時(shí)間：2023-10-12 10:25:59
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【關(guān)鍵詞】數(shù)控技術(shù);知識(shí)能力;職業(yè)能力;工學(xué)交替
貴州數(shù)控人才結(jié)構(gòu)不合理，高素質(zhì)技能人才短缺，跟不上國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)水平，以至科技術(shù)進(jìn)步的步伐滿足不了市場(chǎng)的需要。如何科學(xué)、合理、高效地培養(yǎng)卓越的高技能型數(shù)控技術(shù)應(yīng)用性人才已成為重要的研究課題。
1貴州省數(shù)控應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
由于貴州省制造業(yè)具有航天航空背景，數(shù)控應(yīng)用技術(shù)發(fā)展與國(guó)內(nèi)近50年的數(shù)控應(yīng)用技術(shù)發(fā)展相近，在省內(nèi)的航天航空企業(yè)中取得了顯著的成效。在省內(nèi)的航天航空企業(yè)中，數(shù)控應(yīng)用技術(shù)發(fā)展水平并不滯后。但在民營(yíng)企業(yè)中，數(shù)控應(yīng)用技術(shù)水平不容樂(lè)觀。具體表現(xiàn)如下：
1.1具有少量的數(shù)控技術(shù)應(yīng)用人才
貴州民營(yíng)企業(yè)中占19%的數(shù)控應(yīng)用技術(shù)人才主要來(lái)自航天航空企業(yè)的下崗職工群體，他們有的下崗后加入當(dāng)?shù)氐拿駹I(yíng)企業(yè)從事機(jī)械制造活動(dòng)，有的是外出工作幾年后返回本土從事機(jī)械制造活動(dòng);這些人員學(xué)歷程次不高，具有厚實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，動(dòng)手能力強(qiáng)，在省內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)中起專業(yè)帶頭人的作用。
1.2民營(yíng)企業(yè)數(shù)控加工裝備較落后
省內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)大多受資本的限制，設(shè)備更新遲緩，數(shù)控系統(tǒng)配置較低，占95%的數(shù)控加工設(shè)備系統(tǒng)配置低，切削速度與加工精度不高，企業(yè)中的數(shù)控技術(shù)人員難于接觸先進(jìn)的數(shù)控制造設(shè)備，數(shù)控先進(jìn)技術(shù)更新遲緩，但他們?cè)跀?shù)控機(jī)床輔助工裝設(shè)計(jì)、刀具的選用和刃磨、數(shù)控設(shè)備的維護(hù)和調(diào)試方面經(jīng)驗(yàn)豐富，他們的知識(shí)與技能的基礎(chǔ)雜實(shí)。省內(nèi)高職院校從民營(yíng)企業(yè)引進(jìn)能工巧匠的發(fā)展策略可行性較大。
1.3數(shù)控應(yīng)用技術(shù)從業(yè)人員職后培養(yǎng)欠缺
省內(nèi)民營(yíng)企業(yè)受規(guī)模和效益的限制，數(shù)控應(yīng)用技術(shù)從業(yè)人員只能在生產(chǎn)中探索和學(xué)習(xí)，職后培養(yǎng)與學(xué)習(xí)全靠自修。大多數(shù)從業(yè)者受生活和生產(chǎn)的約束，用在知識(shí)更新和技能訓(xùn)練方面的時(shí)間無(wú)法保障。省內(nèi)民營(yíng)企業(yè)的人才培養(yǎng)觀有待更新，省內(nèi)高職數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)建設(shè)應(yīng)關(guān)注從業(yè)人員的職后培養(yǎng)培訓(xùn)。
2省內(nèi)數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)建設(shè)存在的主要問(wèn)題與建議
2.1省內(nèi)數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)建設(shè)存在的主要問(wèn)題
