時間：2023-10-08 10:17:29
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關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土；路面；病害；養(yǎng)護(hù)；措施
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
瀝青道路的問題發(fā)生多種多樣，原因不一而足，但是不管是哪一種，都圍繞著施工的設(shè)計(jì)到完成護(hù)理這一階段，由于現(xiàn)在，瀝青道路的問題往往早早就顯現(xiàn)出來。所以，除了良好的設(shè)計(jì)，更應(yīng)當(dāng)注意管理措施的完備，提升現(xiàn)場管理監(jiān)管的高效性，旨在最快速最高效的完成工程的同時能夠?qū)①|(zhì)量隱患排除在外，達(dá)到提升使用壽命，提升效益的目的。
一、公路瀝青混凝土路面病害分類及形成原因
1、 損壞類型
路面產(chǎn)生損壞的原因是多方面的( 車輛荷載、氣候與環(huán)境、施工與管理、養(yǎng)護(hù)等)， 結(jié)構(gòu)損壞所表現(xiàn)出的形態(tài)和特征也是多種多樣的。各種損壞對路面結(jié)構(gòu)完好程度和路面使用性能有不同程度的影響， 需采取不同的養(yǎng)護(hù)或改建對策。因此， 要依據(jù)損壞的形態(tài)、特征和原因， 對損壞進(jìn)行分類， 并對每一類損壞規(guī)定明確的定義。路面常遇到的損壞類型， 可按損壞模式和影響程度的不同而分為裂縫或斷裂類， 路面結(jié)構(gòu)的整體性因裂縫或斷裂而受到破壞; 永久變形類，路面結(jié)構(gòu)雖仍保持整體性， 但在各種因素的作用下外形產(chǎn)生較大的變化; 表面損壞類， 路面表層部分出現(xiàn)的局部缺陷， 如材料的散失磨損等; 接縫損壞類， 水泥混凝土接縫及其鄰近范圍出現(xiàn)的局部損壞。
2、損壞分級
各種路面損壞都有一個產(chǎn)生和發(fā)展的過程。不同程度的損壞對于路面使用性能有不同程度的影響。例如， 裂縫初期， 縫隙細(xì)微， 邊緣處材料完整， 因而對行車舒適性的影響極小， 裂縫間也尚有較高的傳荷能力; 而發(fā)展到后期， 縫隙變得很寬， 邊緣處嚴(yán)重碎裂， 行車出現(xiàn)較大顛簸， 而裂縫間已幾乎無傳荷能力。因而， 為了區(qū)別同一種損壞對路面使用性能的不同影響程度， 對各種損壞須按其影響的嚴(yán)重程度劃分為幾個等級(一般2~ 3個等級) 。對于斷裂或裂縫類損壞， 分級時主要考慮對結(jié)構(gòu)整體性影響的程度， 可采用縫隙寬度、邊緣碎裂程度、裂縫發(fā)展情況等指標(biāo)表征。對于變形類損壞，主要考慮對行車舒適性的影響程度， 可采用平整度作為指標(biāo)進(jìn)行分級。對于表面損壞類往往可以不分級。
二、公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)措施
1、 裂縫的修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)
在路基施工過程別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，可有效防止裂縫的形成。
瀝青往往隨著時間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會逐年降低，所以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會明顯減少溫度裂縫。試驗(yàn)證明，在其它條件相同的情況下，采用較?。ㄡ樔攵却螅┑臑r青有利于減少溫度裂縫。瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中，及時的養(yǎng)護(hù)、良好的接頭處理及整體強(qiáng)度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。
2、 路面沉陷的修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)
對于基層損壞造成路基下沉、翻漿路段，在原路面及基層基礎(chǔ)上，底基層采用6%的水泥穩(wěn)定碎石砂20cm墊層處理方法，因土基含水量較大，地下水排出困難，采用挖出的原路面結(jié)構(gòu)層中的二灰碎石摻入6%的水泥，用灰土機(jī)拌勻后回填碾壓成型，厚度為40cm，其下鋪一層土工布過濾。同時加深路側(cè)邊溝并增設(shè)盲溝。對于基層和土基結(jié)構(gòu)破壞而引起的沉降， 必須先將基層和土基處治好， 然后才可修復(fù)面層。如有條件，可采用熱再生瀝青路面修補(bǔ)設(shè)備修復(fù)沉陷、翻漿，病害， 較之傳統(tǒng)銑刨原路面的方法更為先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。
3、 路面車轍、推移的修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)
(1)先將修補(bǔ)、車轍的地方劃出規(guī)則開頭的輪廓，做到圓洞方補(bǔ)。所劃輪廓要比損壞的略大，并清除塵土雜物。
(2)沿著輪廓垂直挖槽(必要時先灑水)，挖槽的深度不小于原坑槽最大的深度， 做到淺洞深補(bǔ)。
(3)把挖出的材料篩選，選出可以利用的材料。
(4)挖槽時，對下層材料應(yīng)盡量避免振動，有松動應(yīng)一并挖出。
(5)路面車轍較多，車轍之間的距離又近， 為便于修補(bǔ)并使修補(bǔ)部分平整，可以將鄰近的車轍劃為一片，按片挖槽進(jìn)行修補(bǔ)。
(6)新鋪部分壓實(shí)系數(shù)采用1.3，以便碾壓密實(shí)后與原路面齊平。如坑槽、車轍深度較大時，應(yīng)按路面結(jié)構(gòu)層次分層修補(bǔ)。
4、路面坑槽的修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)
目前，路面坑槽的修補(bǔ)方法根據(jù)使用的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備可分為兩種，一種為冷補(bǔ)法。另一種為熱補(bǔ)法。兩種方法各有特點(diǎn): 冷補(bǔ)法可適用于不同深度并可在任意溫度下的坑槽修補(bǔ)， 但坑槽修補(bǔ)后存在明顯的接縫，如處理不好易滲透水，使接縫處出現(xiàn)唧漿，造成新的損壞，修補(bǔ)所需時間較長， 雨天及寒冷季節(jié)修補(bǔ)質(zhì)量不能保證，修補(bǔ)效果不如熱補(bǔ)法。熱補(bǔ)法可基本適用于全天候修補(bǔ)坑槽， 坑槽修補(bǔ)后無弱接縫， 與原路面保持平整， 修補(bǔ)效果好， 修補(bǔ)所需時間短，廢料可以再生利用，利于環(huán)保、節(jié)省資源，但對于較深的坑槽修補(bǔ)效果不易保證。局部修補(bǔ)是路面養(yǎng)護(hù)中最常用的方法，其中最多的坑槽修補(bǔ)。而熱態(tài)修補(bǔ)的質(zhì)量最好。
5、 專項(xiàng)整治
( 1) 微表處
作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，微表處使用100% 碎石、水、高分子改性的乳化瀝青、添加劑和礦物填料等材料； 應(yīng)用專門的設(shè)備，根據(jù)合理的配合比來攪拌稀漿混合材料，之后快速在原路面上攤鋪，開放交通要在1 ～ 2 h 之后。進(jìn)行微表處，主要針對的是發(fā)生在表面路段的病害，例如: 輕微車轍、路表面的摩阻力的降低、較小的裂縫和松散等等，尤其是對于恢復(fù)平整度和填補(bǔ)輕微的車轍非常有效。鋪筑的微表處厚度大約為10 ～ 15 mm，可以修復(fù)龜裂、構(gòu)造修正和填充車轍等，同時具有耐磨、抗滑和防水的功能，對恢復(fù)路面的使用性能非常有效。在微表處進(jìn)行施工之前，應(yīng)該對原來的路面進(jìn)行修補(bǔ)和清理，來保證原路面和微表處混合料的牢固結(jié)合。要預(yù)先處理完坑槽、啃邊和松散等病害； 鏟平路面的隆起和壅包這樣的突出部位； 掃清干凈路面上的雜物。
( 2) 銑刨重鋪
銑刨重鋪方式主要應(yīng)用于大面積沉陷和龜裂，車轍一般是深度大于30 mm，集中分布的坑槽和較嚴(yán)重的水損害的路段。銑刨重鋪操作中必須針對具體工程進(jìn)行施工工藝與組織的細(xì)致編排，包括銑刨、測量、余渣清掃、攤鋪等等。瀝青混凝土路面工程在銑刨之后必須進(jìn)行清掃，若路面基層頂部有裂縫存在，能夠以土工布進(jìn)行處理。土工布具有非常好的延展性，能夠有效緩解基層裂縫的應(yīng)力聚集，從而起到反射裂縫防治的良好效果。如果在對銑刨路面進(jìn)行清理的過程中，發(fā)現(xiàn)了局部的松散和損壞，應(yīng)該用銑刨換填處理局部基層?？梢赃x用粒徑比較大的瀝青碎石作為混合材料，這樣可以非常好的降低下層的反射裂縫影響上層，并且可以使抗老化性能、抗疲勞能力和抗水害能力增大。例如，對于厚度超過10 cm 的，可以用分層攤鋪的碾壓方法。
總之，公路瀝青混凝土路面的病害值得人們的關(guān)注，這些病害對路面的行車安全造成了嚴(yán)重的威脅。采用有效方法，不僅可以提高公路瀝青混凝土路面的相關(guān)服務(wù)性能，還可以遏制病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，從而達(dá)到有效節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的目的。
參考文獻(xiàn)：
［1］朱振宇．瀝青路面的裂縫及預(yù)防[J].黑龍江科技信息，2010(08).
