè)認證標準和我國物流管理與工程類專業(yè)教學質量國家標準，新的培養(yǎng)目標設計為：物流工程專業(yè)按寬口徑、厚基礎、復合型、高素質的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)適應社會經(jīng)濟和科技發(fā)展需要，具有工學、管理學及相關學科理論基礎知識，掌握物流系統(tǒng)策劃、設計和實施、決策及運作與管理等的基礎知識與基本技能，具備良好的職業(yè)道德規(guī)范、國際化視野、終身學習的意識、團隊合作精神及溝通能力，富有創(chuàng)新精神和實踐能力，具有分析和解決復雜工程問題的能力，畢業(yè)后5～10年左右能夠在其所從事的物流及相關領域承擔物流系統(tǒng)設計、運營、管理及科學研究等工作的高級專門人才。
3畢業(yè)要求指標設計
畢業(yè)要求是對學生畢業(yè)時所應該掌握的知識和能力的具體描述，包括學生通過本專業(yè)學習所掌握的技能、知識和能力，是學生完成學業(yè)時應該取得的學習成果。[4]專業(yè)認證理念要求遵循反向設計原則，即由需求決定培養(yǎng)目標，由培養(yǎng)目標決定畢業(yè)要求，再由畢業(yè)要求決定課程體系。
國家工程專業(yè)認證要求畢業(yè)生達成具有系統(tǒng)的工程實踐學習經(jīng)歷，具備設計和實施工程實驗的能力，具有綜合運用理論和技術手段設計系統(tǒng)和過程的能力；物流管理與工程類專業(yè)教指委要求畢業(yè)生達成具備從事物流系統(tǒng)分析與規(guī)劃設計、企業(yè)物流業(yè)務運作管理、物流企業(yè)經(jīng)營管理、物流信息管理、采購與供應鏈系統(tǒng)運作管理等基本工作與實踐能力。
圖2畢業(yè)生的用人單位類型分布
根據(jù)新的培養(yǎng)目標和我國物流管理與工程類專業(yè)教學質量國家標準，結合麥可思畢業(yè)生質量評價報告認定的物流工程專業(yè)畢業(yè)生最重要的前三項基本工作能力有效的口頭溝通、疑難排解、積極學習，將工程專業(yè)認證通用標準的12條畢業(yè)要求具體化為如下七條：
第一，具備較好的人文社會科學素養(yǎng)、社會責任感，能夠在實踐中理解并遵守職業(yè)道德和規(guī)范，履行責任。
第二，具有扎實的工學、管理學、應用數(shù)學（主要是運籌學）及計算機科學基礎；能夠將數(shù)學、自然科學、工程基礎和專業(yè)知識用于分析和解決物流系統(tǒng)設計與運營過程中的復雜問題。
第三，系統(tǒng)掌握物流管理與工程的相關基礎理論、專業(yè)知識和基本技能，熟悉物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的業(yè)務運作，能夠應用物流工程的基本理論和方法進行物流工程項目、物流信息系統(tǒng)、物流技術裝備及物流運作管理方案的設計；能夠從事物流系統(tǒng)分析、設計、運營及其管理工作。
第四，具有較強的創(chuàng)新能力和追求創(chuàng)新的態(tài)度和意識，善于應用現(xiàn)代工具和方法進行物流預測、數(shù)據(jù)分析、物流系統(tǒng)模擬及優(yōu)化，解決物流實踐中的復雜工程問題。
第五，了解工程實踐活動對環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展所帶來的各種影響，能分析和評價物流工程解決方案對社會、環(huán)境、健康、安全、法律以及文化的影響。
第六，能夠在多學科背景下的團隊中承擔個體、團隊成員以及負責人的角色。能夠與業(yè)界同行及社會公眾進行有效溝通和交流。具備一定的國際視野，能夠在跨文化背景下進行溝通和交流。
第七，具有自主學習和終身學習的意識，有不斷學習和適應發(fā)展的能力。能及時了解物流最新理論、前研和發(fā)展動態(tài)。
4基于成果導向的課程體系建設
基于專業(yè)認證的課程體系設計，關注知識、能力、素質結構的縱向和橫向關系，按畢業(yè)要求合理確定各類課程之間的學分比例，正確處理課堂講授與課外學習的關系，充分重視第二課堂的育人功能，重視對學生的知識、情感、態(tài)度、信念和價值觀等的形成起到潛移默化影響的教育因素。
工程專業(yè)認證課程體系結構設計的基本要求為：一是數(shù)學與自然科學類課程至少占總學分的15%；二是基礎類課程、專業(yè)基礎類課程與專業(yè)類課程至少占總學分的30%；三是工程實踐與畢業(yè)設計（論文）至少占總學分的20%。[5] 在基本滿足專業(yè)認證的課程體系設計要求的前提下，我們設計了新的課程體系結構（如表1所示）。