2.1.1貴州省內(nèi)數(shù)控技術(shù)應(yīng)用專業(yè)課程設(shè)置的教學(xué)內(nèi)容比較成舊，偏重?cái)?shù)控機(jī)床設(shè)備的簡(jiǎn)單操作，而對(duì)CAD與CAM與數(shù)控自動(dòng)編程軟件應(yīng)用訓(xùn)練不夠，數(shù)控工藝、數(shù)控設(shè)備的維護(hù)維修等學(xué)習(xí)內(nèi)容不夠重視，選用的專業(yè)課程教材脫離生產(chǎn)實(shí)際。
2.1.2人才培養(yǎng)模式不能滿足技能型人才培養(yǎng)的要求
受地理位置的限制，省內(nèi)數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)學(xué)生參予的工學(xué)交替與頂崗實(shí)習(xí)活動(dòng)專業(yè)對(duì)口率不足50%，較低，難于實(shí)現(xiàn)預(yù)期的培養(yǎng)目標(biāo);企業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)重視力度不夠，學(xué)生參與實(shí)習(xí)過(guò)程中存在較大的安全管理隱患，學(xué)生在實(shí)習(xí)期發(fā)生的安全事故比例占17%，事故率居高不下。工學(xué)交替的校企合作的數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案值得反思。
2.1.3專業(yè)軟實(shí)力建設(shè)步伐遲緩
貴州省內(nèi)的高職院校數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)存在師資不足、水平不高、實(shí)踐能力弱的問(wèn)題。近年來(lái)，需然在師資的培訓(xùn)方面有所加強(qiáng)，但由于培訓(xùn)學(xué)習(xí)時(shí)間不夠長(zhǎng)，培訓(xùn)單位本身水平不高的限制，教師的水平提高較慢。
2.2省內(nèi)數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)建設(shè)幾點(diǎn)建議
2.2.1認(rèn)真做好學(xué)生的工學(xué)交替與頂崗實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)活動(dòng)
工學(xué)交替與頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)活動(dòng)是國(guó)家近年來(lái)積極倡導(dǎo)的職業(yè)教育活動(dòng)。從理論上分析工學(xué)交替與頂崗實(shí)習(xí)是一種重要的教育教學(xué)活動(dòng)，活動(dòng)的目的是讓學(xué)生接觸生產(chǎn)活動(dòng)，活動(dòng)必須注重理論結(jié)合實(shí)踐的原則，讓學(xué)生盡快地學(xué)有所成，學(xué)有所得，成為企業(yè)合格的勞動(dòng)者?；顒?dòng)應(yīng)盡最大可能體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)的專業(yè)性，否則將失去高職院校專業(yè)建設(shè)的意義。活動(dòng)的開(kāi)展需要政府指導(dǎo)與監(jiān)督，學(xué)校與企業(yè)積必須極研究實(shí)習(xí)活動(dòng)的社會(huì)價(jià)值，確保為社會(huì)培養(yǎng)合格人才真正成為一種社會(huì)要求和良好社會(huì)風(fēng)氣。也就是說(shuō)為了培養(yǎng)更多更好的人才，在政府指導(dǎo)下，企業(yè)與學(xué)校必須投入一定的人力、物力和經(jīng)費(fèi)認(rèn)真做好學(xué)生的工學(xué)交替與頂崗實(shí)習(xí)活動(dòng)。貴州省工業(yè)發(fā)展遲緩，工業(yè)規(guī)模較小，數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)可考慮立足本土與走出去，迎回來(lái)相結(jié)合的人才培養(yǎng)措施。
2.2.2加快師資隊(duì)伍建設(shè)
什么是雙師型教師？是能夠較好完成理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)任務(wù)的教師。雙師型教師不能簡(jiǎn)單理解為“講師+工程師”。在大省內(nèi)高職院校中，缺少雙師型教師。如何建設(shè)數(shù)控技術(shù)雙師型教師隊(duì)伍一直困繞省內(nèi)各高職院校。省內(nèi)高職院校主要通過(guò)自己培養(yǎng)和企業(yè)引進(jìn)兩種方法，從企業(yè)引進(jìn)的雙師型數(shù)控專業(yè)教師在適應(yīng)教學(xué)工作方面，需要三到五年的時(shí)間，安排年輕教師到先進(jìn)的機(jī)械加工企業(yè)或社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)短期學(xué)習(xí)培訓(xùn)，需要一年左右的時(shí)間就培養(yǎng)出合格的雙師型教師。省內(nèi)高職院校在數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)雙師隊(duì)伍的建設(shè)工作方面應(yīng)立足于自己培養(yǎng)。