［2］王秀河.二級公路路面病害淺析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010(1)．
關(guān)鍵詞：瀝青路面；養(yǎng)護(hù)工作；微表處理技術(shù)；應(yīng)用探析
1.瀝青路面早期病害概述
瀝青路面早期病害產(chǎn)生的原因主要有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不合格，路面施工不當(dāng)?shù)?，這極易導(dǎo)致瀝青路出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，瀝青路面開裂的形式表現(xiàn)為網(wǎng)裂，且通常在裂縫周圍會出現(xiàn)較大的車轍。通車年限與通車量的逐漸增長，在行車荷載和環(huán)境等多種因素的共同作用下，對于瀝青路面的破壞和影響也是極大的。還有就是瀝青路面施工期間施工控制不當(dāng)，如瀝青混合料加熱溫度過高，造成瀝青過早老化從而導(dǎo)致粘結(jié)力大大降低，在較為強(qiáng)烈的外部荷載作用下，極易造成路面情況惡化而出現(xiàn)龜裂。
瀝青路面早期病害的類型主要能分為橫向裂縫與縱向裂縫兩種：
第一，橫向裂縫。瀝青路面的橫向裂縫較有規(guī)律，與路面半剛性基層的收縮裂縫大致相同，是路面基層裂縫對路面面層的一種反射，通常在瀝青路面面層較為薄弱，就出現(xiàn)較早，交通量的快速增長，尤其是大型貨車超載對瀝青路面產(chǎn)生的嚴(yán)重負(fù)荷，極易導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂情況。此外，瀝青混合料性質(zhì)好壞直接影響橫向裂縫有著嚴(yán)重影響，瀝青混合料溫度變化過大是導(dǎo)致橫向裂縫出現(xiàn)的主要原因，瀝青混合料過早老化現(xiàn)象越嚴(yán)重，其含蠟量也就越高，裂縫也就越容易出現(xiàn)。
第二，縱向裂縫。瀝青路面的縱向裂縫主要出現(xiàn)在軟基、高填土路段。軟基、高填土路段路基填料不同會導(dǎo)致其模量也不同。因而，在行車荷載作用下就易造成不均勻沉降從而出現(xiàn)瀝青路面的早期裂縫并不斷擴(kuò)展。若是發(fā)現(xiàn)裂縫，應(yīng)對造成裂縫出現(xiàn)的因素進(jìn)行仔細(xì)分析，從而采用有效的措施處理好裂縫問題。若是沒有及時采取有效措施進(jìn)行處理，則必然會導(dǎo)致瀝青路面遭受水損害，從而造成路面結(jié)構(gòu)性能惡化。在瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)工作中，對裂縫進(jìn)行密封是一項(xiàng)常見的養(yǎng)護(hù)工作，采用科學(xué)的裂縫密封工藝，能有效避免水滲入路基而造成損害，能進(jìn)一步確保路面的完整性。
2.采用微表處理技術(shù)前嚴(yán)格檢驗(yàn)瀝青路面狀況
采用微表處理技術(shù)前應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)瀝青路面的狀況，以此確保微表處理技術(shù)的實(shí)際效果，檢驗(yàn)路段的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須達(dá)到要求，不然就應(yīng)先采取補(bǔ)強(qiáng)處理的措施，待路面結(jié)構(gòu)達(dá)到要求后在實(shí)施微表處理。在對需養(yǎng)護(hù)的路段實(shí)施微表處理前，應(yīng)對該路段的病害情況進(jìn)行仔細(xì)了解，而后根據(jù)路面的病害情況采取鉆芯取樣的措施進(jìn)行仔細(xì)分析，若是發(fā)現(xiàn)該路段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，且病害情況嚴(yán)重，則應(yīng)采取局部銑刨和加鋪瀝青面層的措施進(jìn)行處理。若是該路段病害情況輕微只有車轍的現(xiàn)象，則應(yīng)采取微表處處理技術(shù)措施進(jìn)行處理，帶強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后進(jìn)行1厘米的微表處罩面。
3.瀝青路面養(yǎng)護(hù)的微表處理技術(shù)應(yīng)用
3.1瀝青路面混合料稠度控制
嚴(yán)格控制瀝青路面混合料的稠度，只有合適的混合料稠度，才能為微表處攤鋪技術(shù)的順利實(shí)施提供良好的保障，還有就是必須確保稀漿混合料具有良好的和易性。瀝青路面混合料粘稠過大，極易導(dǎo)致提前破乳，進(jìn)而對攤鋪層平整度產(chǎn)生影響，且在刮平器作用下還會留下刮痕。
通?；旌狭系暮繎?yīng)控制在大約10%左右，且還應(yīng)結(jié)合混合料骨料的具體拌和情況對含水量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，通常微表處混合料的拌和時間為兩分鐘左右。與普通的稀漿封層材料不同，微表處混合料不能進(jìn)行稠度試驗(yàn)，因而其稠度是否適宜只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。若是進(jìn)行攤鋪的微表處混合料出現(xiàn)跑漿情況，則表示混合料稠度偏稀，應(yīng)降低用水量。微表處混合料攤鋪結(jié)束后應(yīng)使用細(xì)鋼管或木棍在微表處層上劃動，若是集料出現(xiàn)松散情況，則表示混合料稠度偏高，這時應(yīng)適當(dāng)增加用水量。
3.2破乳時間
通常瀝青路面混合料提前破乳是導(dǎo)致瀝青路面施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的主要原因之一。在進(jìn)行攪拌和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，稀漿混合料應(yīng)保持較好的穩(wěn)定性與和易性，提前破乳會導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)厚薄不均、結(jié)團(tuán)、刮痕等現(xiàn)象，這非常不利于路面粘結(jié)和封層，且破乳時間較長將會對瀝青混合料成型時間造成嚴(yán)重影響。
3.3攤鋪速度
瀝青路面采用微表處理技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于瀝青混合料攤鋪時能自動填充需修補(bǔ)路面，所以合理的攤鋪速度在整個公路工程中都起著舉足輕重的作用。攤鋪速度過快，則容易引起離析、波紋、推移情況的出現(xiàn)。且攤鋪速度應(yīng)結(jié)合路面實(shí)際狀況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。影響攤鋪速度的主要因素有以下兩點(diǎn)：第一是集料級配，第二是原路面表面紋理。在將混合料裝入攤鋪機(jī)械后，應(yīng)根據(jù)實(shí)際攤鋪路段狀況對攤鋪槽的拱度、寬度及攤鋪厚度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，最后在開始談判前應(yīng)再一次對攤鋪的各種材料設(shè)定進(jìn)行確認(rèn)，確保無誤后應(yīng)啟動材料控制開關(guān)，使材料同時進(jìn)入拌和器中。若是材料配比不正確，應(yīng)指派施工人員采用鐵鍬將已經(jīng)排出的材料鏟走。在混合料攤鋪過程中應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)混合料出口方向，以此使混合料均勻地分布到攤鋪槽中。當(dāng)混合料填滿攤鋪槽的一半深度時，相關(guān)施工人員應(yīng)示意攤鋪機(jī)操作人員開動攤鋪機(jī)械，并以每小時1500米到3000米的速度勻速前進(jìn)；且攤鋪速度與攤鋪槽內(nèi)混合料體積密切相關(guān)。
3.4攤鋪厚度
進(jìn)行瀝青路面微表處攤鋪時，應(yīng)嚴(yán)格控制其攤鋪厚度，這是瀝青路面微表處施工中的重要環(huán)節(jié)之一，瀝青路面微表處攤鋪厚度不僅事關(guān)微表處的使用壽命，還與公路工程施工成本有直接關(guān)聯(lián)。在瀝青路面微表處攤鋪厚度檢驗(yàn)過程中，應(yīng)對整個攤鋪路段的斷面進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。鋼尺能作為斷面檢驗(yàn)工具，且應(yīng)著重檢驗(yàn)斷面的兩側(cè)和中間，以此確保攤鋪厚度符合要求。在混合料級配范圍中若是曲線靠近較粗側(cè)，則表示級配集料中大骨料比例大，這時應(yīng)攤鋪的更厚一點(diǎn)，不然大骨料無法進(jìn)入封層中，還容易在刮板作用下產(chǎn)生劃痕。若是混合料級配范圍中若是曲線靠近較細(xì)側(cè)，則表示級配集料中細(xì)料比例大，這時應(yīng)攤鋪的薄一點(diǎn)。瀝青路面微表處封層攤鋪過厚或是過薄，都將對封層的穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重影響，從而極易出現(xiàn)轍、松散等病害。且混合料的攤鋪厚度與現(xiàn)有路面的粗糙程度有直接關(guān)聯(lián)，路面表層空隙越多，需填補(bǔ)材料就越多。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；常見病害；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
Abstract: Highway maintenance management is an important part of the highway operation management in mountain area, is one of the principal means to guarantee the excellent service level of mountainous highway. The timely discovery of the damage with different degree of mountainous highway and the effective repair help to keep the good service state and service level of mountainous highway, to provide the users with safe, quick, convenient driving environment, to set up the external image for mountain road, and eventually to improve the economic and social benefits of mountainous highway. This paper analyzes the common diseases of the asphalt concrete pavement in mountainous areas and the and maintenance measures, and makes a comparison with the preventive maintenance measures. Through the analysis, it verifies that the preventive maintenance plays an important role in prolonging the service life and improving the service functions of the pavement.
