時間：2023-10-08 10:16:10
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇汽車電子信息技術(shù)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：電子電器新技術(shù)；商用車領(lǐng)域；實踐
中圖分類號：F407文獻標(biāo)識碼： A
1 前言
汽車行業(yè)經(jīng)過了將近百年的發(fā)展，如今形成的市場已經(jīng)較為成熟，市場經(jīng)濟體制的確立和完善，在發(fā)展過程中面臨的競爭也日趨激烈，在這種情況下，就需要積極的應(yīng)用電子電器新技術(shù)，促使汽車的性能得到提高。通過相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計資料表明，過去在整車制造成本中，電子設(shè)備只占據(jù)了十分之一左右的比例，如今已經(jīng)發(fā)展到將近三分之一。汽車技術(shù)重心將傾斜于電子技術(shù)，將會對汽車電子發(fā)展的方向造成較大的影響。并且，技術(shù)方面也會受到其他因素的要求，如性能、安全、環(huán)保法規(guī)等。今后一段時期內(nèi)，在汽車工業(yè)中，電子技術(shù)將會發(fā)揮更大的作用。現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，非常重要的標(biāo)志就是電子化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化，消費者要求汽車具有更強大的功能和性能，汽車開始采用電子系統(tǒng)。在國外，一輛轎車百分之三十左右的成本是電子系統(tǒng)，在高級轎車上，可以占據(jù)到更大的比例。在國內(nèi)，中高級轎車電子裝置的配置與國外企業(yè)工業(yè)發(fā)達國家水平較為接近，甚至是已經(jīng)達到，但是總體來講，與國外相比，我國汽車電子業(yè)總體實力還是存在著較大的差距，需要進一步深化研究。
2 線控技術(shù)
汽車的各種操縱系統(tǒng)電子化、自動化程度在不斷的提升，在未來一段時期內(nèi)，通過高速容錯通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)將會取代傳統(tǒng)的汽車機械操縱系統(tǒng)。比如，汽車的線控駕駛、線控制動以及線控懸架等，可以通過電氣馬達和電控信號來實現(xiàn)，這些線控系統(tǒng)可以對如今的液壓和機械控制安全取代。
線控油門的縮寫是DBW，也就是說電子控制著發(fā)動機的油門，傳統(tǒng)的油門控制方式較為落后，駕駛?cè)藛T將油門踏板給踩下去，發(fā)動機油門的開合程度由油門拉鎖來直接控制，這樣就可以實現(xiàn)加速和減速的目的，通過拉索的機械作用，有效聯(lián)系起來駕駛員的動作和油門動作。而線控油門則將電子聯(lián)系應(yīng)用過來，駕駛員雖然依然要踩油門踏板來對拉索進行控制，但是拉索和油門并沒有直接連接，而是與一個油門踏板位置傳感器所連接，傳感器用電信號來轉(zhuǎn)化拉索的位置變化，向汽車的電子控制器傳輸，電子控制器處理了這些傳感器信號之后，向油門作動器控制模塊發(fā)送明令，油門作動器控制模塊向油門作動器發(fā)送信號，以便對油門的開合程度進行控制。也就是說利用電子元件的電信號，可以有效聯(lián)系駕駛員的都工作與油門動作，雖然控制方式較為復(fù)雜，但是卻更加更加精確的控制油門，發(fā)動機結(jié)合汽車的各種行駛信息，來對進入氣缸的燃油空氣混合氣進行精確調(diào)節(jié)，對發(fā)動機燃燒狀況進行改善，這樣汽車的動力性和經(jīng)濟性就可以得到大大的提高。
3 CAN網(wǎng)絡(luò)
因為如今來講，未來企業(yè)的所有成本和性能要求依然沒有一個通信網(wǎng)絡(luò)來滿足，因此，汽車制造商仍將多種聯(lián)網(wǎng)協(xié)議給應(yīng)用過來。在汽車中應(yīng)用了越來越多的電控單元，那么就需要充分重視車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信，那么就需要采用分布式控制系統(tǒng)，來對汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行構(gòu)建。對于汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建，需要保證能快速交換大量數(shù)據(jù)，可靠性和廉價性較高等等。在本網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各個處理機的運行是獨立的，對汽車某一方面的性能進行控制和改善，同時，還可以將數(shù)據(jù)服務(wù)提供給其他的處理機。總線傳輸技術(shù)是汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。汽車總線傳輸指的是利用某種通訊協(xié)議，來有效連接汽車中的各種電控單元、智能傳感器和智能儀表等，這樣汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)就構(gòu)成了。它具有一系列的優(yōu)點，線束的數(shù)量和體積得到了減少，電子系統(tǒng)的可維護性得到提高，可以更加可靠的運行。將通用傳感器應(yīng)用過來，可以共享相關(guān)數(shù)據(jù)。對系統(tǒng)的靈活性進行了改善，借助于系統(tǒng)的軟件，就可以改變系統(tǒng)功能。CAN總線是上個世紀(jì)八十年代由德國研發(fā)出來的，它的通訊方式較為靈活，可靠性和抗干擾性較高，促使汽車對總線的實時性和可靠性要求得到了滿足。CAN將ISO/OSI的標(biāo)準(zhǔn)模型給遵循了下來，但是對7層協(xié)議中的數(shù)據(jù)鏈路層進行了規(guī)定，用戶可以自己定義應(yīng)用層。到目前，還有很多的高層協(xié)議定義于CAN上。
4 睡眠駕駛報警系統(tǒng)和無鑰匙系統(tǒng)
通過本系統(tǒng)的應(yīng)用，可以避免駕駛員在意識較為低下的狀態(tài)下，有事故發(fā)生。它通過對轉(zhuǎn)向操作和駕駛員心跳狀態(tài)，對睡眠特有現(xiàn)象進行感知，以便對駕駛員進行判斷，是否已經(jīng)開始瞌睡。如果認(rèn)為是輕度瞌睡，就會發(fā)出聲音，警告燈亮起，提醒駕駛員采取相關(guān)的措施。如果這些措施沒有引起駕駛員的注意，仍然繼續(xù)瞌睡，那么駕駛員的座椅就會受到振動，將駕駛員給喚醒。如果警告之后，駕駛員仍然意識較為低下，那么電子控制油門和制動系統(tǒng)，自動停車，避免有事故出現(xiàn)。
如今在市場上開始興起了一種新型的免鑰匙智能卡技術(shù)，它將先進的射頻技術(shù)和GPS技術(shù)給應(yīng)用了過來，采用這種技術(shù)，駕駛員和汽車如果處于一定的范圍內(nèi)，鑰匙和按鈕都是不需要的，系統(tǒng)就可以對車主身份進行辨識，車門從鎖死狀態(tài)改變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)，車主要想打開車門，只需要對把手拉動即可。上車之后，車主要想啟動點火開關(guān)，只需要一個按鍵操作即可。這種無鑰匙系統(tǒng)可以對車輛已經(jīng)行駛的公路里程、油箱中的剩余油量和下次檢修時間等信息進行讀取和存儲。
5 結(jié)語
通過上文的敘述分析我們可以得知，隨著時代的進步和發(fā)展，汽車行業(yè)發(fā)展徐迅速，市場競爭的激烈和人們生活水平的提升，對汽車性能也提出了更高的要求。那么就需要積極的應(yīng)用電子電器技術(shù)，結(jié)合具體情況，科學(xué)研究和選擇。近些年來，我國電子電器技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展，為了汽車行業(yè)的發(fā)展做出了突出的貢獻，但是相較于西方發(fā)達國家，還存在著諸多的問題和不足，需要相關(guān)工作人員繼續(xù)深入研究。
參考文獻：
[1]周恒星.汽車電子電器組件的電磁干擾和敏感度測試系統(tǒng)[J].東南大學(xué)，2005,2（12）：123-125.