2.2.3明確寬進(jìn)嚴(yán)出夯實(shí)基礎(chǔ)的教育思路
省內(nèi)高職院校在招生過(guò)程中無(wú)法與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的高職院校相競(jìng)爭(zhēng)，生源素質(zhì)較差，必須采取寬進(jìn)嚴(yán)出的教學(xué)思路，面對(duì)這樣的學(xué)生，課堂教學(xué)難度必須下降，過(guò)程考核必須認(rèn)真，如何以學(xué)生為主體、引導(dǎo)學(xué)生參與學(xué)習(xí)與訓(xùn)練是教學(xué)研究的重點(diǎn)。具體的思路是教學(xué)生學(xué)得會(huì)的知識(shí)，練學(xué)生練得會(huì)的技能，不放棄對(duì)每一個(gè)學(xué)生的培養(yǎng)和教育。寬進(jìn)嚴(yán)出、夯實(shí)基礎(chǔ)是數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)建設(shè)必須遵循的教育思路。
參考文獻(xiàn)：
“一分鐘準(zhǔn)備！”
“10、9、8、7、6、5、4、3、2、1！”
“點(diǎn)火！”
“起飛！”
隨著指揮員的聲聲命令，只聽(tīng)震耳欲聾的一聲巨響，火箭托舉著“神舟”五號(hào)上天啦！當(dāng)楊利偉從太空中發(fā)回來(lái)的第一句話時(shí)，每一位華夏兒女都?xì)g呼雀躍，一種民族自豪感油然而升。我看著電視上那茫茫太空，心中欽佩不已，想道：如果有一天，我也可以飛上太空，在太空中遨游，俯視我們美麗的星球，那該有多好呀！從此，我暗暗下定決心，從現(xiàn)在開(kāi)始，我一定要加倍努力，為中華民族的振興而貢獻(xiàn)自己的力量。
2005年10月12日，又傳來(lái)了神舟六號(hào)飛船成功發(fā)射的好消息！此次兩名優(yōu)秀的宇航員——聶海勝、費(fèi)俊龍?jiān)谌藗兊年P(guān)注下上了天，消失在云層中，10月17日成功著陸，樹(shù)立了中國(guó)載人航天史上第二座里程碑。興奮的人們奔走相告，為我國(guó)宇航事業(yè)的成功而自豪驕傲。他們?cè)谳x煌的背后經(jīng)歷了哪些故事呢？
我開(kāi)始關(guān)注這些優(yōu)秀的宇航員，并從心底敬佩他們，同時(shí)為我們偉大祖國(guó)而感到驕傲。從“神舟五號(hào)”到“神舟七號(hào)”問(wèn)鼎太空，實(shí)現(xiàn)太空行走，標(biāo)志著我國(guó)航天航空事業(yè)的成功，也見(jiàn)證了楊利偉、聶海勝、費(fèi)俊龍們不斷探索，不斷進(jìn)取、為祖國(guó)航天航空事業(yè)獻(xiàn)身的偉大精神。我從新聞中得知，太空條件十分艱苦、惡劣，人在航天過(guò)程中要經(jīng)受巨大的加速度、噪音、振動(dòng)、失重、宇宙射線等不良因素影響，宇航員不僅要適應(yīng)這種環(huán)境，而且還要完成復(fù)雜的駕駛、操縱、實(shí)驗(yàn)和觀測(cè)任務(wù)。因此對(duì)航天員的訓(xùn)練非常嚴(yán)格，楊利偉每次在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中都負(fù)重8千克，常常感到頭腦缺血、眩暈、心跳加速、呼吸困難，別人轉(zhuǎn)3分鐘就停下來(lái)了，他轉(zhuǎn)15分鐘；飛船上天前，每人要做十幾次強(qiáng)化訓(xùn)練，每一次都是楊利偉第一個(gè)做，做完后，給教員提供哪些地方不合適，哪些操作不合理，修改后，下面的人再做……功夫不負(fù)有心人，他在在選拔賽各專業(yè)技術(shù)考評(píng)中獲第一名，成為首位奔向太空的宇航員。
羅陽(yáng)：用生命托舉殲-15
【頒獎(jiǎng)詞】如果你沒(méi)有離開(kāi)，依然會(huì)，帶吳鉤，巡萬(wàn)里關(guān)山。多希望你只是小憩，醉一下再挑燈看劍，夢(mèng)一回再吹角連營(yíng)。你聽(tīng)到了么?那戰(zhàn)機(jī)的呼嘯，沒(méi)有悲傷，是為你而奏響!