Key words: asphalt concrete pavement; common diseases; preventive maintenance
中圖分類號：U418文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
隨著山區(qū)路網(wǎng)的逐步完善，山區(qū)道路管理的重點(diǎn)逐漸從道路建設(shè)轉(zhuǎn)移到道路養(yǎng)護(hù)上來。由于受到天氣、溫度、行車及路面材料等方面的影響，瀝青混凝土路面會出現(xiàn)裂縫、水破壞、松散、泛油等病害，影響了道路使用質(zhì)量和安全。為確保這一病害不進(jìn)一步發(fā)展，需針對不同的路面損壞情況采用適合的養(yǎng)護(hù)方法。
傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的分類及補(bǔ)救措施
1.1 開裂類病害由于形成原因不同，其適用方法亦不同。
若由基層水穩(wěn)定性不足導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫，則需補(bǔ)強(qiáng)基層；若由溫差產(chǎn)生輕微裂縫，可在夏季噴灑并壓入瀝青料，或在冬季采用乳化瀝青稀漿封層；對于油料老化引起的裂縫，可加鋪瀝青混合料上封層。
1.2 變形類病害常由于強(qiáng)度或水穩(wěn)定性不足導(dǎo)致。
對于較重的沉陷、擁包、搓板等需挖除基層，補(bǔ)用水穩(wěn)定性良好的材料后再做面層；對于較輕且已穩(wěn)定的沉陷、擁包、搓板等可在夏季 鏟平、補(bǔ)平面層；如因面層與基層間有夾層，則應(yīng)挖除面層后清除夾層。
1.3 松散類病害由面層缺陷而導(dǎo)致的情況比較多。對于大面積松散，需重做面層，而局部松散可用挖補(bǔ)方法；對于較輕坑槽，可在坑壁涂粘層油后將瀝青混合料鋪入、攤平；由于面層與基層或面層與封層粘結(jié)不良引起的脫皮，應(yīng)先清除脫落部分，清掃干凈后重做封層及面層。
1.4 對于泛油、磨光等病害可撒入粗礦料后強(qiáng)行壓入，以提高路面粗糙度。
上述傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)對策雖然能夠較好地改善病害路段，一定程度上恢復(fù)道路功能，但總體上屬于被動應(yīng)對，其時效性及經(jīng)濟(jì)效益并不十分理想。針對這種情況，道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念于20世紀(jì)90年代初在美國被提出，這一概念有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念，在美國AASHTo《路面設(shè)計(jì)指南》對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最新的定義為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下采取的對現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃地、基于費(fèi)用--效益的養(yǎng)護(hù)策略，預(yù)防養(yǎng)護(hù)在沒有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的暢通條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。
常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有以下幾種：
2.1 封縫：可以作為常規(guī)或在其它措施實(shí)施前進(jìn)行裂縫預(yù)處理，防止水或碎屑進(jìn)入，從而大大延長道路的使用壽命。常用材料有熱瀝青、乳化瀝青、專用壓縫帶等。
2.2 同步碎石封層：用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石和粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）幾乎同步鋪灑在路面上，通過輪胎壓路機(jī)碾壓或自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層,這種技術(shù)能有效治愈路面松散、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，使路面具有良好的抗防滑性能和防滲水性能。
2.3 霧封層：主要用來恢復(fù)那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現(xiàn)象，而且可以封住細(xì)小裂縫及表面孔洞。常用方法是將慢裂乳化瀝青稀釋液或特制路面保護(hù)劑噴灑（霧化）到現(xiàn)有瀝青路面表層。必須嚴(yán)格掌握單位面積的噴灑量，過多的噴灑量會在路面表層形成一層薄膜而使路面喪失摩擦阻力。
2.4 微表處：一種特殊的稀漿封層措施。稀漿封層是將慢裂或速裂型乳化瀝青、優(yōu)質(zhì)細(xì)集料、礦物填料、添加劑、水等材料構(gòu)成冷拌混合料設(shè)于路表面。而微表處是一種以高分子聚合物改性乳化瀝青為粘結(jié)料的冷拌混凝土薄層施工技術(shù)，填補(bǔ)了普通稀漿封層和熱拌瀝青混凝土攤鋪各自存在的缺陷。用來修復(fù)基層基本穩(wěn)定但面層已有相當(dāng)程度損壞的道路，恢復(fù)表面抗滑能力，還可以進(jìn)行微車轍填充、標(biāo)高微調(diào)等。
2.5 開普封層：在新近鋪設(shè)的石封層上再鋪一層稀漿或微表處，防止石屑脫落，提供永久的磨耗層，并消散反射裂縫。
2.6 超薄磨耗層：常用于老瀝青混凝土路面抗滑性能的恢復(fù)。是按骨料空隙填充法設(shè)計(jì)的改性瀝青熱拌混凝料，是一種超薄面層。瀝青混凝土路面的承載能力檢測數(shù)據(jù)是判斷道路是否進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要指標(biāo)。對于結(jié)構(gòu)性病害較為嚴(yán)重，尤其是承載力不足的瀝青混凝土路面不適合進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式相比較，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種主動的、有計(jì)劃地養(yǎng)護(hù)方式。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以確保路面服務(wù)性指數(shù)處于良好狀態(tài)，延長路面的使用壽命，提高路面的服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)了更高的經(jīng)濟(jì)與社會效益。
山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)管理是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，不僅是整個公路管理的組成部分，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、釀成巨大損失的事故發(fā)生。通過工作實(shí)踐，筆者深刻體會到加強(qiáng)山區(qū)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性。發(fā)現(xiàn)并及時彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路的先天不足和使用缺陷。提前預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時治理隨時出現(xiàn)的損壞，盡可能延長道路的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本。通過早期養(yǎng)護(hù)可以防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，使山區(qū)公路經(jīng)常保持原有技術(shù)狀態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成為近年來國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，公路里程的大幅增加，對公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的要求也越來越高，而目前我國傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方法，已不能適應(yīng)新形勢下的公路養(yǎng)護(hù)的需要?？茖W(xué)、合理地進(jìn)行山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)，特別是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對維持良好的路面使用性能、延長路面的使用壽命，并降低路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用都具有十分重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】農(nóng)村 水泥混凝土 路面養(yǎng)護(hù) 技術(shù)