依據(jù)專業(yè)認證以學生為中心及能力導向理念，根據(jù)培養(yǎng)目標畢業(yè)要求課程體系的路徑構建課程體系，將畢業(yè)要求逐條地落實到每一門具體課程中，建立所有課程與畢業(yè)要求關系矩陣（如表2所示）。并通過進一步建立畢業(yè)要求課程目標教學內容三者的關系矩陣，修訂和完善課程教學大綱。
依據(jù)麥可思畢業(yè)生質量分析報告中的專業(yè)核心課程有效性綜合評價情況（如表3所示），我們通過廣泛調研及征求意見，從開課學期、實驗學時比例調整及教學方式改進等方面對主要專業(yè)核心課程進行了重點的修訂完善，以進一步提升專業(yè)核心課程的滿足度。
5基于能力導向的物流工程專業(yè)實踐教學體系構建
我國高等工程教育中的實踐環(huán)節(jié)雖占一定比例，但仍然以理論教學為主，過分強調理論知識的深入和嚴密，而忽視工程技能的培養(yǎng)。據(jù)麥可思調查，安徽工業(yè)大學畢業(yè)生認為母校教學最需要改進的地方是實習和實踐環(huán)節(jié)不夠（67%），其次是無法調動學生學習興趣（54%）（如圖3所示），而對實踐環(huán)節(jié)改進需求較多的是工程訓練實習（如圖4所示）。
在充分分析原有物流工程專業(yè)實踐教學體系的基礎上，依據(jù)專業(yè)認證理念，通過建立畢業(yè)要求教學環(huán)節(jié)關系矩陣，按照分層培養(yǎng)、層層遞進、逐步提高模式，構建新的物流工程專業(yè)實踐教學體系。
內容體系包括基本技能、專業(yè)技能、技術應用或綜合創(chuàng)新訓練三大模塊。
第一，基本技能類實踐。除了所有專業(yè)都需要的外語訓練、計算機訓練、社會實踐和文化素質教育等外，根據(jù)物流工程專業(yè)需求，開設了金工實習、電子電工實習、企業(yè)現(xiàn)場的認識實習。一般安排在大一和大二。
第二，專業(yè)技能類實踐。主要包括課程實驗、課程設計和綜合實驗。課程實驗是指物流專業(yè)課程中包含的相關實驗，附屬于具體專業(yè)課程，如生產(chǎn)系統(tǒng)實驗、物流自動化技術試驗、ERP實驗；課程設計和綜合實驗是學完相關幾門專業(yè)課程后在實驗室進行的綜合性設計或實踐，如工程經(jīng)濟課程設計、物流系統(tǒng)綜合模擬實驗等。一般安排在大三。
第三，技術應用或綜合創(chuàng)新類實踐。主要包括研究創(chuàng)新型的課程實驗（如物流裝備設計與應用實驗、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計實驗、物流系統(tǒng)仿真實驗）、專業(yè)實習、畢業(yè)設計、科技競賽及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練等。培養(yǎng)學生綜合運用所學知識獨立分析和解決問題的能力，激發(fā)學生的創(chuàng)造能力。一般安排在大三下學期和大四。
該實踐教學內容體系不僅體現(xiàn)了能力培養(yǎng)的不同層次，而且還體現(xiàn)了能力培養(yǎng)的過程。通過四年不斷線的實踐教學，逐步培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力和處理關鍵技術問題的能力。
關鍵詞：水利水電工程 物流系統(tǒng) 優(yōu)化
0 引言
水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統(tǒng)相結合。因此，對水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構建研究是很有必要的。
1 水利水電工程物流系統(tǒng)的特征
水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀的 經(jīng)濟 效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。
2 水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構建