【事跡】羅陽(yáng)，沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司原董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。2012年11月25日，隨中國(guó)首艘航母“遼寧艦”參與艦載機(jī)起降訓(xùn)練的羅陽(yáng)，在執(zhí)行任務(wù)時(shí)突發(fā)急性心肌梗死、心原性猝死，不幸殉職。
關(guān)鍵詞：太陽(yáng)帆;航天器;推進(jìn)技術(shù)
1 引言
近年來(lái)，我國(guó)在航天航空事業(yè)當(dāng)中取得了驕人成績(jī)，“神舟”系列飛船獲得了令人矚目的成功。但需要意識(shí)到，航天器發(fā)射重量以及在軌工作壽命在一定程度制約了航天航空技術(shù)的發(fā)展。為避免依靠傳統(tǒng)燃料或者工作介質(zhì)推進(jìn)航天器，航空研究者們開(kāi)始嘗試核燃料推進(jìn)器、電脈沖推進(jìn)技術(shù)等。其中太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)能夠?qū)⑻?yáng)能這種清潔能源進(jìn)行利用，受到了很多航天研究者們追捧研究。其最大亮點(diǎn)是不依靠化學(xué)燃料和工作介質(zhì)，直接利用太陽(yáng)光子在高反射薄膜表面反射產(chǎn)生推力。太陽(yáng)帆可以替代現(xiàn)有航天器的推進(jìn)系統(tǒng)，利用太陽(yáng)光壓持續(xù)加速，獲得數(shù)倍于傳統(tǒng)航天器的速度，對(duì)化學(xué)燃料的需求很低，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔輕便，發(fā)射風(fēng)險(xiǎn)小，能夠?qū)崿F(xiàn)航天器的長(zhǎng)距離空間飛行。太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)對(duì)將來(lái)的太空任務(wù)更便宜和更有效具有極其重要的意義。
2 太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)的研究現(xiàn)狀
早在1873年的時(shí)候，Maxwell就已經(jīng)提出了關(guān)于太陽(yáng)光壓力模型，后來(lái)Wie、McInnes等學(xué)者都對(duì)太陽(yáng)帆壓力模型進(jìn)行了研究。在上世紀(jì)九十年后，國(guó)內(nèi)外航天技術(shù)研究者開(kāi)始逐漸對(duì)太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)展開(kāi)了多方面研究，并在太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)研究當(dāng)中獲取到一個(gè)不錯(cuò)成績(jī)。其太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)的研究現(xiàn)狀可以分為以下幾個(gè)階段：
Maxwell在研究太陽(yáng)光壓力模型的時(shí)候，就提出了關(guān)于光的實(shí)質(zhì)為電磁波這一假說(shuō)，并且也準(zhǔn)確了預(yù)言光照射到物質(zhì)表面的時(shí)候，能夠?qū)φ丈浔砻娈a(chǎn)生一個(gè)壓力作為。這為以后航天研究者研究太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)的時(shí)候奠定了理論研究基礎(chǔ)。
為了能夠證實(shí)Maxwell的電磁理論所預(yù)言光壓現(xiàn)象，俄國(guó)物理學(xué)家彼得.列別捷夫通過(guò)一系列研究，用實(shí)驗(yàn)成功測(cè)出了光對(duì)固定以及氣體的壓力作用效果，從而也就證實(shí)了Maxwell的預(yù)言。