1 我國農(nóng)村公路水泥混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀
對于農(nóng)村的公路來說，一般都是水泥混凝土所建成的路面，這些公路不僅為農(nóng)村人們的出行交流變的便利起來，增加了人們之間的交流溝通，對促進(jìn)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及文化發(fā)展也有著不可替代的作用。然而，公路在使用過程中難免會因?yàn)楦鞣N原因出現(xiàn)一定的損害，使得公路的使用期限比較短，這不僅會阻礙人們的出行，還會對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及文化水平的提高造成一定的不利影響，因此對農(nóng)村水泥混凝土公路路面的養(yǎng)護(hù)就變得十分重要。對農(nóng)村水泥混凝土公路路面進(jìn)行適量適時的養(yǎng)護(hù)，不僅能夠減緩路面因?yàn)楦鞣N原因造成的損害，延長農(nóng)村公路的使用期限，滿足農(nóng)村人們在日常生活中對交通運(yùn)輸?shù)囊?，還能將國家對農(nóng)村公路建設(shè)的投資降到最低，節(jié)省在農(nóng)村公路發(fā)面使用的費(fèi)用。然而，想要對農(nóng)村混凝土公路路面進(jìn)行良好的養(yǎng)護(hù)，就必須清楚得了解路面遭受破壞的原因，針對不同的損害進(jìn)行不同的維修養(yǎng)護(hù)方法，對于如今我過農(nóng)村水泥混凝土公路路面的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說，雖然隨著我國對農(nóng)村公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)問題的重視程度加深，促使了我國的我呢農(nóng)村公路水泥混凝土路面的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到了較大的進(jìn)步，但是相對于國外比較成熟的公路日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說，我國的農(nóng)村公路水泥混凝土路面的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)仍然存在著一些不足的地方，使得我國在對農(nóng)村公路水泥混凝土路面進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的過程中仍然會面臨許許多多的問題，因此，如何才能對我國農(nóng)村水泥混凝土公路路面進(jìn)行良好的維修養(yǎng)護(hù)是我們?nèi)缃裥枰惹薪鉀Q的問題。
2 我國農(nóng)村公路水泥混凝土路面遭受損害的原因
對于我國農(nóng)村公路水泥混凝土路面遭受損害的原因來自于方方面面，主要可以分為兩大類原因，一種是由于建造公路過程中的不適當(dāng)，一種是由于建成公路后的不恰當(dāng)。在建造公路過程中的不恰當(dāng)主要表現(xiàn)在農(nóng)村公路設(shè)計(jì)不恰當(dāng)、建造結(jié)構(gòu)不恰當(dāng)、建造材料選用不恰當(dāng)、建造工人技術(shù)不恰當(dāng)以及維修養(yǎng)護(hù)方法不恰當(dāng)；對于建成公路后的不恰當(dāng)，主要表現(xiàn)在農(nóng)村人們使用交通運(yùn)輸工具重量的不恰當(dāng)以及建成公路所處環(huán)境、氣候特點(diǎn)變化的不恰當(dāng)。無論是以上哪種原因，都會對農(nóng)村公路水泥混凝土路面造成一定的損害，縮短農(nóng)村公路的使用時限。然而對于這些原因很多都是無法控制或者是不容易管理的，只有對農(nóng)村公路水泥混凝土路面進(jìn)行恰當(dāng)?shù)木S修養(yǎng)護(hù)相對來說可控性是比較高的，因此我們只有通過對農(nóng)村公路水泥混凝土路面進(jìn)行良好的維修養(yǎng)護(hù)，才能使公路在那些不容易控制管理的原因的損害下延長使用期限，才能更好的使公路滿足人們在日常生活中的需求，更好的為農(nóng)村人民服務(wù)。
3 我國農(nóng)村公路水泥混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)
雖然我國相對于國外的公路養(yǎng)護(hù)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說存在著一定不足的地方，但是隨著我國對農(nóng)村水泥混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)重視程度的提高，我國很多此方面的專家對農(nóng)村公路路面的修維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了一定的研究探索，形成了幾種較為合理成熟的農(nóng)村水泥混凝土路面的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
3.1 裂縫修補(bǔ)法
吃我國農(nóng)村公路水泥混凝土的路面來說，由于交通運(yùn)輸工具的重量以及環(huán)境氣候的變化，時常會出現(xiàn)路面裂縫的情況，這就需要使用裂縫修補(bǔ)法對路面形狀的裂縫進(jìn)行修復(fù)。在使用裂縫修補(bǔ)法的過程中，一定要根據(jù)路面裂縫的具體情況進(jìn)行修補(bǔ)，不同寬度的路面裂縫需要運(yùn)用不同的裂縫修補(bǔ)發(fā)。而裂縫修補(bǔ)發(fā)主要分為直接灌注法、全深度補(bǔ)塊法、壓住灌漿法等，不同的休博方法適用于不同寬度的路面裂縫。
3.2 拱起處理法
對于農(nóng)村公路水泥混凝土的路面來說，由于各種原因很容易出現(xiàn)路面拱的現(xiàn)象，這就需要我們對公路路面拱起的地方進(jìn)行一定的維修處理。如果拱起的地方并沒有出現(xiàn)裂縫情況，可以對公路路面進(jìn)行一定的裁剪，這就需要根據(jù)路面拱起的高度計(jì)算需要裁剪的路面面積，通過切除路面的拱起部分，就能夠是公路路面逐漸恢復(fù)原位。如果農(nóng)村公路水泥混凝土的路面拱起部分出現(xiàn)裂縫，則要根據(jù)裂縫修補(bǔ)法對公路路面的拱起部分進(jìn)行處理。
3.3 錯臺處置法
對于農(nóng)村公路水泥混凝土路面出現(xiàn)的錯臺現(xiàn)象，主要通過磨平法和填補(bǔ)法法兩種方法進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。這就需要根據(jù)路面出現(xiàn)錯臺高差的不同，選擇不同的錯臺處置法。如果公路路面的錯臺高度小于10毫米，那就可以選擇比較簡便的人工磨平法將公路路面錯臺的凸起部分部分進(jìn)行磨平處理；如果公路路面的錯臺高度大于10毫米，這就需要選擇填補(bǔ)法，通過使用水泥混凝土來消除公路路面出現(xiàn)的高度差，從而解決農(nóng)村公路水泥混凝土路面出現(xiàn)的錯臺現(xiàn)象。
3.4 路面脫空處置法
我國農(nóng)村公路水運(yùn)混凝土路面很容易因?yàn)槿藗兪褂玫慕煌ㄟ\(yùn)輸工具過于沉重從而導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，對于公路路面出現(xiàn)的脫空現(xiàn)象主要可以運(yùn)用灌漿法對路面出現(xiàn)脫空的地方進(jìn)行填補(bǔ)，而使用灌漿法在對路面出現(xiàn)的脫空現(xiàn)象的過程中選進(jìn)行要填補(bǔ)的灌漿材料是十分重要的，在進(jìn)行處理的過程中也一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行。在進(jìn)行灌漿的過程中不僅要對路面出現(xiàn)脫空的地方施加一定的壓力，還要嚴(yán)格掌握好所施加壓力的大小，控制好在進(jìn)行灌漿時所使用的力度，防止因?yàn)楣酀{力度過大從而導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)抬升的現(xiàn)象。
4 結(jié)語