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新 整合 多媒體技術(shù) 信息化技術(shù) 發(fā)動機
中圖分類號：G630 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2013）12-0032-01
隨著課程改革的深入，如何提升中職學(xué)校學(xué)生職業(yè)技能和教學(xué)質(zhì)量是職業(yè)教育改革的一個重要課題。在信息化時代，教師要努力探求信息化軟件，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的教學(xué)，充分利用信息化資源組織教學(xué)活動，突出學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，探究性，使學(xué)生從被動接受者變?yōu)橹鲃訁⑴c者。因此，利用信息化進行教學(xué)是中職教育發(fā)展的必然趨勢，是新課程改革的必然產(chǎn)物。
一、運用信息化教學(xué)技術(shù)，創(chuàng)設(shè)情境，激發(fā)興趣
1.信息化技術(shù)的使用可以大大提高教師的教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)生多方位了解授課內(nèi)容
例如汽油發(fā)動機的拆卸課程教學(xué)中，可以通過視頻的播放，圖片的展示，使學(xué)生認(rèn)識到規(guī)范拆裝發(fā)動機的重要性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。在這種氛圍中，教師可以在授課開始前使用局域網(wǎng)分發(fā)工作任務(wù)書和任務(wù)評價書讓學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容有所了解、加深印象。同時，為使學(xué)生清楚汽修崗位的職業(yè)要求，還可以分發(fā)汽車4S店維修技師工作手冊。學(xué)生收到任務(wù)書之后，觀看拆卸發(fā)動機示范視頻，教師提醒學(xué)生記錄視頻中拆卸發(fā)動機各總成的順序，這是教學(xué)難點內(nèi)容。播放發(fā)動機Flash學(xué)習(xí)動畫。接著，各小組展示課前收集的發(fā)動機拆卸工具，這是教學(xué)重點內(nèi)容。借助信息化教學(xué)手段，將理論變?yōu)橹庇^，幫助學(xué)生明確本課的工作任務(wù)，提升學(xué)生協(xié)作探究的能力。
2.多媒體教學(xué)可以將學(xué)生被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)化為主動學(xué)習(xí)
在信息化實訓(xùn)室，學(xué)生每人一機，借助汽車教學(xué)仿真軟件進行仿真實訓(xùn)，只有鼠標(biāo)點擊變成熱點的區(qū)域才為此時應(yīng)該拆卸的發(fā)動機總成，這便規(guī)范了學(xué)生的發(fā)動機拆卸順序。根據(jù)信息欄中的操作導(dǎo)航，選擇正確的拆卸工具。學(xué)生可以不計成本的，自主、反復(fù)的訓(xùn)練拆卸發(fā)動機，強化操作技能，提高職業(yè)素養(yǎng)，如遇工具使用不規(guī)范，根據(jù)操作提示進行糾正。進而突破教學(xué)重點，化解教學(xué)難點。改變了以往“一人操作，眾人圍觀”的狀況，為后續(xù)的實訓(xùn)教學(xué)掃清障礙，凸顯了信息化教學(xué)手段在教學(xué)中的重要作用。
二、運用信息化教學(xué)技術(shù)，優(yōu)化教學(xué)過程，提高教學(xué)效果
運用信息化教學(xué)技術(shù)進行授課，可以突出“做中學(xué)，做中教”的職業(yè)教育理念。優(yōu)化教學(xué)過程，提高教學(xué)效果。例如汽油發(fā)動機的拆卸這門課，將任務(wù)實施依次設(shè)定為操作演示、仿真實訓(xùn)、模擬企業(yè)三個環(huán)節(jié)。
1.仿真導(dǎo)訓(xùn)
在以往的實訓(xùn)教學(xué)中，學(xué)生無法在課堂體驗企業(yè)的工作環(huán)境，借助汽車教學(xué)仿真軟件模擬的企業(yè)工作現(xiàn)場，將學(xué)生引入了一個真實的工作環(huán)境，提升學(xué)生參與項目的興趣。同時教師演示軟件的操作方法。
2.仿真實訓(xùn)
由于設(shè)備數(shù)量有限，學(xué)生得不到足夠的實踐機會，專業(yè)技能薄弱，導(dǎo)致拆卸發(fā)動機時的誤操作現(xiàn)象時常發(fā)生。在信息化實訓(xùn)室，學(xué)生每人一機，借助汽車教學(xué)仿真軟件進行仿真實訓(xùn)，只有鼠標(biāo)點擊變成熱點的區(qū)域才為此時應(yīng)該拆卸的發(fā)動機總成，這便規(guī)范了學(xué)生的發(fā)動機拆卸順序。根據(jù)信息欄中的操作導(dǎo)航，選擇正確的拆卸工具。學(xué)生可以不計成本的，自主、反復(fù)的訓(xùn)練拆卸發(fā)動機，強化操作技能，提高職業(yè)素養(yǎng)，如遇工具使用不規(guī)范，根據(jù)操作提示進行糾正。進而突破教學(xué)重點，化解教學(xué)難點。
3.模擬企業(yè)
受教學(xué)條件的限制，學(xué)生拆卸發(fā)動機的種類單一；而且在課堂學(xué)生無法感受到汽修企業(yè)的工作氛圍，為此將大眾汽車4S店售后服務(wù)系統(tǒng)引進課堂，借助此系統(tǒng)進行企業(yè)場景仿真實訓(xùn)。學(xué)生扮演大眾旗下各車型的維修技師，操作4S店售后服務(wù)系統(tǒng)，查詢各車型拆卸發(fā)動機時使用的工具和拆卸順序。教師針對學(xué)生遇到的問題，進行一對一輔導(dǎo)。在完成本課教學(xué)任務(wù)的同時，學(xué)生在課堂體驗到了企業(yè)的工作方式，實現(xiàn)了課堂與企業(yè)的“零距離”。
在任務(wù)實施階段，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)6S管理標(biāo)準(zhǔn)，通過汽車4S店維修技師工作手冊讓學(xué)生清楚6S管理標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)中的具體體現(xiàn)。
為實現(xiàn)專業(yè)與企業(yè)崗位的對接，利用網(wǎng)絡(luò)視頻軟件，將在工作現(xiàn)場的奔馳4S店維修技師請進課堂，根據(jù)任務(wù)評價書并結(jié)合其工作經(jīng)驗給予學(xué)生指導(dǎo)性評價。教師運用考評系統(tǒng)考查學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。小組之間對協(xié)作能力，學(xué)習(xí)態(tài)度進行互評。從而構(gòu)成了一個多元化的評價模式。
理論拓展和企業(yè)拓展構(gòu)成了任務(wù)拓展。教師引領(lǐng)學(xué)生登陸“汽車電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺”，下載本課的理論拓展資料。考慮到學(xué)生間的差異，將理論拓展內(nèi)容設(shè)定成不同層次供學(xué)生選擇作答。在企業(yè)拓展方面，定期邀請企業(yè)工程師到學(xué)校為學(xué)生做職業(yè)規(guī)劃培訓(xùn)，考核成績優(yōu)益的學(xué)生將被送入企業(yè)進行實習(xí)。同時開通公共郵箱、微博等網(wǎng)絡(luò)資源，為學(xué)生搭建了一個課后與教師和企業(yè)互動交流的平臺，培養(yǎng)其自主學(xué)習(xí)的能力。
信息化教學(xué)資源將激發(fā)興趣、收集資料、準(zhǔn)確操做、模擬企業(yè)、多元評價和重視實踐相結(jié)合，為學(xué)生構(gòu)建了一個系統(tǒng)、立體的學(xué)習(xí)模式。
三、運用信息化教學(xué)技術(shù)，改變學(xué)生的學(xué)習(xí)方式
在傳統(tǒng)教育中，教師教教材、學(xué)生學(xué)教材、考試考教材，除此之外很少有別的信息來源。學(xué)生對教師的講解總是言聽計從，缺少質(zhì)疑，創(chuàng)造性自然差。而在信息化技術(shù)的支持下，學(xué)生可以通過信息技術(shù)獲得大量的相關(guān)信息，拓寬了他們的視野。
運用信息化教學(xué)資源進行授課，優(yōu)化了學(xué)生的學(xué)習(xí)環(huán)境，彌補了傳統(tǒng)教學(xué)中的不足。提高了學(xué)生的職業(yè)技能，取得了良好教學(xué)的效果。作者嘗試在大連電子學(xué)校汽車電子技術(shù)專業(yè)試用信息化技術(shù)教學(xué)取得了可喜的成效，我校培養(yǎng)出的學(xué)生先后被雷克薩斯4S店、奔馳4S店、耐跑輪胎等知名企業(yè)錄用。
總之，在中等職業(yè)學(xué)校汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)中引入信息化教學(xué)資源，采用多媒體的教學(xué)方式，能夠使學(xué)生回歸現(xiàn)實世界、面向?qū)嵺`、了解專業(yè)最前沿知識，較好的培養(yǎng)了學(xué)生實踐動手能力。學(xué)生的潛能得到有效開發(fā)，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力。為使他們成為應(yīng)用型、創(chuàng)新型的高素質(zhì)人才奠定了堅實的基礎(chǔ)。新時代的高職院校教師應(yīng)該認(rèn)真思考如何將現(xiàn)代化信息技術(shù)運用到實際教學(xué)中去，真正為國家培養(yǎng)出理論學(xué)習(xí)與實踐能力皆優(yōu)秀的復(fù)合型專業(yè)技術(shù)人才。
參考文獻
[1]田川：淺議校園信息化條件下教師教學(xué)方式的轉(zhuǎn)變[J].遼寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2010，（05）.
[2]彭紹東：《積件思想的形成與理論基礎(chǔ)》，《現(xiàn)代教育技術(shù)與現(xiàn)代教育》，廣西師范大學(xué)出版社1999.