人類歷史上首次明確了太陽(yáng)帆概念是由俄國(guó)科學(xué)家康奧爾.其奧爾科夫斯基和弗里德里希.燦德?tīng)栐?924年的時(shí)候提出的。他們認(rèn)為在航天器的推進(jìn)結(jié)構(gòu)當(dāng)中是可以用超薄型的金屬帆膜包裹在輕質(zhì)硬塑料骨架上。但從那之后，因?yàn)槿狈こ碳夹g(shù)方面的背景支持，所以太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)曾一度被認(rèn)為“幻想中的宇航技術(shù)”，其研究一度停滯不前。不過(guò)在1998年之后，歐洲空間局、德國(guó)宇航研究院等航天研究機(jī)構(gòu)展開(kāi)了關(guān)于太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)研究的合作，其在1999年12月的時(shí)候進(jìn)行了太陽(yáng)帆模型地面展開(kāi)實(shí)驗(yàn)，這也成為了人類成功研制的第一個(gè)實(shí)體的太陽(yáng)帆模型。
近年來(lái)，NASA支持的太陽(yáng)帆研究項(xiàng)目當(dāng)中在GSFC、JPL、LaRC、MSFC等項(xiàng)目研究當(dāng)中都是有所涉及到的。其中LaRC的研究工作主要是對(duì)太陽(yáng)帆地面試驗(yàn)臺(tái)、剛性支撐試驗(yàn)、太陽(yáng)帆材料的研發(fā)、超輕超薄航天器等方面進(jìn)行研究;其MSFC空間帆項(xiàng)目是對(duì)先進(jìn)空間運(yùn)輸計(jì)劃、MSFC內(nèi)部的研究工作等方面進(jìn)行研究;JPL太陽(yáng)帆項(xiàng)目是對(duì)環(huán)形帆、旋轉(zhuǎn)太陽(yáng)帆的研發(fā)、揮發(fā)性膜材料、帆體支撐架等方面進(jìn)行研究。
3 中國(guó)太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)研究
通過(guò)對(duì)太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行研究，筆者認(rèn)為中國(guó)在太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)研究當(dāng)中需要注意到充分吸取國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，并結(jié)合先進(jìn)的理論知識(shí)與技術(shù)對(duì)太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究。因此筆者認(rèn)為我國(guó)在太陽(yáng)帆推進(jìn)的開(kāi)展當(dāng)中需要對(duì)帆體薄膜研究與工藝、太陽(yáng)帆的控制方法、測(cè)量與試驗(yàn)技術(shù)、帆體的壓縮包裝與展開(kāi)方案等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展研究，這也將會(huì)是太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
其超薄帆膜技術(shù)當(dāng)中需要對(duì)超輕太陽(yáng)帆材料、薄膜的纖維增強(qiáng)技術(shù)、薄膜的激光減薄技術(shù)等方面展開(kāi)研究;其帆體設(shè)計(jì)當(dāng)中目前比較流行采用的是四方型帆體設(shè)計(jì)，其能夠具有受理均勻、帆體變形小、展開(kāi)方案靈活等優(yōu)點(diǎn);超輕支撐結(jié)構(gòu)當(dāng)中主要對(duì)重量輕、強(qiáng)度高、彈性好的材料展開(kāi)研究，而這材料也將會(huì)作為太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)研究當(dāng)中的重要研究?jī)?nèi)容;當(dāng)然在對(duì)于帆體的壓縮包裝、輕量帆體結(jié)構(gòu)在空間的展開(kāi)、太陽(yáng)帆的控制、太陽(yáng)帆計(jì)算模型等方面，其航天研究者在太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)當(dāng)中都是有所進(jìn)行研究的。