堅(jiān)信在未來中，公路會在促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中扮演越來越重要的角色，也會在人們的生活中得到越來越廣泛的應(yīng)用，給農(nóng)村人們的生活帶來更多的便利。然而對農(nóng)村公路水泥混凝土路面造成損害的很多原因都是如今我們所沒有辦法進(jìn)行控制調(diào)整的，這就更急需要我們對農(nóng)村水泥混凝土路面進(jìn)行合理的維修養(yǎng)護(hù)，再通過使用我國成熟的公路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)后，一定可以在滿足人們正常生活需求的情況下，并延長公路的使用年限。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞： 農(nóng)村公路； 混凝土路面； 日常養(yǎng)護(hù)
中圖分類號： U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1009-8631（2010）08-00051-01
隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村公路處于高速發(fā)展建設(shè)期，我省的農(nóng)村公路水泥混凝土路面里程日益增多，應(yīng)盡快向長期養(yǎng)護(hù)管理階段過渡，以保持路面經(jīng)常處于完好壯態(tài)，防止路面質(zhì)量急劇下降。農(nóng)村水泥混凝土路面，建設(shè)階段幾乎沒有考慮后期養(yǎng)護(hù)組織、方法和資金來源，大部分處于失養(yǎng)狀態(tài)，重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)思想比較嚴(yán)重。水泥混凝土路面具有建設(shè)費(fèi)用高，使用周期長，養(yǎng)護(hù)工作量小，耐久性好等特點(diǎn)。但是，一旦開始破壞，其破壞速度是比較驚人的，修補(bǔ)起來也遠(yuǎn)比其他路面困難。因此，無論是在建還是早建水泥混凝土路面，養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)該得到足夠的重視，切實(shí)做到建養(yǎng)并重，采取有效措施，進(jìn)行經(jīng)常性、預(yù)防性、季節(jié)性保養(yǎng)作業(yè)，從而延長鄉(xiāng)村水泥混凝土路面的使用壽命。在實(shí)踐中逐漸認(rèn)識到，克服交通制約，修路是基礎(chǔ)，養(yǎng)路是關(guān)鍵，只有轉(zhuǎn)變重建輕管的理念，注重道路的日常養(yǎng)護(hù)，才能確保公路安全、暢通。筆者就農(nóng)村公路水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)提出幾點(diǎn)做法。
一、建立養(yǎng)護(hù)管理組織
常言說得好，“建是前提，養(yǎng)是關(guān)鍵”。“三分筑路，七分養(yǎng)護(hù)”。這都說明公路養(yǎng)護(hù)的重要。提高對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的意識，建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)組織，配備日常養(yǎng)路部門應(yīng)根據(jù)路面狀況、交通流量、氣象條件等，編制年、季、月、旬作業(yè)計(jì)劃，均衡、合理安排養(yǎng)護(hù)所需的人、財(cái)、物。如清掃保潔全年安排，水泥混凝土路面灌縫在春秋季節(jié)，清理排水設(shè)施安排在夏季，4月至10月份進(jìn)行路基養(yǎng)護(hù)，11月至3月份進(jìn)行除雪防滑等，堅(jiān)決執(zhí)行水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕農(nóng)村公路水泥混凝土路面失養(yǎng)現(xiàn)象。
二、加強(qiáng)日常巡查
水泥混凝土路面在行車和自然因素的重復(fù)作用下，從正常使用到破壞是一個逐漸變化的過程，變化初期總要產(chǎn)生一些明顯的特征。養(yǎng)護(hù)管理人員要根據(jù)交通流量和氣候變化經(jīng)常進(jìn)行巡路，及時發(fā)現(xiàn)路基路面排水不暢、路面垃圾雜物、填縫料脫落、板塊錯臺、接縫冒漿唧泥等現(xiàn)象，做好記錄，報(bào)告上級業(yè)務(wù)部門，以便制定養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，及時保養(yǎng)維護(hù)。
三、堅(jiān)持日常清掃保潔
水泥混凝土路面堅(jiān)持路面整潔，清除泥土、垃圾、硬物，是為了保護(hù)沿線環(huán)境、保持路容路貌整潔，保證行車安全，維護(hù)路面的使用功能。路面在使用過程中會散落泥土、油污、砂石或其它硬物在行車的作用下嵌入路面接縫，致使路面板塊喪失伸縮功能，破壞路面結(jié)構(gòu)。因此，要經(jīng)常保持水泥混凝土路面整潔，清除路面泥土垃圾雜物。
四、接縫日常保養(yǎng)
水泥混凝土路面接縫分為縱向縮縫、施工縫和橫向縮縫、脹縫及施工縫。接縫質(zhì)量的好壞對水泥混凝土路面使用壽命影響很大，接縫失養(yǎng)會喪失伸縮功能破壞結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致水泥混凝土板塊唧泥、脫空、脹裂、剝落、錯臺等病害。通過日常保養(yǎng)，保持填縫料飽滿、密實(shí)、牢固和平順，防止硬質(zhì)雜物落入接縫內(nèi)，及時清理剔出縫內(nèi)雜物，防止雨水滲透縫隙內(nèi)軟化基層。溫度升高時，鏟平填縫料擠出高于路面部分，氣溫下降時，填補(bǔ)接縫產(chǎn)生的空隙，防止硬物擠入和滲水，這是經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容。
五、排水設(shè)施保養(yǎng)
公路排水系統(tǒng)功能和排水系統(tǒng)日常保養(yǎng)好壞是水泥混凝土路面破壞的主要因素。路面排水不好，水分滲入將軟化路面基層和路基，使板塊下形成唧泥、脫空而破壞。所以對公路排水設(shè)施應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)堵塞立即疏通，積水及時排除。保持路面坡度和路肩橫坡，定期清除路肩雜草雜物，使橫向排水順暢。及時封閉路面接縫和路肩接縫，防止?jié)B透。雨前、雨中、雨后及時疏通邊溝，保持排水構(gòu)造物完好，降低地下毛細(xì)水和排除游離水。
六、冬季日常養(yǎng)護(hù)
水泥混凝土路面冬季養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)是清除積雪，排除冰雪融化水滲入路面引發(fā)凍融病害，從而破壞水泥混凝土路面。積雪積冰常常引發(fā)交通事故，所以水泥混凝土冬季保養(yǎng)是十分必要的。
農(nóng)村混凝土路面除雪防滑要根據(jù)氣候特點(diǎn)、降雪量和危害交通及路面情況進(jìn)行，力求雪中開始除雪。不會形成大量堆積和積雪壓實(shí)后清除困難。特別在春季氣溫回升凍融前，應(yīng)將積雪清除路肩以外，及時排除冰雪融化后的積水，避免雪水滲入路面和路基產(chǎn)生路面病害。
七、采取臨時措施及時維護(hù)路面病害
水泥混凝土路面產(chǎn)生病害后發(fā)展速度迅速，應(yīng)采取臨時措施日常保養(yǎng)維護(hù)，避免路面病害進(jìn)一步惡化，保證行車安全。各類病害產(chǎn)生初期，應(yīng)采取如下臨時措施及時處理：
水泥混凝土面板裂縫、斷板可采用聚氨酯類、橡膠類或?yàn)r青進(jìn)行封閉，當(dāng)面板有變形時可采用瀝青混凝土臨時處理。由于水泥混凝土集料不清潔產(chǎn)生坑洞，可填充瀝青混合料、瀝青冷補(bǔ)材料、高強(qiáng)度水泥砂漿。水泥混凝土面板因路基強(qiáng)度不足產(chǎn)生深陷，可鋪瀝青混凝土找平，沉降量大時下面可鋪瀝青碎石，上面鋪瀝青混凝土處理。板邊、板角碎落可用瀝青混合料或接縫材料修補(bǔ)，可應(yīng)用乳化瀝青稀漿土封層處理水泥混凝土板表面剝落和露骨。
八、路面的平整度對路面的使用性能影響最大
路面平整度一直作為路面使用性能很重要的評價(jià)指標(biāo)之一，尤其是高等級公路，由于行車速度快，為了保證路面具有良好的舒適性，延長路面的使用壽命，平整度要求則更高。一般而言，瀝青混凝土路面的平整度易于得到保證，而且路面損壞后也容易恢復(fù)，但水泥混凝土路面的平整度較難保證，即使是新修建的水泥混凝土路面，其平整度合格率只能達(dá)到85%。與行車安全有關(guān)的指標(biāo)主要是路面的抗滑能力。瀝青混凝土路面主要采取的措施有加鋪耐磨的開級配封層、磨耗層等來提高路面的抗滑能力；而水泥混凝土路面的防滑主要通過刻槽的方法獲得。
九、加強(qiáng)農(nóng)村水泥混凝土公路養(yǎng)護(hù)宣傳報(bào)道工作
關(guān)鍵詞： 公路養(yǎng)護(hù)，政策，材料，瀝青，高性能混凝土
中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1引言
隨著社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，無論是高速公路還是普通公路，其通車?yán)锍潭疾粩嘣黾?，?guī)模越來越大，行駛的車輛載重也越來越大，公路負(fù)擔(dān)明顯加重，進(jìn)行高效率的公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)不可避免。