物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動，執(zhí)行著決策，計劃和調節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進行，伴隨著生產(chǎn)活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。
水利水電工程物流信息的基本內容基本包括七個方面的內容：①需求信息：包括工程設計、施工預算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結構和潛力情況。③供應信息：包括各種供應渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉次數(shù)等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、 交通 運輸狀況、倉庫設施及設備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設備運輸?shù)难赝緺顩r和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經(jīng)濟政策及管理信息：包括國家對有有關物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經(jīng)濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟訂購批量，各種調查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。
通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)，是通過對水利水電工程物流相關的信息進行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運作決策支持的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)管理兩類活動流中的信息
調控活動包括水電工程建設的總體安排調度與需求計劃，具體為工程設計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調控活動流程是整個物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個調控活動中的計劃指導水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調度，使物流運作活動有序的完成。
庫存管理直接與調控信息流和物流運作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖
由于水利水電工程設計、施工計劃、工程進度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調一致，必須建立相關的物流信息系統(tǒng)，加強專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設，轉化原來水利水電工程建設中的單純物資供應概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運作。
參考 文獻 ：
關鍵詞：國際EPC項目；工程物流；物流管理；工程管理
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）09-0-01
隨著經(jīng)濟全球化的不斷深化，工程領域的全球招標越來越多，特別是EPC等高端工程承包形式越來越多的出現(xiàn)在工程承包領域。EPC是Engineer、Procure、Construct三個英文單詞頭字母的縮寫，其中文含義是對一個工程負責進行“設計、采購、施工”，與通常所說的工程總承包含義相似。國際EPC項目，即是由母公司注冊地不在項目所在國的企業(yè)在項目所在國負責一個工程的設計、采辦和施工等工作的工程總承包。國際EPC工程物流是以國際EPC工程項目的物資需求計劃為中心、以按時、安全的將國際工程項目所需的物資送達國際工程項目所在地為使命的跨國界的物流形式。
一、國際EPC項目工程物流管理特色
1.環(huán)節(jié)多，高度專業(yè)化。國際項目的工程物流一般不是由工程承包企業(yè)自身完成物流的全過程，在國內運輸、口岸倉儲、口岸報關報檢、國際物流、目的國的報關報檢及短倒運輸?shù)?，一般都會涉及兩個或以上海關、多家清關報關公司、多家倉儲及物流服務商，整個流程中涉及到的環(huán)節(jié)非常多，各環(huán)節(jié)的專業(yè)程度要求高，且全過程的各個環(huán)節(jié)的專業(yè)人員要緊密配合，才能順利完成整個物流過程。