當(dāng)然在對(duì)于太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)研究當(dāng)中，是需要對(duì)關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)行突破，那么這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)太陽(yáng)帆技術(shù)的工程化。筆者認(rèn)為在太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)實(shí)施工程化當(dāng)中需要進(jìn)行如下的循序漸進(jìn)道路：
（1）考慮到先進(jìn)性和實(shí)用性，筆者認(rèn)為在太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)研究當(dāng)中是需要參考國(guó)際最流行的四方型基本布局。
（2）在太陽(yáng)帆選型方案當(dāng)中首先就應(yīng)該需要在遠(yuǎn)離上解決太陽(yáng)帆飛行器的軌道控制和姿態(tài)控制方案。
（3）需要對(duì)合適的帆體、支撐架材料進(jìn)行選擇，從而能夠降低太陽(yáng)帆的制造成本。
（4）對(duì)最關(guān)鍵的展開(kāi)方案及對(duì)應(yīng)的支撐架結(jié)構(gòu)和展開(kāi)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且需要充分的論證和試驗(yàn)。
4 總結(jié)
對(duì)于比傳統(tǒng)航天器的推進(jìn)技術(shù)，太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)的研究還僅僅只是出于一個(gè)初步階段。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成功發(fā)射了太陽(yáng)帆航天器，其各國(guó)在太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)當(dāng)中投入了比較多關(guān)注。中國(guó)對(duì)于太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)研究也是在近幾年當(dāng)中有所收獲，不過(guò)也將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文主要是對(duì)太陽(yáng)帆推進(jìn)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r以及研究現(xiàn)狀展開(kāi)研究，希望通過(guò)這兩方面研究得出我國(guó)太陽(yáng)帆推進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
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南北高校各有優(yōu)勢(shì)
2011年，北京科技大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、大連理工大學(xué)、蘇州大學(xué)和南京理工大學(xué)五所高校開(kāi)始招收納米材料與技術(shù)專業(yè)本科生。五所大學(xué)中，北京科技大學(xué)、北京航空航天大學(xué)和大連理工大學(xué)三所北方高校在材料科學(xué)上屬傳統(tǒng)名校，而南方院校蘇州大學(xué)和南京理工大學(xué)把納米材料成果產(chǎn)業(yè)化，形成了自己的特點(diǎn)。
北方三所高校算是材料科學(xué)與工程領(lǐng)域傳統(tǒng)名校，值得注意的是，它們卻均未設(shè)置專門(mén)的納米材料研究機(jī)構(gòu)，更多的是依托原有的強(qiáng)勢(shì)學(xué)科，在傳統(tǒng)材料研究領(lǐng)域引入納米科技，尋求突破。
北京科技大學(xué)
北京科技大學(xué)原名北京鋼鐵學(xué)院，曾被譽(yù)為“鋼鐵搖籃”，其材料科學(xué)研究側(cè)重點(diǎn)是金屬材料。除了材料學(xué)院這個(gè)重點(diǎn)學(xué)院外，從事材料科學(xué)研究的還有新金屬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、高效軋制國(guó)家工程研究中心、國(guó)家材料服役安全科學(xué)中心等機(jī)構(gòu)，側(cè)重點(diǎn)也不局限于金屬材料，在無(wú)機(jī)非金屬、高分子、生物醫(yī)藥材料等方面亦有建樹(shù)。