關(guān)鍵詞：汽車電子；碳排放；車聯(lián)網(wǎng)
我國汽車電子業(yè)潛力誘人
今年，我國的汽車產(chǎn)銷量處于較平穩(wěn)狀態(tài)，有些月份甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，汽車行業(yè)協(xié)會預(yù)計全年的增長只有5％左右。但盡管如此，我國仍是世界上最大的汽車市場，也是全球汽車市場中增速最快的市場之一。“其實任何一個行業(yè)的增長曲線不是一直往上漲的，都是有升有降。長期來看，中國汽車業(yè)還是上升得多，下降得少?！倍髦瞧?NXP)半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場副總裁DrueFreeman分析道，目前中國的汽車市場增長很快，遠遠超出基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度。有些城市里的道路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)承載不了那么多汽車了，所以一些城市和地區(qū)采取了限定措施。但全世界沒有任何一個國家能像中國一樣，真正能夠針對汽車業(yè)的發(fā)展，投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以中國今后的道路會進一步的改善，來去承載更多汽車。另一方面，通過科技手段(例如車聯(lián)網(wǎng)、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高：并減少碳排放等對環(huán)境的污染。而且目前大多數(shù)中國人還是沒有車的，隨著中國人的收入和財富不斷增長，中國的汽車市場非常具有吸引力。還有，中國的本土汽車廠商不僅扎根中國，還在積極開拓國際市場。尤其中國的電動汽車做得非常出色，未來在國際上可能也很有競爭力。
上述現(xiàn)象，會為汽車電子帶來很大機遇。因為從我國目前整體的汽車保有量來看，平均每輛車包含的汽車電子的裝置還不太高。每年新車都在增加汽車的電子裝備。
電子業(yè)也在為降低汽車召回事件的發(fā)生率做出貢獻。過去30年里，汽車的可靠性得到了極大的提高，很大一部分是因為電子產(chǎn)品來替代過去部分機械部件?；仡欁罱恍┱倩厥录?，往往是節(jié)氣門、剎車、粘連打不開等機械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車電子的參與，汽車可靠性在過去三年提升了很多，汽車拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來越高，也可能會出現(xiàn)一些軟件質(zhì)量問題?！斑@就需要企業(yè)在市場上推出任何一款產(chǎn)品時非常謹(jǐn)慎，來保證產(chǎn)品質(zhì)量?！倍髦瞧值腄rue說，以NXP等公司推出的Car-to-x(車到基礎(chǔ)設(shè)施)方案為例，“從展示到真正能夠達到量產(chǎn)(推向市場，在路上跑起來新功能)，起碼需要五年，或者更長，通常才能保證所有環(huán)節(jié)不出問題?！?/p>
本土汽車電子的產(chǎn)業(yè)特點
我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)起步比西方發(fā)達國家晚了二十多年，技術(shù)角度存在很大差距，大部分核心技術(shù)依然被幾家大型跨國公司壟斷。但是我們不能因為技術(shù)落后就被動地跟進，放棄創(chuàng)新而一味把一些關(guān)鍵技術(shù)的主導(dǎo)地位讓給外資廠商。
通常來說，汽車廠商的零部件是由一級供應(yīng)商(Tjer 1)提供的，而一級供應(yīng)商往往從半導(dǎo)體與軟件平臺供應(yīng)商處采購軟硬件產(chǎn)品，進行研發(fā)和整合。而半導(dǎo)體和軟件平臺技術(shù)主要由外資企業(yè)引領(lǐng)。本土企業(yè)在汽車零部件和整車方面正在擴大市場份額并累積更多經(jīng)驗。
總體來看，我國汽車娛樂系統(tǒng)有很大優(yōu)勢。ADI公司大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震稱，現(xiàn)在全球有超過一半的影音系統(tǒng)設(shè)計和生產(chǎn)是在中國，現(xiàn)在中國本土廠商應(yīng)該在這個平臺基礎(chǔ)上做一些產(chǎn)品的延伸，如視頻基礎(chǔ)的輔助駕駛等等。安森美半導(dǎo)體電源及便攜產(chǎn)品全球銷售及營銷高級總監(jiān)鄭兆雄也認(rèn)為，中國本土汽車電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂系統(tǒng)、駕駛員信息及遠程信息系統(tǒng)方面發(fā)揮技術(shù)專長。富士通半導(dǎo)體(上海)有限公司汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為，本土企業(yè)的產(chǎn)品在應(yīng)用上主要集中在汽車信息娛樂系統(tǒng)、車身和儀表等領(lǐng)域，在動力系統(tǒng)和底盤安全等系統(tǒng)上，還處在技術(shù)逐漸成熟的階段。
汽車應(yīng)用環(huán)境極具挑戰(zhàn)性，半導(dǎo)體方案必須具有高可靠性。據(jù)ADI李防震介紹，在車身應(yīng)用方面，中國本土的MCU(單片機)／放大器／驅(qū)動器越來越多地被用到本土品牌車上。在發(fā)動機變速箱以及電噴方面，建議可以和一些大學(xué)做一些技術(shù)的合作開發(fā)，配合車廠的實質(zhì)性的項目。這樣本土企業(yè)很快就可以在核心技術(shù)上有一定的突破，打破核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷的局面。
在新能源汽車領(lǐng)域，相對于傳統(tǒng)汽車，中國的新能源汽車的發(fā)展并沒有落后很多，例如國內(nèi)一些自主品牌的電動車在一次充電的續(xù)航能力在全球領(lǐng)先。此外，為了鼓勵企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。中國政府正出臺一系列補貼政策，以支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)。很多企業(yè)提供了相關(guān)方案，例如ADI的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)在電機驅(qū)動等方面得到了很好的發(fā)展。
本土企業(yè)正逐步過渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術(shù)開發(fā)上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領(lǐng)域發(fā)揮較大的自主創(chuàng)新能力，取得更大的突破。第一，采用F1exray總線技術(shù)設(shè)計汽車的下一代線控系統(tǒng)(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統(tǒng)提供Flexray MCUMB91F465XA的技術(shù)支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來設(shè)計新一代汽車的前后座娛樂加輔助駕駛系統(tǒng)，可在前座的顯示屏開啟立體的三維導(dǎo)航地圖或者啟動360°全景環(huán)繞視訊系統(tǒng)做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數(shù)字電視，上網(wǎng)沖浪，以及體驗類似電腦上的數(shù)字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統(tǒng)整合。
軟件平臺是車載娛樂包裝的方法之一
消費電子，數(shù)字家庭的理念進入汽車。首先遇到的瓶頸，一是兩個行業(yè)之間的“時間差”，二是汽車應(yīng)用環(huán)境在安全性，可靠性和移動行等方面的特殊要求。風(fēng)河系統(tǒng)公司中國區(qū)首席代表韓青分析道：一般來說，車輛主體的開發(fā)周期需要若干年，而電子產(chǎn)品的研發(fā)周期通常只有幾個月。通過電子技術(shù)的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產(chǎn)品注入更多的活力，也帶來了更多的利潤來源，而實現(xiàn)這種電子包裝最有效的方式就是軟件。
同時，電子產(chǎn)品要登堂入室進入汽車，還必須逾越一些門檻一一由于汽車不僅是復(fù)雜的機械機構(gòu)，并且高速行駛在道路上，因此對安全性和可靠性的要求遠遠高于居家、辦公等普通的環(huán)境，同時在空間和電力供應(yīng)等方面都受到更多的限制。
一方面是產(chǎn)品開發(fā)進程迅速、產(chǎn)品功能靈活多樣的電子業(yè)，另一方面是開發(fā)周期長、功能變化不多的汽車業(yè)，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂產(chǎn)品開發(fā)商面前的最大挑戰(zhàn)。
由于娛樂消費電子市場的成功積累，車載信息娛樂產(chǎn)品的開發(fā)顯然不應(yīng)該從頭做起，而是應(yīng)該站在一個較 高的平臺上，采用“平臺大挪移”的方式，對現(xiàn)有的消費電子產(chǎn)品進行裁剪和修補、重構(gòu)，這樣就可以在車載信息娛樂市場競爭中取得先機。風(fēng)河公司所提供的軟件平臺和開發(fā)工具，就是在電子產(chǎn)品開發(fā)商和汽車開發(fā)商之間建立雙方都認(rèn)可的軟件橋梁。
由此可見，以平臺化的戰(zhàn)略貫穿項目、產(chǎn)品、團隊和模型，實現(xiàn)開發(fā)平臺標(biāo)準(zhǔn)化，這不僅可以優(yōu)化人力資源、加快軟硬件開發(fā)速度、簡化供應(yīng)商管理、減少應(yīng)用時的集成問題，而且能夠有效地重復(fù)使用知識產(chǎn)權(quán)，因此已經(jīng)成為車載信息娛樂設(shè)備軟件的開發(fā)必然趨勢。所有這些，都已經(jīng)包含在風(fēng)河面向汽車電子領(lǐng)域推出的專用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。
世界汽車業(yè)發(fā)展有兩大趨勢：降低二氧化碳排放：互聯(lián)移動。部分市場調(diào)查公司和軟硬件企業(yè)接下來介紹了這兩方面的趨勢和新技術(shù)。
車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展探析