2.及時到貨，保障工期。國際EPC項目工程物資可以分為兩類：第一類是按照時間節(jié)點正常進行國際工程物流的物資及裝備；第二類是針對突發(fā)性緊急需要的物資，此類物資的數(shù)量占項目物資總量的小部分，但卻是國際EPC項目工程的制約因素，所以突發(fā)性物資需求是國際工程物流管理的重點之一。緊急物資的物流任務預案需要提前設定，當發(fā)生此類情況時則需要啟動預案、緊急辦理，以保障施工對物資的需求。
二、國際EPC項目工程物流管理的幾個關鍵環(huán)節(jié)
1.合理規(guī)劃國際物流線路。國際EPC工程項目所用到的物資分為兩類：正常物資和超級超限物資。正常物資主要是指一般運輸工具或正常運輸線路就能完成物流任務的物資及設備；超級超限物資主要指國際EPC工程項目中所使用的設備及預制件諸如在長度、寬度、重量等方面嚴重超出正常線路的限制，一般運輸工具及線路無法滿足運輸需求的物資及設備。合理規(guī)劃運輸線路這是對這兩類物資的線路進行分別規(guī)劃，以保障到貨時間、控制物流成本。
2.選取滿足要求的物流服務商。所謂滿足要求即符合國家法律規(guī)定、符合企業(yè)相關制度要求、物流服務商能夠勝任物流任務。上述三點同時滿足時，物流服務商的選取才是合法和有效的。在中國國內有各種類型的大型物流公司，國內段的物流運輸一般不會出現(xiàn)問題，但是中資工程承包企業(yè)參與的國際EPC項目多建于經(jīng)濟社會發(fā)展水平較低的第三世界國家或物流條件奇差的海島上，國外段的工程物流就是就成了整個物流過程中的瓶頸。在國際工程物流服務商的選取過程中，需要對物流服務商的國外段物流運輸情況進行重點考察，在有能力的情況下，對其進行實地考察，則可以較好的選擇出滿足要求的物流服務商。
3.國際EPC工程物流過程控制。因為過程中涉及到至少2次報關，這兩次報關均具備法律效力，則國際EPC工程物流的單據(jù)則包含著一定的法律含義。所以國際EPC工程物流的過程控制必不可少，而且必須進行細致入微的全過程控制：集裝箱內物資必須貨單相符、設備類物資裝載上運輸工具后的捆扎、出口口岸必須有專人督辦各類業(yè)務、進口目的地需要有專人負責清關、物資及設備抵達目的國后需要專人再次進行清點核對等。全部的物資及設備信息在整個物流過程中準確無誤且可控共享，如此則可以對物流過程進行有效控制。
4.物資集中發(fā)貨。物資集中發(fā)貨是國際EPC項目工程物流周期的重要組成部分。在國際EPC工程項目開始前和開始后的一段時間，施工用的設備、工程物資和生活物資會大批量的向項目所在國發(fā)貨。發(fā)貨量可能達到專列、包船或大規(guī)模汽運車隊級別，所以依據(jù)集中發(fā)貨總量計劃，提前準備、做好人力安排、做好運力安排，并計劃一定的運力冗余，是完成集中發(fā)貨任務的途徑。
三、國際EPC項目工程物流的成本控制和利潤挖掘
1.精細化工程物流管理。精細化的工程物流管理是要精細化的管理工程物流的全過程，在準確、及時、高效完成工程物流任務同時，最大限度的減少資源占用和降低管理成本。對于工程物流的精細化操作而言主要體現(xiàn)在合理化配載和物資包裝的規(guī)范化，合理化配載體現(xiàn)在依據(jù)單批次內各種物資的尺寸、重量等特征，合理配載，最大限度利用承運工具的承載能力，控制運輸成本；物資包裝的規(guī)范化則重點體現(xiàn)在物資三圍尺寸準確、適運包裝、集裝箱的運用三個方面，物資三圍尺寸準確和適運包裝主要防止國際物流過程中運輸工具不適運及可能出現(xiàn)的破損損失，集裝箱的運用則主要體現(xiàn)在集裝箱最為標準化的運輸工具能夠節(jié)約運輸費用。
2.項目群情況下的區(qū)域化物流管理。當工程承包企業(yè)在國際市場上某一區(qū)域內有多個EPC工程承包項目時，項目群管理的區(qū)域化物流管理便能在物流時間和物流成本兩個方面減少成本。工程物流與一般物流的重要區(qū)別就是時效性。當項目群存在時，不同項目間的物流是交叉運作的，先進入收尾期階段的項目的物流時間和物流成本則是趨于正常的。項目群情況下的區(qū)域化物流管理，可能選擇有限幾個能力較強的物流服務商，一般情況下，物流成本要小于單一項目情況下的物流成本，而且物流服務商會在提供物流服務的過程中不斷的熟悉EPC工程項目物資及裝備的特點并提供切合服務，從而EPC項目承包企業(yè)能夠節(jié)約管理成本。