1991年10月美國將MAC改性瀝青與SMA結(jié)合在70號州際公路上使用，2001～2003年，河北省石安高速公路管理處的課題組對薄層瀝青混凝土罩面技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的設(shè)計(jì)、材料、施工工藝進(jìn)行了研究[1]，2002年，鐘發(fā)林針對205國道進(jìn)行了再生混凝土處理加工作為公路養(yǎng)護(hù)的材料[2]，王生俊于2004年在保津公路中研究應(yīng)用聚酯纖維混凝土與普通混凝土的區(qū)別[3]，2007年，梁國彪?yún)⑴c研究的摻用CUFAII-24配制的高性能快速修補(bǔ)混凝土在佛山鹽南線公路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用，2010年，陳仲揚(yáng)、倪富健、茅荃研究了易密實(shí)瀝青混凝土在高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程中的應(yīng)用，劉靜，陶勇根等研究了以項(xiàng)目群管理為核心的高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)段劃分理念[4]，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)。
2政策指導(dǎo)
2.1規(guī)范施工
規(guī)范施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，設(shè)計(jì)方案確定后，施工者必須按照設(shè)計(jì)要求，制定出相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)和方案，并根據(jù)現(xiàn)場情況組織具體實(shí)施。規(guī)范施工人員培訓(xùn)，對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的文化素質(zhì)和技術(shù)內(nèi)涵，使他們了解工程的特點(diǎn)和施工過程，達(dá)到保證工期和質(zhì)量的目的。規(guī)范機(jī)械化施工，才能達(dá)到其技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2.2規(guī)范監(jiān)督機(jī)制
政府監(jiān)督和施工監(jiān)理有利于質(zhì)監(jiān)工作的開展。質(zhì)監(jiān)人員應(yīng)該政治素質(zhì)要高，要敢為工程負(fù)責(zé)任，業(yè)務(wù)素質(zhì)要強(qiáng)，保證監(jiān)督職能的履行，可以并且應(yīng)該對一些安全系數(shù)儲備過大，設(shè)計(jì)趨于保守的工程項(xiàng)目提出修改意見，使工程更加經(jīng)濟(jì)、安全、高效。
2.3規(guī)范競爭機(jī)制和保險(xiǎn)制度
同一標(biāo)段由兩個投標(biāo)單位同時中標(biāo)，若第一中標(biāo)者在限定的時間內(nèi)，沒有按照標(biāo)書中規(guī)定的相關(guān)人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場，則宣布為廢標(biāo)，由第二中標(biāo)者按合同中規(guī)定的日期加速進(jìn)場。對設(shè)計(jì)單位和施工單位進(jìn)行專業(yè)責(zé)任保險(xiǎn)，由承保公司按規(guī)定予以賠償。這樣可以減少施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失和減輕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的心理壓力，使他們能夠積極地、主動地應(yīng)對質(zhì)量事故后的處理工作。這也是發(fā)展和完善公路建設(shè)市場一項(xiàng)不可缺少的風(fēng)險(xiǎn)保障機(jī)制。
3材料應(yīng)用分析
3.1瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)的新材料
2010年，陳仲揚(yáng)、倪富健、茅荃研究了易密實(shí)瀝青混凝土在高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程中的應(yīng)用。細(xì)粒式瀝青混凝土表面構(gòu)造深度小，不能滿足表面層的抗滑性，瀝青混合料攤鋪厚度小會導(dǎo)致瀝青混合料壓實(shí)效果不良，易密實(shí)瀝青混凝土解決了上述問題，確保了薄層瀝青混凝土的壓實(shí)效果和抗滑性能。組成材料中有集料、礦粉、改性瀝青、易密實(shí)添加劑等，可以節(jié)約瀝青公路的維修成本，且施工工期短，材料用量少，符合我國可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)節(jié)約型社會的戰(zhàn)略。
建議周邊有礦山的地區(qū)，在修建混凝土公路時，可利用鐵礦尾礦代替河砂，配置高性能混凝土[6]，就地取材，降低運(yùn)輸成本，減少天然河砂的使用量，保障了生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，同時可以解決尾礦占用土地資源、生態(tài)系統(tǒng)失衡的問題。
3.2應(yīng)用材料的養(yǎng)護(hù)技術(shù)
3.2.1較輕病害的路段
（1）熱瀝青混合料罩面
熱瀝青混合料罩面是最常見的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一薄層瀝青混凝土罩面技術(shù)在高速公路修筑過程中，已經(jīng)取得了成功。
（2）稀漿封層
稀漿封層是我國“八五”期間重點(diǎn)推廣的瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。最初只在一般公路上應(yīng)用，現(xiàn)在逐步擴(kuò)展到高速公路上應(yīng)用，主要發(fā)展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。
（3）表面處治
在我國稱為灑油封層，一般公路上經(jīng)常使用，它的特點(diǎn)是密封路面的裂縫，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造價(jià)低等。
3.2.2大修或改建，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理的路段
（1）半剛性基層補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)
此方法主要有水泥穩(wěn)定砂礫、二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石等。水泥穩(wěn)定碎石更優(yōu)越。該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，抗沖刷能力請，施工工藝相對簡單。
（2）柔性與半剛性基層混合式補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)
通過在沈陽繞城高速公路中修工程中采用柔性基層[7]與半剛性基層混合式路面結(jié)構(gòu)處理路面結(jié)構(gòu)性破壞，說明在高速公路中修養(yǎng)護(hù)工程中，采用單一的半剛性基層結(jié)構(gòu)已不能適應(yīng)高速公路的發(fā)展，采用柔性基層與半剛性基層組合結(jié)構(gòu)是必要的。
（3）大碎石瀝青混合料柔性基層補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)
此技術(shù)可以彌補(bǔ)半剛性路面補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的缺陷：老瀝青路面功能完全喪失，出現(xiàn)收縮裂縫、裂縫反射，無法排除滲入的水。
（4）再生技術(shù)
瀝青混合料的再生技術(shù)分熱再生和冷再生、路拌及場拌。有時需要將面層和基層同時處理。
3.3排水設(shè)施
完善防排水措施，重視防路表水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[9]，并加強(qiáng)對路面結(jié)構(gòu)中排水設(shè)施的研究，力求盡快排出滲水，減小動水壓力的影響，從根本上減少路面毀壞的一個原因。
4結(jié)論
（1）從政策上規(guī)范混凝土公路的監(jiān)督機(jī)制、競爭機(jī)制、約束機(jī)制以及管理理念等，從人員培訓(xùn)到整體意識的加強(qiáng)，高度重視混凝土公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)，為公路的施工及后期工作奠定良好的基礎(chǔ)。