據(jù)賽迪顧問行業(yè)電子咨詢事業(yè)部副總經(jīng)理袁遠介紹，2010年、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國政策的鼓勵和扶持下快速發(fā)展，技術(shù)研究逐漸深入，產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐漸完善。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。與此同時，在汽車行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也逐漸擴大，規(guī)模逐漸形成。2010年，工信部全國工業(yè)和信息化工作會議指出“萬物互聯(lián)車先聯(lián)”，車聯(lián)網(wǎng)被確定為裝備工業(yè)實現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容：車載信息系統(tǒng)及服務(wù)同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關(guān)注。目前，汽車內(nèi)部的電子網(wǎng)絡(luò)與外界相聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)還未有效融合，部分產(chǎn)品只具備通信功能，未與汽車總線相聯(lián)，使得諸如導(dǎo)航設(shè)備的功能以及在其功能上開展的應(yīng)用服務(wù)受到了一定限制。但是。隨著汽車技術(shù)，移動通信技術(shù)和物聯(lián)技術(shù)深度融合，車聯(lián)網(wǎng)將必成為汽車工業(yè)兩化融合的重要抓手，也將為中國汽車行業(yè)創(chuàng)造出新的價值。
車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)交通相輔相成
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)深度應(yīng)用，對實現(xiàn)智能交通將發(fā)揮重要作用。無論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能交通，都離不開先進的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息技術(shù)等：在整個交通運輸管理體系中，車仍然是管理和控制的重點。所以，建立一種實時的、準(zhǔn)確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)，提高汽車的智能化水平是實現(xiàn)智能交通的重要手段。
從具體應(yīng)用方面分析，現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)對所有車輛的屬性信息和動態(tài)信息進行提取及有效利用，以“人車”、“車車”、“車一路”信息通信為基礎(chǔ)，對汽車的運行狀態(tài)實現(xiàn)監(jiān)控、管理，提供交通安全、行車效率、商務(wù)和娛樂等綜合信息服務(wù)。而作為信息的需求方，無論是車主還是交通監(jiān)管機構(gòu)、都能夠在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應(yīng)用推進過程中獲得效率和服務(wù)的提升。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及價值博弈
我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的不同階段存在不同的主導(dǎo)力量。發(fā)展初期，由汽車制造商和移動運營商主導(dǎo)的市場化發(fā)展將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動力，而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大和競爭格局逐漸形成，更加貼近市場需求的差異化服務(wù)將是拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。本質(zhì)上，汽車斜造商和移動運營商將是產(chǎn)業(yè)組成中最有影響力的兩個環(huán)葦，
對于汽車制造商而言，圖1中藍色虛線反映了在車聯(lián)網(wǎng)幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個購買和運行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯(lián)系，在CRM(客戶關(guān)系管理)和VRM(銷售商關(guān)系管理)方面能夠為汽車制造商帶來巨大價值。
然而，從目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)盈利模式尚處于初級階段，汽車制造商在遠程車輛診斷方面優(yōu)勢明顯，運營商和TSP(汽車遠程服務(wù)供應(yīng)商)則在信息及娛樂服務(wù)方面處于重要地位。汽車制造商和運營商都希望在車聯(lián)網(wǎng)巨大的市場中贏得更多的機會和分割更多利潤。在產(chǎn)業(yè)組織過程中，汽車制造商和通信運營商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯(lián)網(wǎng)的市場化進程。
在汽車導(dǎo)航細(xì)分行業(yè)，目前GPS導(dǎo)航服務(wù)市場規(guī)模占車聯(lián)網(wǎng)市場現(xiàn)有規(guī)模的比例超過90％。激烈的競爭也讓一些導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時，導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商之間的關(guān)系和行業(yè)地位也在發(fā)生著微妙的變化。特別是在前裝市場，整車廠商采購車載導(dǎo)航設(shè)備時不僅關(guān)注電子產(chǎn)品本身的性能指標(biāo)，更加關(guān)注配套地圖軟件的服務(wù)功能和軟件的后續(xù)服務(wù)。甚至對于一些整車廠商，采購策略已經(jīng)變?yōu)檫x擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標(biāo)準(zhǔn)選擇相應(yīng)的硬件。
未來智能汽車主旋律：智能與互聯(lián)移動
未來汽車的主旋律之一是智能和互聯(lián)移動，部分芯片公司展示了解決方案。
富士通360°環(huán)繞視訊影像技術(shù)。作為一種多重攝影機駕駛輔助與安全應(yīng)用，該技術(shù)方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先進的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機的影像結(jié)合，組成一個覆蓋360°的全方位車輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱，該技術(shù)具備一項重要創(chuàng)新，就是能提供動態(tài)更新的可自設(shè)視角，或“自由視角點”。系統(tǒng)研發(fā)業(yè)者與駕駛?cè)丝衫谩白杂梢暯屈c”來選擇特定駕駛情境下的最佳視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時看到車輛與四周影像。
ADI基于視覺和雷達基礎(chǔ)的高級駕駛員輔助系統(tǒng)?？商峁┤畿嚨榔x報警、目標(biāo)物檢測、交通信號識別、前撞預(yù)防、盲點檢測等功能。在這一系統(tǒng)，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達的模擬前端(AD8283)，所有軟件設(shè)計都由ADI印度團隊研發(fā)。為了方便國內(nèi)客戶的設(shè)計，ADI也和國內(nèi)高校以及本地設(shè)計公司合作開發(fā)適合本地市場的參考方案。
飛思卡爾汽車通訊娛樂系紡方案。主要提供基于ARM內(nèi)核的iMX芯片及解決方案。
軟件平臺
未來汽車走向智能化、網(wǎng)絡(luò)化，歸根結(jié)底還是人性化。從技術(shù)上看，就是消費電子與汽車電子兩大領(lǐng)域的結(jié)合。風(fēng)河公司韓青解釋說，人機界面技術(shù)主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車內(nèi)各類設(shè)施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統(tǒng)。有關(guān)汽車的網(wǎng)絡(luò)通信主要包括車輛對外與各類服務(wù)設(shè)施之間的通信和車內(nèi)各類設(shè)備之間的網(wǎng)絡(luò)通信。節(jié)能與穩(wěn)定性相關(guān)的技術(shù)主要是滿足車載環(huán)境的特殊要求。從電子產(chǎn)品制造商的角度來看，車載信息娛樂產(chǎn)品開發(fā)平臺應(yīng)該具備以下三個方面的能力：第一，以靈活的電子產(chǎn)品特性讓汽可以快速反應(yīng)市場需求：第二，以平臺化的軟件開發(fā)技術(shù)全面降低車用電子產(chǎn)品的開發(fā)成本；第三，以經(jīng)過市場長期驗證的參考設(shè)計拿到進入高利潤市場的入場券。
幾年前的消費者只要車?yán)镉袀€ 收音機和CD播放器就滿足了。而現(xiàn)在不同了。人們希望能擁有車載信息娛樂系統(tǒng)，它支持互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、導(dǎo)航以及遠程信息處理等各種功能。這個系統(tǒng)必須能夠聯(lián)接各種移動設(shè)備，例如智能電話和平板電腦。“為了簡化應(yīng)用程序的開發(fā)以及為用戶提供豐富的人機界面，這些系統(tǒng)應(yīng)該支持各種圖形標(biāo)準(zhǔn)例如HTML5和AdobeFIash。同時為了能夠充分利用最新的應(yīng)用程序以及移動設(shè)備中的新功能、它們還應(yīng)該支持可靠的現(xiàn)場升級?！盦NX軟件系統(tǒng)公司中國區(qū)銷售經(jīng)理哈駿元稱。
為此、QNX軟件系統(tǒng)公司針對這一問題推出了QNX CAR應(yīng)用平臺，目的是為了幫助客戶減輕這一負(fù)擔(dān)。該平臺為汽車業(yè)的客戶提供了一套復(fù)雜的預(yù)集成套件，它可以有效地幫助汽車廠商降低開發(fā)成本，減少系統(tǒng)集成的風(fēng)險。“QNX與各個軟硬件的技術(shù)伙伴合作，包括Adobe，F(xiàn)reesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他們的技術(shù)同QNX Neutrino實時操作系統(tǒng)一起已經(jīng)在全球成百上千萬輛量產(chǎn)車中得到了時間的考驗。”QNX汽車產(chǎn)品營銷經(jīng)理Andy GryC宣稱。
降低碳排放
發(fā)展新能源汽車是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導(dǎo)體汽車電子工程經(jīng)理康曉敦認(rèn)為，相對傳統(tǒng)車，在新能源汽車方面，中國的技術(shù)水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車電子控制技術(shù)的投入，除了能夠從國外汽車電子供應(yīng)商那里拿到更多的市場份額外，也能降低碳排放。
新一代混合電動汽車(HEV)和電動汽車(EV)需要精確的電池監(jiān)視，用以實現(xiàn)實用的高壓電池組。據(jù)凌力爾特公司信號調(diào)理產(chǎn)品高級產(chǎn)品市場工程師GregZimmer介紹，要解決這個特定問題，需要高集成度、高準(zhǔn)確度和非常高可靠性的高壓電池監(jiān)視器件。