關鍵詞：郵政物流；人才培養(yǎng)；課程體系
1 北京市郵政物流需要解決的問題及作用和意義
伴隨著網(wǎng)絡購物的迅速發(fā)展，作為技術支持的郵政物流配送業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出同樣的發(fā)展勢頭。在這樣的大環(huán)境下，郵政速遞物流公司每年的業(yè)務量也呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。人才是郵政物流企業(yè)發(fā)展的關鍵要素，本文在對北京市郵政物流人才需求狀況和高校人才培養(yǎng)模式進行調研、分析和比較的基礎上，提出符合郵政物流企業(yè)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)模式，通過在北京郵電大學世紀學院教學實踐改革，推出定點訂單式應用型人才培養(yǎng)模式，并在企業(yè)實踐中發(fā)現(xiàn)和解決問題，從而完善面向郵政物流的人才培養(yǎng)模式。
1.1 郵政物流人才需求現(xiàn)狀
北京郵政速遞物流公司有兩大塊業(yè)務是企業(yè)利潤主要來源，那就是速遞業(yè)務和一體化物流服務，從人才需求上來看，也主要側重于這兩個領域來組織招聘員工。首先，速遞業(yè)務方面，企業(yè)需求主要有速遞營業(yè)點物流管理；物流網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)化和配送網(wǎng)絡優(yōu)化；物流分揀技術優(yōu)化和人機工程領域的人才。其次，一體化物流服務方面，企業(yè)需求主要有庫存存量分析與控制；外運物流公司考評、監(jiān)督和協(xié)調；物流流程及貨物存儲、運輸狀態(tài)監(jiān)督管理等方面的人才。從這些需求看，企業(yè)對物流人才需求有如下兩個基本要求：（1）對郵政物流企業(yè)的業(yè)務和設備比較熟悉，能夠很快投入工作；（2）具備相當?shù)奈锪鞴芾怼⑽锪髁鞒虄?yōu)化、庫存分析優(yōu)化和物流仿真等知識。
目前，從事物流管理和物流工程專業(yè)教學的高等院校很多，其中，開展物流本科教育的全國就有200所左右，但多數(shù)院校培養(yǎng)的都是物流管理、物流工程或采購管理等專業(yè)的通用人才，而立足于郵政物流的人才培養(yǎng)目前在本科層次上基本上是空白。在這種情況下，推出物流工程專業(yè)郵政物流方向的教育培養(yǎng)模式勢在必行。
1.2 北京市郵政物流人才培養(yǎng)模式研究的作用和意義
1.2.1 解決北京市郵政物流人才需求現(xiàn)狀問題。目前制約郵政物流快速發(fā)展的瓶頸之一就是物流人才的匱乏。由于現(xiàn)代物流行業(yè)涉及的不單純就是一個簡單的運輸學科，它還包括各種復雜的學科，多領域的知識密集型、技術密集型行業(yè)，對從業(yè)人員的能力，與素質具有很高的要求，根據(jù)這一需求現(xiàn)狀，培養(yǎng)符合郵政物流業(yè)務需求的高級人才，具有重要的意義。
1.2.2 為本科物流工程專業(yè)探索一種新的培養(yǎng)模式，加強校企合作，體現(xiàn)應用型人才的培養(yǎng)。目前大多數(shù)的本科物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方向不夠明顯，為了適應北京郵政物流的社會需求，體現(xiàn)我校物流工程專業(yè)的特色，以企業(yè)需求作為我們人才培養(yǎng)的方向，依托北京郵電大學的郵政資源，結合北京地區(qū)的郵政物流，在10級物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎上制定具有郵政特色的培養(yǎng)方案。
我們的基本思路是：保持總學分不變，增設或替換原有課程共10學分，主要適應于郵政一體化物流業(yè)務、區(qū)域配送業(yè)務、中郵快貨業(yè)務與貨運，如郵政物流概論、郵政物流技術與實務、郵政物流系統(tǒng)仿真、郵政物流企業(yè)運營與實務等課程。在10級學生修完第6學期的課程后，選拔優(yōu)秀人才在第7，8學期進入北京地區(qū)的郵政企業(yè)進行頂崗實習，結合實際工作的需要自擬題目，完成畢業(yè)設計任務，并將研究成果應用于實際工作當中。