（2）從施工單位的選擇到施工工序、工藝的控制，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，明顯提高混凝土公路施工質(zhì)量及后期養(yǎng)護(hù)效果，延長公路使用壽命。
（3）在現(xiàn)有混凝土公路使用的材料的基礎(chǔ)上，開發(fā)研究新型材料，秉承可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)節(jié)約型和諧社會的理念，利用尾礦等廢棄資源，轉(zhuǎn)化為高性能混凝土，應(yīng)用到混凝土公路的建設(shè)當(dāng)中，不僅解決廢棄資源占用土地、污染環(huán)境的弊端，而且可以節(jié)省在用自然資源。
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關(guān)鍵詞:高速公路 水泥混凝土路面 注漿
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
概述：
高速公路中的水泥混凝土經(jīng)常會出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。在使用過程中，在行車荷載和環(huán)境的作用下，板下基礎(chǔ)將逐漸產(chǎn)生塑性變形和唧泥，致使水泥板的局部范圍不再與基礎(chǔ)保持連續(xù)接觸，即出現(xiàn)了板下局部脫空。水泥板塊出現(xiàn)脫空后，其受力狀況是極為不利的，將產(chǎn)生過量的彎沉和拉應(yīng)力，在重復(fù)荷載作用下，最終將導(dǎo)致水泥板的斷裂、破碎。如果不及時進(jìn)行識別和處治，勢必造成路面板的斷裂和路面使用性能的加速衰變，這將會帶來高額的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用和較低的路面使用性能。但是，大規(guī)模的修復(fù)面板，存在著施工難度大，保養(yǎng)周期長，資金投人多，也嚴(yán)重影響車輛的行車安全。
一、路面損壞的原因
脫空病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素：內(nèi)在因素是基層本身的質(zhì)量、組成以及混凝土面板接縫狀況；外界因素則是汽車荷載和氣候變化?；鶎硬牧掀淠Ａ窟h(yuǎn)小于混凝土面層的模量。在重車荷載的反復(fù)作用下，板下基層將產(chǎn)生累積塑性變形，使混凝土板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸，于是水泥混凝土路面板底與基層之間將出現(xiàn)微小的空隙，即為原始脫空區(qū)。當(dāng)路面接縫或裂縫養(yǎng)護(hù)不及時，雨水從破損處侵入基層，滲入的水將在板下形成積水(自由水)。積水與基層材料中的細(xì)料形成泥漿。并沿面板接縫縫隙處噴濺出來，形成唧泥。
二、脫空評定的標(biāo)準(zhǔn)
目前國內(nèi)外較普遍通過彎沉測定來評價(jià)脫空的可能性，但是在彎沉的脫空臨界值方面，國內(nèi)外的控制標(biāo)準(zhǔn)不一?，F(xiàn)有的判別標(biāo)準(zhǔn)如下：
1)美國瀝青協(xié)會(AI)舊水泥混凝土路面罩面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，以舊水泥混凝土面板接縫兩側(cè)彎沉平均值為0.36mm，接縫兩側(cè)彎沉差為0.05mm作為舊水泥混凝土面板是否脫空的依據(jù)。注意上述標(biāo)準(zhǔn)是在80KN的軸載下制定的，相應(yīng)我國100KN的標(biāo)準(zhǔn)軸載上述二個值分別換算為0.42mm和0.06mm。
2)我國《公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范》①采用5.4 m長桿貝克曼梁式彎沉儀測定彎沉；②采用BBZ—100標(biāo)準(zhǔn)軸載；③凡彎沉大于0.2mm的應(yīng)確定為脫空。
3)我國《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 014-2004)討論稿》
—提出宜采用落錘式彎沉儀(FWD)來測定板角彎沉值和彎沉曲線；
一沒有提出板角彎沉臨界值，而是通過板角彎沉值和接縫傳荷系數(shù)綜合比較后得出脫空位置和范圍：
一用接縫(或裂縫)處二邊的平均彎沉值D來評價(jià)路面的結(jié)構(gòu)承載能力，當(dāng)：D
0.42
0.50
綜上所述，國內(nèi)外當(dāng)前主要通過測量板邊彎沉和接縫兩側(cè)的彎沉差來判別板底脫空與否，總體來說還處于定性判別階段，對于板底的脫空量和脫空范圍的大小的定量識別還缺乏有效的手段，脫空臨界值的確定也缺乏足夠的依據(jù)。因而有必要在國內(nèi)外已有的水泥混凝土路面板病害調(diào)查資料及研究成果的基礎(chǔ)上，根據(jù)板底脫空形成和發(fā)展的不同原因?qū)γ摽者M(jìn)行分類，探討板底脫空的可能位置、程度及演化發(fā)展規(guī)律，計(jì)算分析脫空后板的應(yīng)力和撓度的變化規(guī)律，在此基礎(chǔ)上提出適用于不同路面結(jié)構(gòu)的脫空臨界判別標(biāo)準(zhǔn)。
三、注漿技術(shù)的應(yīng)用
1.壓力灌漿加固路基的機(jī)理
壓力灌漿是通過鉆孔，并利用注漿設(shè)備均勻的將漿液注入路基土體中，以填充滲透和擠密的方式，排除顆粒間裂縫中得水分和空氣，并占據(jù)其空間，使路基土體孔隙比減少，強(qiáng)度提高。經(jīng)過一段時間后，漿液凝固，把原來路基松散的土顆粒或裂隙結(jié)為一個整體，形成一種新的結(jié)構(gòu)體，成為防水防滲性高，土壤穩(wěn)定性能好的一道屏障，從而達(dá)到加固路基，填充空洞，治理病害的目的，漿液灌人量和擴(kuò)散半徑受地層土質(zhì)、滲透系數(shù)、地層不均勻性等因素影響。通過注漿形成的水泥柱柱體也可做為半剛性基層的樁基礎(chǔ)，有效地支承路面結(jié)構(gòu)層，起到雙重作用。適當(dāng)加大壓力壓密注漿，將會使土路基上抬，使路面回升，可用于橋頭搭板脫空的處理。
2.注漿材料的選擇
注漿材料的選擇主要從三個方面考慮：一是適應(yīng)快速修補(bǔ)的需要，應(yīng)做到當(dāng)天注漿當(dāng)天就要開放交通，早期強(qiáng)度要來得快；二是要滿足壓力注漿設(shè)備的需要，操作簡捷，有較好的流動性；三是從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析，應(yīng)具有可推廣價(jià)值。注漿材料常用的有水泥漿，水泥漿材料包括水泥、粉煤灰、水、外加劑等。漿體應(yīng)具有良好的可泵性、和易性、保水性，漿體過稠不能均勻布滿板底空隙，漿體過稀，干縮性大。在施工中，防止?jié){體的干縮，漿液宜摻加一定量膨脹劑。在地下水較豐富和下水管道影響較大的地段，添加適當(dāng)?shù)乃ＡА⒆{劑等的高水速凝材料，采用現(xiàn)場攪拌，材料凝結(jié)時間可以調(diào)控，材料混合后，凝結(jié)時間可控制在一定時間內(nèi)，早期強(qiáng)度高，2小時可達(dá)到1.5Mpa以上，混合料也可以和周圍土顆粒發(fā)生反應(yīng)，形成強(qiáng)度，混合料凝固過程及凝固以后不收縮。
3.壓力注漿的現(xiàn)場實(shí)施
1)地基壓力注漿的范圍，可通過人工觀測法、彎沉測定法等方法來確定。人工觀察法是通過肉眼觀察接縫、裂縫、唧泥以及地基不均勻沉降等情況初步判定其原因?；炷涟鍓K當(dāng)重車行過，能感到砼板有豎直位移時，或下雨之后，有明顯唧泥現(xiàn)象的板塊，認(rèn)為是脫空。瀝青混凝土路面出現(xiàn)橫向反射裂縫，同時出現(xiàn)車轍、坑槽及唧漿等病害，需進(jìn)行處理。彎沉測定法是測試混凝土板塊和橋頭搭板板角彎沉，如果超過某一限值，即認(rèn)為存在脫空。水泥混凝土面板荷載最不利作用位置作為檢測點(diǎn)，宜選取橫縫及縱縫附近的點(diǎn)。凡彎沉值超過0.2mm的，應(yīng)確定為面板脫空。
2)灌漿孔位布設(shè)應(yīng)根據(jù)砼面板尺寸、裂縫狀況以及灌漿機(jī)械等確定，灌漿孔距一般為1—1.6m，灌漿孔深路基處理為45—90cm，若系地下排水管道滲漏造成的地基下沉和堵漏時，其深度必須超出管道的埋置深度。灌漿順序從沉。降量大的地方開始，由遠(yuǎn)到近，由大到小。灌漿壓力的控制應(yīng)視地基沉降的損壞及脫空情況具體確定。
參考文獻(xiàn)：
【1】高長寶 淺談水泥混凝土路面改造工程中脫空板注漿施工工藝-中國科技財(cái)富 2010
（甘肅省蘭州公路管理局高等級公路養(yǎng)護(hù)管理中心，甘肅 蘭州 730070）
【摘要】分析了在高速公路養(yǎng)護(hù)過程中，瀝青混凝土拌合站的工作原理及主要構(gòu)成組件，對瀝青混凝土拌合站重要組成部位的維修和保養(yǎng)做了分析。