電機電子控制在傳統(tǒng)內(nèi)燃機和混合動力／電動車輛中發(fā)揮的作用得到進一步擴展。據(jù)MiCroChip汽車產(chǎn)品部遠東地區(qū)營銷經(jīng)理StephenChan介紹，電動助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)、電動水泵、需求驅(qū)動的BLDC(無刷直流電機)燃油泵和電機控制氣流等應(yīng)用逐漸被集成到內(nèi)燃機中。起止系統(tǒng)的應(yīng)用將實現(xiàn)巨大的節(jié)能，尤其是在城市交通中。而對所有系統(tǒng)而言，智能電機控制、直流／直流轉(zhuǎn)換和電池監(jiān)測都是普遍的需求。根據(jù)主要汽車燃油供給系統(tǒng)供應(yīng)商的行業(yè)報告，與傳統(tǒng)恒定燃油供給系統(tǒng)相比，智能燃油泵控制可節(jié)省60％-70％的電能。對于1.8升發(fā)動機，意味著每公里減排1.5～2g二氧化碳，這對于二氧化碳減排事業(yè)是一項卓著的貢獻。
高能效電源管理方案可使汽車能以更少的電能消耗執(zhí)行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數(shù)量并節(jié)能減排。
傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測量氮氧化物濃度并控制NOx存儲催化劑的再生。
現(xiàn)在的熱點是用LED燈取代傳統(tǒng)車燈。MiCroChip的Stephen稱，與車頭近光燈相比，LED日間行車燈每100公里可降低大約0.2升油耗。
部分降低碳排放的方案
ADI鋰電池監(jiān)控和保護系統(tǒng)
電池監(jiān)控和保護系統(tǒng)推動混合動力汽車能源存儲應(yīng)用的發(fā)展，降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監(jiān)控和保護系統(tǒng)集成了電壓、電流以及溫度測量、信號隔離以及安全監(jiān)控等在內(nèi)的所有必需元器件，可滿足鋰電池制造商和電源系統(tǒng)設(shè)計師的各種需求。隨著面向汽車領(lǐng)域的能源儲存應(yīng)用如混合動力汽車的發(fā)展，鋰電池的應(yīng)用日益普遍。
去年，ADI的iCoupler數(shù)字隔離器已被三菱汽車采用，開發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動汽車的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車。i-MiEV電動汽車完全采用電力能源、在充滿電的情況下行駛距離為160公里，并提供三相充電系統(tǒng)，司機可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進行充電。
此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監(jiān)測系統(tǒng)(ADuC703X)，目前其市場份額超過95％，該系統(tǒng)采用高性能ARM內(nèi)核，用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測量被廣泛用于汽車的起停系統(tǒng)，這一系統(tǒng)差不多可以降低發(fā)動機8％左右的油耗，并降低C02的排放。
凌力爾特高壓電池監(jiān)視器IC
凌力爾特公司的LTC6802器件是市場上第一款準(zhǔn)確的高壓電池監(jiān)視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車制造商的廣泛采用，并用于今天在路上行駛的量產(chǎn)汽車中。LTC6802解決了一個非常難以解決的問題，即針對由一長串電池組成的高壓電池組，非常精確地測量每節(jié)電池上的電壓。這樣的一長串電池實現(xiàn)了大功率、可再充電電池應(yīng)用，如電動和混合電動汽車、小型摩托車、摩托車、高爾夫球推車、輪椅、小船、潛艇、叉車、機器人以及便攜式醫(yī)療設(shè)備。今年2月，凌力爾特推出了第二代電池組監(jiān)視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測量IC，包括一個12位ADC、一個精確的電壓基準(zhǔn)、一個高壓輸入多路復(fù)用器和一個串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過1000V的環(huán)境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門系統(tǒng)電機控制方案。
采用XLP技術(shù)的PIC單片機(MCU)提高車輛制動器、傳感器、功率轉(zhuǎn)換和BLDC電機控制相關(guān)解決方案的工作效率。渦輪增壓機一直被用于從發(fā)動機中獲取更多能量，并且不會像大排量發(fā)動機那樣顯著增加發(fā)動機的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機市場的增長，對渦輪增壓機的需求在未來十年可能會翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進一步推動對渦輪增壓機的這一需求。
渦輪增壓機的工作方式為：將壓縮空氣注入氣缸，壓縮空氣會排擠出氣缸中的廢氣，并讓更多燃油進入氣缸。廢氣被用于驅(qū)動渦輪增壓機內(nèi)的渦輪機，而后渦輪機又驅(qū)動壓縮機。隨著發(fā)動機的速度提高，廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機產(chǎn)生的增壓效果也隨之加強。
渦輪增壓機有利于實現(xiàn)低油耗和低排放量，因為能量是“按需”供應(yīng)的。渦輪機僅在高加速度行駛期間啟用，因此，正常行駛條件下的耗油量更低。根據(jù)一家領(lǐng)先的歐洲1級供應(yīng),商提供的數(shù)據(jù)，用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)1.8升4缸系統(tǒng)可減少2s％的碳氧化物排放量。盡管傳動系統(tǒng)的體積減小，但其性能并沒有打折。
然而，發(fā)動機所能適應(yīng)的增壓量有一定限制。為調(diào)節(jié)廢氣的壓力，系統(tǒng)中有一個廢氣門可在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時改變部分廢氣的方向，從而控制渦輪增壓機的增壓量。廢氣門通過轉(zhuǎn)移一些廢氣來防止渦輪增壓機內(nèi)的壓力過高，從而保護渦輪增壓機(見圖2)。
廢氣門可由簡單的彈簧裝置控制，但執(zhí)行比較困難。渦輪機入口壓力可能迫使廢氣門在低于預(yù)期水平的壓力下開啟。或者，可使用直流電機(有刷或無刷)來驅(qū)動致動器，以便更精準(zhǔn)地控制廢氣門的開啟，從而更嚴(yán)密地控制渦輪增壓(見圖3)。為在極端溫度環(huán)境下工作的電機開發(fā)電子控制裝置是嵌入式設(shè)計人員所面臨的一項重要挑戰(zhàn)。
MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門系統(tǒng)的電機控制解決方案。嵌入式控制設(shè)計人員可使用PIC單片機針對有刷和無刷直流電機控制系統(tǒng)進行設(shè)計。系統(tǒng)中還會包括MiCroChip的線性穩(wěn)壓器以及非易失性存儲器。渦輪廢氣門應(yīng)用只是利用MiCroChip的技術(shù)減少油耗量和二氧化碳排放量的一個典型應(yīng)用示例。
安森美LED汽車前照燈系統(tǒng)用電源
目前,汽車信息電子技術(shù)化已經(jīng)被公認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命。信息電子技術(shù)的應(yīng)用程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志。增加汽車信息電子設(shè)備的數(shù)量,促進汽車信息電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。車上信息電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由過去的16%增至40%以上。一些豪華轎車上,使用單片微型計算機的數(shù)量甚至更多,電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上,目前信息電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)中來。如汽車電子控制系統(tǒng)等。由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多,為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量,網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。通訊線路將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò),通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外,還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了計算機網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計思路,簡化了布線,減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導(dǎo)線的用量,使裝配工作更為簡化,同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置,讀取故障碼對其進行故障診斷,使整車維修工作變得更為簡單。而這一切都?xì)w功于信息電子技術(shù)尤其是總線結(jié)構(gòu)的發(fā)展。當(dāng)前汽車電子技術(shù)發(fā)展向集中綜合控制的方向發(fā)展:將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng),集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制(PCM);將制動防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進行制動控制;通過中央底盤控制器,將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接。控制器通過復(fù)雜的控制運算,對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào),將車輛行駛性能控制到最佳水平,形成一體化底盤控制系統(tǒng)(UCC)。
由以上事實分析可知,信息電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)大量使用,作為新時代的汽修技術(shù)人員,必須掌握新興的信息電子技術(shù)才能在未來的汽車維修領(lǐng)域發(fā)揮更大力量。
汽修技術(shù)本身是一門綜合性很強的技術(shù)。不同車型故障不同;同一車型不同時期的故障不同;同一故障在不同的路面上的反映不同?，F(xiàn)代維修企業(yè),如果沒有比較先進的檢測設(shè)備,要在簡陋的環(huán)境下解決復(fù)雜的疑難問題,這就要求維修技術(shù)人員的維修技術(shù)相當(dāng)過硬。針對汽車維修行業(yè)技術(shù)人員的文化知識水平普遍不高的現(xiàn)實情況,對他們進行行之有效的、有針對性的新興信息電子技術(shù)培訓(xùn),就成為提高汽車維修技術(shù)水平的必然選擇。