通過這種模式，不僅為北京市郵政物流企業(yè)引進更多的高級物流管理和技術人才，也為高等學校物流工程專業(yè)的就業(yè)提供廣闊的平臺。同時，這種模式的成功也會為物流工程專業(yè)其他課程改革具有較大的借鑒意義。
2 國內對郵政物流人才培養(yǎng)的研究概況、水平及發(fā)展趨勢
北京作為我國的首都、政治文化經(jīng)濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉儲、運輸?shù)任锪骰A設施，并形成以高速公路為基礎，鐵路、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網(wǎng)絡。提升北京市物流總體水平，推動北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對促進北京市經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的意義。
2.1 中國郵政資產(chǎn)狀況以國有資產(chǎn)為主
當前北京的物流業(yè)以國有資產(chǎn)為主，如郵政物流、招商局物流等，傳統(tǒng)國有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在一定優(yōu)勢也存在很大的局限性。一個優(yōu)勢是國有資源的充足性；另外，傳統(tǒng)的國有企業(yè)在發(fā)展中也已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要作用。國有資產(chǎn)雖然占有很大比例，但在實際使用中存在較大浪費現(xiàn)象。有一部分資源不僅沒有在物流發(fā)展中起作用，反而成為一些企業(yè)的包袱。如郵政物流經(jīng)過近百年的建設和實踐已形成了自己的龐大網(wǎng)絡，包括物流運輸網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。這三網(wǎng)構成了郵政開辦物流業(yè)務的基礎和優(yōu)勢，形成了溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國、聯(lián)系世界，集水陸空多種運輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實物傳輸網(wǎng)。
2.2 郵政物流從業(yè)人員素質偏低，人才匱乏
郵政物流企業(yè)從業(yè)人員中，學歷在大專以上的占19%，而且物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業(yè)發(fā)展的步伐。就目前的研究現(xiàn)狀來看，對于郵政物流人才培養(yǎng)理論方面的研究還較少，尤其是高校高層次郵政物流人才培養(yǎng)模式的研究無論是從理論上還是從實踐上都是空白，急需填充。
2.3 國內已有已開設郵政物流人才的培養(yǎng)的現(xiàn)狀及分析
當然，目前國內已有高校對于郵政物流人才的培養(yǎng)做出了嘗試。石家莊郵電職業(yè)技術學院始建于1956年，隸屬中國郵政集團公司，是我國培養(yǎng)郵政專門人才的高等院校之一。石家莊郵電職業(yè)技術學院對郵政物流人才有兩種培養(yǎng)模式：訂單式培養(yǎng)和定制式培養(yǎng)。
2.3.1 學院與各省郵政企業(yè)、郵儲銀行的訂單式人才培養(yǎng)模式。石家莊郵電職業(yè)技術學院按照為郵政企業(yè)培養(yǎng)科班人才的功能定位，從2004年開始，面向郵政基層企業(yè)開展訂單式人才培養(yǎng)。目前，郵政企業(yè)訂單式人才培養(yǎng)已在社會中產(chǎn)生了積極的影響。教育部、中國郵政集團公司和訂單省教育廳領導對訂單式培養(yǎng)工作給予了高度重視和大力支持。
訂單式人才培養(yǎng)模式的基本內涵是：學院根據(jù)郵政企業(yè)的需求確定招生計劃，制定人才培養(yǎng)方案；考生自愿報考；學生入學后，企業(yè)全方位跟蹤和參與學院人才培養(yǎng)的全過程，學院、企業(yè)、考生以協(xié)議方式保證訂單式人才培養(yǎng)內容的落實；郵政企業(yè)為合格的畢業(yè)生安排到基層就業(yè)。對于學院，實施訂單培養(yǎng)將充分發(fā)揮企業(yè)辦學和學院郵政特色教育資源優(yōu)勢，使學生所學知識和技能與崗位“零距離”。對于學生，避免了就業(yè)的后顧之憂，可以較早地了解郵政企業(yè)特色和企業(yè)文化，畢業(yè)后能夠更好、更快的融入企業(yè)。