關(guān)鍵詞 瀝青混凝土拌合站；高速公路；養(yǎng)護(hù)
瀝青混凝土拌合站的使用與管理是公路工程施工中一門綜合性學(xué)科，瀝青混凝土拌合站的應(yīng)用管理是決定工程質(zhì)量和工程效益的必要條件。一方面，瀝青混凝土拌合站的合理應(yīng)用關(guān)系到公路施工的質(zhì)量和效率，須在確保質(zhì)量的前提下，通過合理選擇最大限度地發(fā)揮瀝青混凝土拌合站的作用，加快公路施工進(jìn)度，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，應(yīng)對公路工程瀝青混凝土拌合站應(yīng)用過程中遇到問題給予高度重視，通過不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)，采取更為有效的管理手段，進(jìn)而使企業(yè)走上規(guī)范化、制度化、科學(xué)化的發(fā)展道路。
1瀝青混凝土拌合站工作原理及主要構(gòu)成組件
瀝青混凝土工作原理：分析中央控制器一旦發(fā)出開機(jī)命令，冷料倉的冷料就會被皮帶運(yùn)送到干燥的滾筒內(nèi)，骨料被烘干，再由熱料提升機(jī)帶到震動篩上進(jìn)行篩選，被篩選后的骨料，按照不同的規(guī)格又落入到各個熱料倉室，而稱量斗內(nèi)有電子秤可以對這些落下來的骨料和粉料進(jìn)行稱重。然后再放到拌缸里面，這些已經(jīng)稱好的熱瀝青之后就會噴入拌缸內(nèi)，這些瀝青混合料被充分?jǐn)嚢韬缶托纬闪藶r青混合料的成品。這些成品經(jīng)過運(yùn)送被送到成品儲藏室內(nèi)，然后再經(jīng)過一些工序把這些混合料搬運(yùn)到運(yùn)料車上。對骨料進(jìn)行運(yùn)送，烘干和篩選以及對這些混合料進(jìn)行運(yùn)輸都是不間斷進(jìn)行的，而稱量這些過程是按照周期進(jìn)行的。
瀝青混凝土的主要構(gòu)成部件：給冷料上料的機(jī)組；對料進(jìn)行烘干和加熱的機(jī)組；攪拌機(jī)組；除塵機(jī)組；供給瀝青的機(jī)組；供給礦粉的機(jī)組；儲存成品料的機(jī)組；中央控制室。這些機(jī)組是單獨(dú)安裝在控制室上由電機(jī)帶動的。下面對冷料上料機(jī)組、烘干加熱機(jī)組、攪拌機(jī)組、塵機(jī)組等進(jìn)行簡單介紹。
給冷料上料的機(jī)組：冷料上料機(jī)組的冷料供給部分通常是由水平輸送帶、冷料倉以及傾斜輸送帶構(gòu)成；
烘干和加熱的機(jī)組：對干燥筒的加熱是冷料加熱的主要部分，在干燥筒前面有個燃燒器這是熱量的來源，這里也是把冷骨料加熱的地方；
攪拌機(jī)組：主要由四部分組成，振動篩，熱料倉，電子稱，攪拌缸。熱骨料提成升機(jī)把熱骨料從干燥筒的下料口帶到振動篩，這些都是生產(chǎn)過程中的熱骨料，從而實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程的延續(xù)；
除塵機(jī)組：除塵包括重力除塵，布袋除塵，還有布袋排出的廢粉也需要處理，生產(chǎn)過程中骨料外部會有些塵土，需要清除，把粉塵里那些大顆粒的粉料回收就是重力除塵，那些不能回收利用的就用布袋除塵，這種方法很環(huán)保，就是把這些塵土經(jīng)過一個小螺旋帶到攪拌缸里，然后在旁邊噴水，使這些塵土落下來，這樣就達(dá)到了除塵的效果；
供給瀝青的機(jī)組：這個機(jī)組工作原理很簡單，就是通過泵把瀝青抽到電子稱上稱量，從而得出瀝青的重量；
供給粉料的機(jī)組：與瀝青供給不同的是通過螺旋把粉料帶到稱量處稱量。從而計(jì)算出粉料的重量；
儲存成品料的機(jī)組：把成品料通過軌道運(yùn)送到成品儲存?zhèn)}庫內(nèi)，然后再到卸料閘門，把成品料放到運(yùn)料車上即可；中央控制室：這是瀝青混凝土的核心中樞。
2瀝青混凝土的施工工藝
2.1原料采購和儲存
原料的好壞直接關(guān)系到路面的質(zhì)量好壞，因此對于原料質(zhì)量的考察非常重要，如果原料本身就有問題，那么后面的建設(shè)質(zhì)量根本無法保證。數(shù)量是另一個考核的標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)量是否充足直接影響到建設(shè)路面的質(zhì)量好壞與否。所以在對材料的采購上一定需要嚴(yán)格的人來把關(guān)，絕對不能有偷工減料的事情發(fā)生。而且對于所采購的材料要進(jìn)行隨機(jī)的抽檢，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品必須馬上停止施工。
2.2熱料級配
熱料級配實(shí)際上就是指生產(chǎn)配合比，合理的生產(chǎn)配合比也非常重要，對混合料質(zhì)量有直接影響。想要得到合理的生產(chǎn)配合比就必須要對熱料篩分，這個過程就是將冷料按照一定的配合比上料，然后利用干燥筒進(jìn)行干燥并進(jìn)入到振動篩，根據(jù)已經(jīng)安裝好的篩網(wǎng)對其篩分，最后將熱料倉中熱料取出進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從而得到最合適的生產(chǎn)配合比。生產(chǎn)配合比的合理性對混合料的質(zhì)量有很大影響，還能提高生產(chǎn)效率并降低材料浪費(fèi)。
2.3瀝青混合料的拌合控制分析
對于瀝青混合料的拌合控制我們從下面幾點(diǎn)展開分析：生產(chǎn)過程中要確保對各種狂料用量、溫度等指標(biāo)明確，并能夠精準(zhǔn)打印瀝青混合料重量；拌合時間要保證混合料拌合均勻，而且沒有花白料、沒有分離或結(jié)塊現(xiàn)象，顏色呈現(xiàn)黑亮色位置，通常干拌拌合時間是5秒左右，濕拌在40秒左右；瀝青加熱的溫度控制要基本保證下層瀝青溫度在160～170攝氏度之間；在生產(chǎn)過程中，對于材料質(zhì)量和混合料溫度、配合比等要根據(jù)規(guī)定的方法進(jìn)行檢測，并做好相應(yīng)的記錄。
2.4瀝青混凝土除塵系統(tǒng)
除塵系統(tǒng)不僅是環(huán)保的硬性要求，同時也是生產(chǎn)要求。除塵系統(tǒng)對瀝青混合料質(zhì)量有直接影響。生產(chǎn)中如果除塵效果不好，就會形成過多粉塵，最終得到的混合料質(zhì)量就會很差。而如果除塵系統(tǒng)的效果也不能太好，否則會將所有小顆粒都除掉，這樣填充時由于小顆粒少而不密實(shí)，路面就可能會出現(xiàn)滲水的情況，因此在實(shí)際操作中一定要掌握好除塵效果。
2.5運(yùn)輸汽車裝料控制
在瀝青混凝土負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)钠囈?5噸以上，運(yùn)輸過程中要使用篷布覆蓋以達(dá)到保溫效果。而且要確保車廂側(cè)板和底部的光潔，并涂抹導(dǎo)熱油和水1比3混合液，避免瀝青與車廂黏結(jié)。裝料時汽車挪動車位要按先后順序，在裝料和測溫后要立刻將篷布覆蓋上并送往施工現(xiàn)場。
3瀝青混合料拌和站機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)
公路瀝青路面質(zhì)量的好壞，最重要的因素之一就是瀝青混凝土的質(zhì)量。間歇式拌和站能夠保證礦料的級配，礦料與瀝青的比例可達(dá)到相當(dāng)精確的程度，另外也易于根據(jù)需要隨時變更礦料的級配與油石比，所以拌制出的瀝青混合料質(zhì)量好，可滿足各種施工要求。但因?yàn)檩^之連續(xù)式設(shè)備工藝流程長，設(shè)備龐大雜合，很容易出現(xiàn)故障，給正常生產(chǎn)和施工帶來影響，需要我們加強(qiáng)日常維護(hù)與保養(yǎng)，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。以給料機(jī)的維護(hù)及保養(yǎng)為例：鏈板式給料機(jī)運(yùn)行一段時間后，鏈板有可能松動垂落，這時可以用板手?jǐn)Q動其上的絲杠進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)該注意的是，兩邊絲杠的調(diào)整，一定要協(xié)調(diào)同步，更不要調(diào)整的過緊，造成鏈條與鏈輪使用壽命降低和不必要的功率損失。需要的部位如絲杠、托板鏈條、傳動鏈條，前后軸承一定要定期注油，以保證其使用性能，同時擺線針輪減速器內(nèi)的油也要定期更換。工期結(jié)束或半年以上長時間停產(chǎn)時，托料板上余料應(yīng)清理干凈，避免造成托料板腐蝕老化。
4總結(jié)
本文對高速公路養(yǎng)護(hù)工程中瀝青混凝土拌合站工作原理及主要構(gòu)成組件進(jìn)行了相應(yīng)的介紹，重點(diǎn)分析了瀝青混合料拌和站重要機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，為此推進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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