維修人員首先要掌握電子計算機使用技術(shù)。隨著信息社會的發(fā)展,電子計算機為主的高科技技術(shù)在汽車上應(yīng)用越來越多。電控汽車是汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品和發(fā)展方向。因此,汽修技工必須要掌握電子計算機使用技術(shù),會用電子計算機查找維修資料、檢測故障代碼、尋找故障排除的手段、網(wǎng)上技術(shù)咨詢和網(wǎng)上修車等。而這一切均依賴于新興信息技術(shù)培訓(xùn)。因此信息技術(shù)培訓(xùn)可以采用多種技術(shù)方式尤其是結(jié)合修車查找資料等網(wǎng)上作業(yè)進行實際的操作演練。這樣迅速提高維修技術(shù)人員的技術(shù)水平,因此可以大大調(diào)動他們的積極性與實際維修效果。比如下載某發(fā)動機管理系統(tǒng)的相關(guān)程序?？梢?對汽修技工進行信息技術(shù)培訓(xùn)是必要的也是可行的。
其次要掌握好較為全面的電子技術(shù),包括模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、單片機原理與接口技術(shù)、傳感器技術(shù)等,這些都依賴于電子技術(shù)培訓(xùn)。
ECU是英文單詞組合縮寫,意為“電子控制單元”,簡要的說就是車載電腦。現(xiàn)在很多轎車發(fā)動機大都用電子燃油噴射系統(tǒng),其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ECU”,簡單地說,ECU由微機和電路組成。而微機就是在一塊集成芯片上集成了微處理器(CPU),存儲器和輸入/輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計算機(簡稱單片機)。發(fā)動機管理系統(tǒng)就是以單片機為核心,把各種檢測器或者傳感器采集來的各種信號(比如進氣量、項位角等)進行相應(yīng)的模擬/數(shù)字技術(shù)處理通過總線傳送到單片機(或ECU)里,然后在經(jīng)過相應(yīng)的程序控制與數(shù)據(jù)處理,從而產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號,指定執(zhí)行機構(gòu)進行相應(yīng)的操作(加大節(jié)氣門開度)。
現(xiàn)在一些中高級轎車上,不但發(fā)動機上應(yīng)用ECU,在其它許多設(shè)備上都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如剎車防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、以及多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對其進行控制。運用修車的現(xiàn)場實例加以指導(dǎo)與講解,學(xué)習(xí)效果會更好。
關(guān)鍵詞：電子信息技術(shù)；應(yīng)用和發(fā)展；教育
中圖分類號：TN0 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 14-0000-01
在社會經(jīng)濟飛速發(fā)展的大背景下，電子信息技術(shù)也滲透到了人們生活的各個領(lǐng)域，無論是居民平時生活中使用的網(wǎng)絡(luò)、電視或是手機都與電子信息技術(shù)息息相關(guān)。電子信息技術(shù)的發(fā)展同時也帶動著居民生活水平的提高和社會經(jīng)濟的發(fā)展。當(dāng)代電子信息技術(shù)的應(yīng)用具有智能化、集約化；網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化；高效化、快捷化等特點，在它的應(yīng)用與發(fā)展中應(yīng)當(dāng)抓住這些特點，實現(xiàn)其最大價值。
一、電子信息技術(shù)的應(yīng)用
（一）電子信息技術(shù)與居民生活
20世紀(jì)以前，人們往往只有在工作單位才能夠接觸到網(wǎng)絡(luò)，然而現(xiàn)今，下班后在家中上網(wǎng)已成為每天必不可缺的活動了。針對居民對網(wǎng)絡(luò)的需求，房地產(chǎn)商早已提出建設(shè)信息化小區(qū)的建議，為小區(qū)住戶提供高質(zhì)量的寬帶交互式多媒體信息服務(wù)，向用戶提供一個實用的網(wǎng)絡(luò)平臺，在這種信息化的小區(qū)里，住戶可以實現(xiàn)網(wǎng)上購物、視頻在線、遠程通訊、遠程醫(yī)療、視頻會議、電子商務(wù)、居家辦公、異地間的資源共享等[1]。電子信息技術(shù)在居民生活中的應(yīng)用讓居民的生活更加便利，同時也快速、廉價、信息化地解決了居民工作學(xué)習(xí)、醫(yī)療保健、休閑娛樂等問題。
（二）電子信息技術(shù)與教育
教育與互聯(lián)網(wǎng)共同地決定著時代的命運，而互聯(lián)網(wǎng)在教育中的應(yīng)用又促成了教育的信息化。多媒體教學(xué)、遠程教學(xué)、視頻教學(xué)都是電子信息技術(shù)應(yīng)用在教育中的體現(xiàn)。信息化教育是時代的產(chǎn)物，也是當(dāng)今時代對教育的要求?；ヂ?lián)網(wǎng)起源于教育，當(dāng)年美國西南部四所大學(xué)四臺計算機的數(shù)據(jù)交換引發(fā)了如今的互聯(lián)網(wǎng)信息化時代，由此可見，電子信息技術(shù)與教育有著根深蒂固的聯(lián)系[2]。當(dāng)今學(xué)校推行新的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式，全社會大規(guī)模展開的信息教育以及網(wǎng)絡(luò)的普及必定會促進信息化教育更進一步的發(fā)展。
（三）電子信息技術(shù)與日常設(shè)備
人們對信息技術(shù)生活化的需求使得越來越多的日常設(shè)施都應(yīng)用了電子信息技術(shù)，例如網(wǎng)絡(luò)數(shù)字電視、恒溫冰箱等等。從居民使用的各種日常設(shè)備中無一不可看出電子信息技術(shù)的極致發(fā)揮，這些技術(shù)主要是使用信息控制改良設(shè)備性能以滿足人們對設(shè)備的需求。而在這些日常設(shè)備中，汽車使用的信息技術(shù)更是多不勝數(shù)。
汽車工程界的專家指出：電子技術(shù)的發(fā)展已使汽車產(chǎn)品的概念發(fā)生了深刻的變化，新的汽車電子系統(tǒng)由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控，同時又能協(xié)調(diào)到整體運行的最佳狀態(tài)，同時許多轎車增加了電子動力分配系統(tǒng)（EBD）以及剎車防抱死裝置（ABS），這兩項裝置可以最大限度地保障雨雪天氣駕駛時的穩(wěn)定性[3]。
二、電子信息技術(shù)的發(fā)展
（一）光電技術(shù)的發(fā)展
作為電子信息技術(shù)不可或缺的部分，光電技術(shù)不僅包括光電的檢測技術(shù)、光電電子技術(shù)（optoelectronic technology）還包括光電顯示技術(shù)、光電探測與信號處理技術(shù)等等，而光電技術(shù)涉及到了微電子技術(shù)和精密機械等多種學(xué)科領(lǐng)域[4]。軟性顯示器的誕生代表著光電技術(shù)有了突破性的進展，軟性顯示器不僅如同紙張一樣可以折疊隨身攜帶，而且相較于傳統(tǒng)顯示器而言，畫面更加精細(xì)清晰，3D顯示效果卓越，為人們的生活提供了便捷。
能源缺乏是當(dāng)今社會的一大問題，節(jié)能刻不容緩。隨著光電技術(shù)的發(fā)展，LED技術(shù)也更加成熟。LED是一種綠色產(chǎn)品，在環(huán)保節(jié)能的同時還擁有使用時間長等特點，近年來LED的應(yīng)用普及到了人們的生活領(lǐng)域以及工業(yè)、軍事領(lǐng)域，相信大家對LED電視都不會陌生。根據(jù)社會需求、材料設(shè)計和加工技術(shù)的發(fā)展，以當(dāng)前的科學(xué)研究為基礎(chǔ)發(fā)展新型光電信息材料，將不斷推進光電技術(shù)發(fā)展，讓人們的生活變得更加絢爛和環(huán)保。
（二）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展
通信網(wǎng)絡(luò)，包括電話、傳真、移動通信、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)等等被稱作傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，而人們?nèi)粘Ｋf的網(wǎng)絡(luò)則多是指計算機網(wǎng)絡(luò)，即互聯(lián)網(wǎng)。自20世紀(jì)50年代電話機的發(fā)明開始到70年代短短的二十年間，通過衛(wèi)星通信實現(xiàn)了全球電話通信網(wǎng)絡(luò)。20世紀(jì)80年代起至今，因特網(wǎng)的發(fā)展將人們帶入了數(shù)字信息化時代，這也是人類歷史上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最迅猛的時代。網(wǎng)絡(luò)，作為電子信息技術(shù)的重要組成部分，它的發(fā)展改變了人類的認(rèn)知模式。
隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，專家們提出“物聯(lián)網(wǎng)”的概念，物聯(lián)網(wǎng)有兩層意思，首先它是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)不斷延伸的網(wǎng)絡(luò)，其次它是能夠?qū)崿F(xiàn)任何物體之間的信息交換。打個比方，就算身在溫暖如春的昆明，只要動一動念頭，便可以立即掌握冰天雪地的烏魯木齊的氣溫。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用幾乎覆蓋了各個行業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè)被許多的國家所重視?！拔锫?lián)網(wǎng)”時代的來臨，預(yù)示著人們的生活將產(chǎn)生歷史性的改變。
三、結(jié)語
如今電子信息技術(shù)的應(yīng)用在各行各業(yè)都起著至關(guān)重要的作用，它涉及的領(lǐng)域也非常廣泛，包括了光電技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等領(lǐng)域。在信息化時代，電子信息技術(shù)已經(jīng)成為了具有高度活躍性和滲透力的科技。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展，電子信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)融入了人們的生活，互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字電視等正在成為居民日常生活的重要組成部分。在居民對數(shù)字信息化需求不斷提升的當(dāng)代，電子信息技術(shù)的發(fā)展擁有者廣闊的空間和潛力。
參考文獻：
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[3]張軒.論電子信息技術(shù)在現(xiàn)代社會中的應(yīng)用[J].科技傳播，2011，8.