2.3.2 學院與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。啟動與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)是學院與企業(yè)共同進行教育培養(yǎng)與接收就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)在學生大二學年下半學期進行，培養(yǎng)流程包括企業(yè)宣講、暑期到企業(yè)實地觀摩實習、確認報名，面試選拔、編入定制班學習、技能鑒定考核、頂崗實習、簽訂協(xié)議等環(huán)節(jié)。
訂單式培養(yǎng)模式已經(jīng)趨于成熟，也得到了很好的培養(yǎng)效果；定制式培養(yǎng)模式在初步嘗試階段，反響良好，得到了企業(yè)的積極評價，定制式人才培養(yǎng)模式也得到了郵政速遞物流公司總部人力資源部領導的高度認可。
綜合以上分析，高校郵政物流人才培養(yǎng)模式研究有了一定的基礎，但是定位在?？茖哟危究茖哟蔚呐囵B(yǎng)模式還是空白。北京郵電大學世紀學院以北京郵電大學為學科基礎，探索北京市高校本科郵政物流人才培養(yǎng)模式，實現(xiàn)學校培養(yǎng)應用型人才的目標。
3 郵政物流人才培養(yǎng)的課程體系建設的任務和發(fā)展趨勢
3.1 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系建設的任務
郵政物流行業(yè)是一個涉及面廣、跨行業(yè)經(jīng)營的大產(chǎn)業(yè)，這樣，就必須要有一個完整 的學科課程體系作為支撐的基礎。作為引進.后發(fā)性的郵政物流產(chǎn)業(yè)，郵政物流的課程體系建設是應當科學合理，郵政物流管理課程體系建設的任務具體表現(xiàn)為以下幾點：
（1）規(guī)劃郵政物流基礎課程.核心課程.專業(yè)選修課的比例和結構；（2）確立從職業(yè)教育到大學?？?、本科的郵政物流課程體系結構；（3）建立郵政物流管理課程體系合理化運行方案；（4）建立從郵政物流情報研究到設計規(guī)劃、物流技術裝備研究等方面的研究體系，作為郵政物流管理課程建設的基本資源。
3.2 郵政物流人才培養(yǎng)的研究內容、研究方法和進度計劃
3.2.1 研究內容。（1）針對北京市郵政物流人才需求的現(xiàn)狀。提出分析報告和解決的方案；（2）為本科物流工程專業(yè)探索一種適應北京市郵政物流人才培養(yǎng)的新模式，加強高de等教育與企業(yè)合作，體現(xiàn)應用型人才的訂單式培養(yǎng)的優(yōu)勢。
3.2.2 研究方法。在現(xiàn)有的物流工程專業(yè)的基礎上。在2010級大三的專業(yè)課中增加郵政物流的專業(yè)方向課程；在大四的相關課程中加強于企業(yè)合作的訂單式培養(yǎng)實習實訓工作。
3.2.3 進度計劃（含預期目標、階段成果）。
3.3 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系的今后的發(fā)展趨勢預測
3.3.1 郵政物流教育思想的現(xiàn)代化趨勢。郵政物流教育發(fā)展水平與西方發(fā)達國家之間的差距也必然會縮小，將來的郵政物流教育將側重于對學生包括自學能力、為人處事的能力、社會適應的熊力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及對學生綜合素質的培養(yǎng)。
3.3.2 郵政物流專業(yè)教育內容的國際化趨勢。在世界經(jīng)濟市場化、市場一體化、競爭國際化的背景下，物流的國際化、高級化的發(fā)展趨勢已成為現(xiàn)實，因此，中國的郵政物流業(yè)要想在全球競爭中占有一席之地，這種國際化的趨勢就要求未來郵政物流專業(yè)課程體系必然設置國際化的內容。
3.3.3 郵政物流管理專業(yè)的教學內容的綜合化趨勢。為了攝高學生的綜合能力，在整個郵政物流的課程體系安排上，不僅要強調多元化，還要突出特色，必須在“寬口徑、厚基礎”上下功夫，培養(yǎng)基礎知識扎實、適應面廣的郵政 物流管理專業(yè)學生。因此，課程體系也將向綜合化發(fā)展，整個課程體系形成一個有機整體。