關(guān)鍵詞：電子信息技術(shù)；發(fā)展；應(yīng)用分析
中圖分類號： C35 文獻標(biāo)識碼： A
隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，電子信息的研究領(lǐng)域也在不斷的擴展，這就促進了電子信息和其它學(xué)科的融合，電子信息技術(shù)不僅對我國經(jīng)濟和社會的各方面都產(chǎn)生重大的影響，而且電子信息技術(shù)也是實現(xiàn)我國社會現(xiàn)代化的基本保障。
1我國電子信息技術(shù)的發(fā)展方向
現(xiàn)代電子信息技術(shù)是以現(xiàn)代化信息技術(shù)為基本手段完成電子信息處理、控制的一種科學(xué)。電子信息技術(shù)隨著信息技術(shù)的發(fā)展不斷發(fā)展，具有顯著的是時代特點，當(dāng)前時代背景下，電子信息技術(shù)的特點主要表現(xiàn)為以下幾個方面：其一，集約化、智能化。計算機今后的研究方向是其智能化的發(fā)展，當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)已表現(xiàn)出許多特質(zhì)，其中能夠生動的模擬人類思維行動、動作行為等，并可以進行綜合邏輯演算和多功能處理；其次，網(wǎng)絡(luò)信息化與數(shù)字化?；ヂ?lián)網(wǎng)讓地球成為了名副其實的“地球村”，暢通無阻的網(wǎng)絡(luò)加上計算機強大的數(shù)字處理系統(tǒng)讓信息的流通和共享變得更加的簡單；其三，簡便化、高效率化。信息資源在計算機技術(shù)的飛速發(fā)展中得到了良好的整合與存儲，極大的提高了辦公的效率，各種信息資源能夠最有效的進行快捷、高效率的管理，電子技術(shù)信息正在突飛猛進的向前發(fā)展。
2我國電子信息技術(shù)的應(yīng)用分析
電子技術(shù)指的是一種經(jīng)典的功能數(shù)字密集的技術(shù)手段，在技術(shù)迅速進步與變革的今天，當(dāng)今數(shù)字技術(shù)的使用范疇不斷增加，這篇文章首要探討了當(dāng)今電子技術(shù)的使用范疇，而且預(yù)測了電子技術(shù)的前進方向。
2.1公路交通事業(yè)
將現(xiàn)代電子信息技術(shù)的成果廣泛應(yīng)用于公路管理中，從而大幅提升公路管理的水平和管理效率，進一步提升公路行業(yè)建設(shè)技術(shù)水平，一直是我們關(guān)注和研究的重點之一。
2.1.1公路GPS信息系統(tǒng)
公路GPS信息系統(tǒng)的主要作用就是實現(xiàn)公路空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的一體化采集，其作為GPS技術(shù)和GIS技術(shù)的完美結(jié)合體在未來必有很大的用武之地。虛擬專網(wǎng)技術(shù)可以將公路信息資源管理平臺設(shè)置于公路行業(yè)內(nèi)網(wǎng)中，GPS技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和虛擬專網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，可以有效整合公路信息資源管理平臺，公路的建設(shè)、養(yǎng)護、路政管理、收費管理、員工管理等等各種工作都可以實現(xiàn)在同一個平臺上得到集中處理，GPS技術(shù)和無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集和提供網(wǎng)絡(luò)化交互式應(yīng)用服務(wù)，完美實現(xiàn)異地信息實時共享，從而使得公路行業(yè)的數(shù)據(jù)管理工作更加快捷更加高效更加集中的完成。
2.1.2公路工程管理
公路工程規(guī)模大耗資大參與人員多管理難度大，將信息技術(shù)應(yīng)用于公路工程管理是大有可為的。在互聯(lián)網(wǎng)的參與下，建立一個與因特網(wǎng)和局域網(wǎng)共享的信息平臺成為可能，各種辦公系統(tǒng)平臺都可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)自動化處理。管控公路施工建設(shè)涉及到施工工程的質(zhì)量管控、實踐進度安排和經(jīng)營管控成本等，同時能夠把以工程建設(shè)為主的全面管理信息體系能夠適用于工程建設(shè)的方方面面。
就進度管理方面而言，網(wǎng)絡(luò)進度管理軟件實時能夠體現(xiàn)出監(jiān)控進度的異常，結(jié)合不同的工期要求及時調(diào)整資源調(diào)配方案，從而進一步在實踐中優(yōu)化。機動的實踐、工作的關(guān)鍵、相互制約關(guān)系的特點都可以由網(wǎng)絡(luò)計劃的技術(shù)體現(xiàn)出來。而工程質(zhì)量的管理在公路工程上具有非凡的意義，每個施工階段，都有大量的質(zhì)量評定工作，利用現(xiàn)代電子信息技術(shù)，可以完成評定報表生成、質(zhì)量評定曲線繪制及和依據(jù)測得數(shù)據(jù)對工程質(zhì)量級別進行評價，為質(zhì)量控制人員對施工質(zhì)量進行動態(tài)控制提高科學(xué)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在工藝控制軟件方面，應(yīng)進一步應(yīng)用深基坑設(shè)計與計算、建筑施工模板設(shè)計、工程測量、大體積混疑土施工質(zhì)量控制、大型構(gòu)件吊裝自動化險制、管線設(shè)備安裝的三維效果設(shè)計等應(yīng)用軟件。越來越多的軟件被應(yīng)用到公路的施工現(xiàn)場中，這樣不僅降低了工程誤差現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時還有效的提高了公路施工的技術(shù)水平和工程質(zhì)量。
2.2汽車制造行業(yè)
當(dāng)前，在機械制造業(yè)，尤其是汽車制造業(yè)最為流行的非電子技術(shù)莫屬。當(dāng)代汽車都少不了電子科技，有許多功能都是依附、運用電子科技的，例如GPS定位系統(tǒng)，遠程通信系統(tǒng)等。不止這些，現(xiàn)在有許多高端汽車有很多強大的功能，但它們的實現(xiàn)依舊離不開電子科技。隨著汽車電子技術(shù)進入優(yōu)化的人-汽車-環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機以及集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)（例如制動、轉(zhuǎn)向和懸架的集中控制以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。
2.2.1微處理機技術(shù)在很多領(lǐng)域得到了廣泛使用。微處理機技術(shù)給汽車儀表行業(yè)帶來的將會是顛覆性的理念。近年來，汽車技術(shù)進步很快，微處理機的用量大幅增多，傳統(tǒng)的汽車儀表具有單一性，近年來，不斷向著智能化、多用途化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代化的汽車儀表既可以精確檢測汽車上所有的待測量，又可以具備運算、判斷、引導(dǎo)、預(yù)測等功能。比如，許多車輛的儀表都能夠監(jiān)測車輛零件的損耗情況，而且能夠?qū)﹄姵氐碾妷?、車胎的氣壓、車輛的速度等等監(jiān)測并作出警報。微處理技術(shù)將在廣泛地的領(lǐng)域得到應(yīng)有，特別是在安全生產(chǎn)、環(huán)保節(jié)能、電動機、傳動軸、速度控制和故障診斷中。
2.2.2傳感器技術(shù)不斷推陳出新?，F(xiàn)代汽車對傳感器的要求不斷攀升。傳感器技術(shù)一直在向著高精度、低成本、高可靠性的方向不斷發(fā)展。在未來，智能型的集成傳感器，不光可以產(chǎn)生虛擬信號，而且可以進行放大和解析。與此同時，應(yīng)具備實訓(xùn)、溫度自控的能力，可以及時的防御外部環(huán)境產(chǎn)生電磁擾動，確保傳感器發(fā)出的信息不受其他因素影響，即便是在最嚴(yán)格的使用條件下，仍能確保較高的精湛性。其也具備構(gòu)造緊密、便捷安裝等系列方便之處，進而可以有效避免機械特點帶來的影響。
3結(jié)語
伴隨當(dāng)前電子信息技術(shù)使用范圍不斷增加，水平不斷提升，該工程已經(jīng)讓人類生活更加智能、自動，從而顯著加快社會發(fā)展步伐[2]。當(dāng)前社會發(fā)展所離不開的技術(shù)前提就是現(xiàn)代化電子信息技術(shù)，而通過將這一技術(shù)和其他技術(shù)進行巧妙融合，不僅能夠有效推動科學(xué)社會發(fā)展，同時不管是社會實踐，還是科學(xué)研究狀況，該技術(shù)都是不可或缺的科技。
參考文獻：
當(dāng)商品交易興起電子商務(wù)、住宅小區(qū)興起寬帶網(wǎng)工程、商業(yè)大樓興起數(shù)字化建設(shè)的今天，人們感受到人類社會已經(jīng)踏進網(wǎng)絡(luò)信息時代。作為文明世界不可缺少的交通工具――汽車，也必然要從游離的個體變成信息網(wǎng)絡(luò)的一分子。在未來的汽車上裝有自動駕駛、自動導(dǎo)航和防撞等先進安全設(shè)備；現(xiàn)在汽車傳統(tǒng)的變速箱、傳動軸、剎車器等機械零件，逐步被一種線傳動機構(gòu)所替代；車內(nèi)裝有智能空調(diào)，它通過傳感器，可測定每一位乘客的命令、體質(zhì)和偏好，以便供給適宜的空氣場；智能化的座椅可根據(jù)每一乘員的特征調(diào)整出最合適的形狀；通過車載可視電話，與遠方親友通話；通過車上的因特網(wǎng)，把一切旅游事宜都安排妥當(dāng)；在車內(nèi)與遠方的親友玩游戲。這就是用汽車電子信息武裝的現(xiàn)代汽車。
網(wǎng)絡(luò)汽車：難以置信的方便
近兩年生產(chǎn)汽車商以e時代特征勾畫出了網(wǎng)絡(luò)概念車，例如福特“24-7”概念車，裝置了GPS、前后攝影系統(tǒng)、視聽功能、網(wǎng)上收發(fā)等設(shè)備，駕車者和乘客能夠在任何時刻享受網(wǎng)絡(luò)信息的氛圍。網(wǎng)絡(luò)汽車不僅僅是一種交通工具，而且能成為辦公、通訊、娛樂的場所。它綜合現(xiàn)有的硬件與軟件技術(shù)，包括衛(wèi)星全球定位（GPS）、無線通信、網(wǎng)絡(luò)訪問、語音識別、平面顯示、夜視技術(shù)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。主要的新功能有遠程診斷與車輛控制功能、移動辦公功能、汽車網(wǎng)址功能、道路導(dǎo)航功能等。
根據(jù)上述網(wǎng)絡(luò)汽車的概念，網(wǎng)絡(luò)概念車的主要裝置有電子地圖領(lǐng)航系統(tǒng)。它利用GPS接收機與DVD-ROM機結(jié)合，將儲存全國或某城鄉(xiāng)地區(qū)交通道路資料的光盤放入機盒內(nèi)，根據(jù)GPS控制中心的指示，網(wǎng)絡(luò)汽車能知道自己在地圖上的所在位置和行駛方向，并知道到達目的地的最佳路線；有汽車前后攝影系統(tǒng)，它將開車盲角的位置通過中控臺平面顯示器顯示出來，在夜間可利用紅外線鏡頭將車前一切靜止及移動的物體所散發(fā)的熱量轉(zhuǎn)化成影像，在夜間行車時能遠距離探測到路面上的障礙物；有寬頻網(wǎng)絡(luò)無線連接系統(tǒng)，利用今年年底可能推出的GPRS系統(tǒng)（傳輸速度可達100K）或者將來更快的CDMA系統(tǒng)（傳輸速度可達256K），能使汽車寬頻網(wǎng)絡(luò)無線連接得以實現(xiàn)，屆時每位車主和乘客都可設(shè)立自己的網(wǎng)絡(luò)地址，隨時在車上上網(wǎng)瀏覽或收發(fā)語音電子郵件，舉行遠程辦公會議，下載汽車維修資料等，甚至可以遙控居所的家用電器。
藍牙所帶來的享受
近年來，中國大地又出現(xiàn)了一個外來語―Bluetooth，并迅速傳播開來。Bluetooth的中文意思是藍牙，相傳是10世紀(jì)的丹麥國王Harald Gormsson（他統(tǒng)一了丹麥和挪威）的呢稱，翻譯成英文為Bluetooth。藍牙技術(shù)是一種無線數(shù)據(jù)與語音通信的開放性全球規(guī)范，它將取代目前多種電纜連接方式，以低成本的近距離無線連接為基礎(chǔ)，使各種電子裝置在無線狀態(tài)下相互連接傳遞數(shù)據(jù)。新的藍牙和Wi-Fi技術(shù)也極大地促進了汽車電子信息化。藍牙無線業(yè)務(wù)采用的是不需要申請的2.4GHz的ISM波段，并采用額定速率的高速跳頻來減少干擾。除跳頻外，它還采用了時分雙工傳輸方案。它支持物理信道中1Mb/s的最大帶寬。由于藍牙面向小功率、便攜式的應(yīng)用，因此，一個典型的藍牙設(shè)備只有大約10米的有效范圍。藍牙能夠傳送語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，并能夠同時支持同步通訊和異步通訊。采用藍牙技術(shù)，可以通過嵌入在電子裝置上的一個寫有程序的微電子芯片，使所有相關(guān)設(shè)備在有效范圍內(nèi)完成相互交換信息、傳遞數(shù)據(jù)的工作。它省去了那些將移動電話、個人信息處理系統(tǒng)及其他一些電子設(shè)備相互連接的電纜裝置。
藍牙技術(shù)雖然出現(xiàn)不久，但目前已受到許多方面的關(guān)注。它在汽車電子裝置上的應(yīng)用前景非?？春?。德爾福汽車系統(tǒng)公司已經(jīng)開發(fā)出可以讓駕乘人員用語音進行操控的車載藍牙設(shè)備；摩托羅拉公司還為汽車生產(chǎn)商推出了一種藍牙汽車工具包。有了它，用戶操控藍牙設(shè)備，就能夠與汽車設(shè)備之間進行無線聯(lián)系，比如無線遙控打開車門、與車內(nèi)車輛檢測系統(tǒng)無線交換數(shù)據(jù)庫。采用藍牙技術(shù)的車載裝置將使人們很容易在車內(nèi)通過英特網(wǎng)下載音樂、錄像和發(fā)送電子郵件。作為第一步，汽車制造商不久就可以通過安裝車載免提電話系統(tǒng)與藍牙技術(shù)相適應(yīng)的移動電話一同工作。它具有保持移動電話和個人電腦無繩連接的功能，即使用戶的個人電腦放在手提箱內(nèi)。用戶還可以通過電話收電子郵件，通過移動電話屏幕閱讀郵件標(biāo)題，使網(wǎng)絡(luò)汽車的功能得以實現(xiàn)?？梢灶A(yù)見，將來的汽車一旦發(fā)生故障，駕車者可以立即將故障碼顯示在顯示屏幕上，并通過藍牙技術(shù)E-mail到維修中心，維修中心的師傅查看故障碼并從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出該車資料，判斷出故障的位置、原因和解決方案，立即指示車主如何去做。此外，Wi-Fi具有高速數(shù)據(jù)傳輸功能，使得汽車與外界通訊可以通過寬帶網(wǎng)聯(lián)系，乘駕者將享受真正的全方位服務(wù)，這些服務(wù)包括遠程汽車診斷、遠程信息服務(wù)、遠程汽車安全監(jiān)控、汽車自動駕駛、遠程視頻及音頻下載等。
信息革命并不遙遠
關(guān)鍵詞：課程體系；校企合作；改革創(chuàng)新
中圖分類號：G712 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0227-02
一、引言
職業(yè)教育不是簡單的學(xué)歷教育，而是大眾的就業(yè)教育，是提高全社會的就業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)和他們專業(yè)技術(shù)能力的教育。在新專業(yè)課程體系建設(shè)中，學(xué)院按照教育部在《教育信息化十年發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》中提出的要求提升教師能力，為構(gòu)建職業(yè)教育信息化平臺做好基礎(chǔ)工作，以增強社會服務(wù)能力。課程體系建設(shè)本著教學(xué)環(huán)境建設(shè)、教學(xué)設(shè)備選擇、人才培養(yǎng)目標(biāo)確定、職業(yè)素質(zhì)與職業(yè)規(guī)范培養(yǎng)、專業(yè)技術(shù)能力培養(yǎng)、教育教學(xué)信息化建設(shè)、師資專業(yè)能力的提升幾方面全面開展建設(shè)工作。特別是汽車技術(shù)類專業(yè)建設(shè)，汽車是典型的集合多門學(xué)科于一身的綜合體，涵蓋機械、電子、流體力學(xué)、環(huán)保、材料、單片機、網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容，可以說電子技術(shù)在汽車這個產(chǎn)品上應(yīng)用到較高程度。無論在汽車設(shè)計與制造業(yè)，還是在汽車維修行業(yè)，對懂得汽車又精通電子技術(shù)的復(fù)合型人才都是非常需要的。不得不承認(rèn)汽車行業(yè)在近十年已經(jīng)集先進的電子技術(shù)于一體，正在成為北京市強大的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一。今天隨著北京功能定位于政治、經(jīng)濟、文化交流中心，各種制造業(yè)已經(jīng)開始外遷，而在北京路上行駛的560萬輛汽車的維修服務(wù)是萬萬不能少的。因此企業(yè)對汽車電子技術(shù)專業(yè)人才得到的認(rèn)可，特別是對汽車電子技術(shù)高端人才的需求依然是非?？释?。
二、汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系建立
作為職業(yè)學(xué)校來說，專業(yè)建設(shè)本身就是按照企業(yè)的需要而設(shè)置的，因此建設(shè)過程中我們堅持校企合作方向，以培養(yǎng)企業(yè)需要的高素質(zhì)、高技能型人才服務(wù)于企業(yè)為目標(biāo)，形成了符合本專業(yè)特點的“工學(xué)結(jié)合，以真實的工作任務(wù)為載體，學(xué)做合一，能力遞進”的人才培養(yǎng)模式。專業(yè)課程體系建設(shè)也是從汽車電子高端維修入手，按照實際崗位所需要的專業(yè)技術(shù)能力設(shè)置任務(wù)。在任務(wù)分析中以維修崗位為背景，劃分為基礎(chǔ)工作、使用各種儀表、檢測電部件與電子控制電路、檢測整車、診斷與排除故障、安裝汽車機械部件與電器六個綜合能力。第一項綜合能力為基礎(chǔ)工作，包括六個專項能力，即分析任務(wù)明確維修方案、填寫工作記錄、閱讀安全操作規(guī)程、檢測使用的儀器、選擇使用的維修工具、檢查舉升機及排氣管路。第二項綜合能力為會使用各種儀表，有八個專項能力，包括使用汽車尾氣分析儀、使用汽車綜合測試儀、使用5052大眾奧迪專用檢測儀、使用發(fā)動機綜合分析儀、使用解碼器、使用四輪定位儀、使用X431汽車檢測電腦、使用四通道示波器。第三項綜合能力為檢測電部件與控制電路，有七個專項能力，包括測試各種電路元器件、檢測車燈照明系統(tǒng)布線、檢測車用音頻系統(tǒng)布線、檢測ECU及控制系統(tǒng)、檢測車載視頻系統(tǒng)、檢測汽車空調(diào)布線系統(tǒng)、檢測CAN總線。第四項綜合能力為檢測整車，有八個專項能力，包括檢測汽車儀表、檢測汽車尾氣、檢測動平衡系統(tǒng)、檢測剎車制動系統(tǒng)、檢測電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、檢測汽車安全系統(tǒng)、檢測汽車防盜系統(tǒng)、常規(guī)檢查輪胎燈光底盤。第五項綜合能力為安裝汽車機械部件與電器，六個專項技術(shù)能力，包括分析汽車整車機械與電器裝配結(jié)構(gòu)、按圖紙完成全車電器的布線、拆裝發(fā)動機、拆裝變速器、拆裝調(diào)試底盤電器、拆裝制動系統(tǒng)各部件更換剎車油。課程開發(fā)中依據(jù)專家提供的3項專項技術(shù)能力進行課程開發(fā)，最終設(shè)置13門專業(yè)技術(shù)類課程：汽車構(gòu)造、機械設(shè)計基礎(chǔ)、汽車電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)、液壓與液力傳動技術(shù)、汽車電氣與電子設(shè)備檢測儀器、汽車傳感技術(shù)與測試、汽車變速器維修技術(shù)、汽車車身電子控制技術(shù)、單片機原理與應(yīng)用、汽車發(fā)動機電子控制技術(shù)、汽車底盤電子控制技術(shù)、汽車空調(diào)與音視頻設(shè)備、車載通信技術(shù)。采用理論加實驗的教學(xué)方式，完成理論教學(xué)后帶領(lǐng)學(xué)生到實驗室進行驗證性實驗。
這種方式的弊端是理論與實踐脫節(jié)，沿用了學(xué)科式的教學(xué)模式，培養(yǎng)出的學(xué)生上崗后不能快速的勝任工作。這不是我們培養(yǎng)學(xué)生要達到的目標(biāo)，在我們召開的畢業(yè)生座談會上以及征求企業(yè)意見得到的結(jié)論是要對教學(xué)進行徹底的改革。
三、汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系的改革與創(chuàng)新