目前，北科大納米材料課題組主要研究納米材料制備與表征、納米材料改性、功能納米材料等方面。此外，亦有部分老師研究納米加工、納米組裝、納米器件等應(yīng)用方向。
北京航空航天大學(xué)
與北科大不同，北航材料學(xué)院在北航不屬于重點(diǎn)學(xué)院，規(guī)模較小，師資力量?jī)H百來(lái)人，這決定了北航材料學(xué)院的研究方向不會(huì)太廣。作為航天航空院校，北航材料學(xué)院也有自己的優(yōu)勢(shì)，正在籌建的航空科學(xué)與技術(shù)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（航空領(lǐng)域最高級(jí)別實(shí)驗(yàn)室），它的側(cè)重點(diǎn)在金屬材料、樹(shù)脂基復(fù)合材料及失效分析、先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料、新型功能材料等方面。
在納米材料上，北航材料學(xué)院重點(diǎn)關(guān)注納米器件和納米涂層。材料學(xué)院的納米材料研究發(fā)展趨勢(shì)可能是納米技術(shù)在航天航空領(lǐng)域的應(yīng)用。
大連理工大學(xué)
大連理工大學(xué)的材料學(xué)院在金屬材料、材料加工方面實(shí)力強(qiáng)，基于大連的地理位置，材料學(xué)院還開(kāi)設(shè)了五年制金屬材料工程日語(yǔ)強(qiáng)化班。不過(guò)，納米材料與技術(shù)專業(yè)并非隸屬于材料能源學(xué)部，而是化工與環(huán)境學(xué)部。因而，大連理工大學(xué)的納米材料研究偏化工類，包括納米粒子合成化學(xué)技術(shù)、無(wú)機(jī)納米功能材料、納米復(fù)合材料等方向。納米材料與技術(shù)專業(yè)開(kāi)設(shè)的專業(yè)課中，亦有化工原理、基礎(chǔ)化學(xué)、材料化學(xué)等化工類課程。可以說(shuō)，這是大連理工大學(xué)納米材料與技術(shù)專業(yè)的一大特色。
與北方三所高校相比，蘇州大學(xué)和南京理工大學(xué)納米材料與技術(shù)專業(yè)的發(fā)展方向截然不同。兩所南方高校均成立多個(gè)納米材料研發(fā)機(jī)構(gòu)，在研究方向上，兩所高校側(cè)重于納米材料器件應(yīng)用，嘗試產(chǎn)業(yè)化。這些特點(diǎn)可能與江浙一帶出現(xiàn)納米高新技術(shù)企業(yè)有關(guān)。
蘇州大學(xué)
蘇州大學(xué)沒(méi)有材料科學(xué)與工程學(xué)院，而是材料與化工學(xué)部，研究偏向化工，在無(wú)機(jī)非金屬、高分子材料方面實(shí)力不錯(cuò)。納米材料與技術(shù)專業(yè)并沒(méi)有開(kāi)設(shè)在材料與化工學(xué)部，而是2010年成立的納米科學(xué)技術(shù)學(xué)院。除了納米科學(xué)技術(shù)學(xué)院，蘇州大學(xué)研究納米材料的機(jī)構(gòu)還有2008年成立的蘇州大學(xué)功能納米與軟物質(zhì)研究院、2011年成立的蘇州大學(xué)-滑鐵盧大學(xué)蘇州納米科技研究院。其中，以中科院院士李述湯教授領(lǐng)銜組建的功能納米與軟物質(zhì)研究院已初具規(guī)模，它以功能納米材料和軟物質(zhì)為研究對(duì)象，側(cè)重于功能納米材料與器件、有機(jī)光電材料與器件、納米生物醫(yī)學(xué)技術(shù)等，尋求在納米器件以及新能源、環(huán)保、醫(yī)用等領(lǐng)域的應(yīng)用。
南京理工大學(xué)
南京理工大學(xué)由軍工學(xué)院演變發(fā)展而來(lái)，其材料科學(xué)與工程學(xué)院的材料學(xué)研究側(cè)重于金屬材料及復(fù)合材料。不過(guò)，南理工是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展納米材料與技術(shù)研究的大學(xué)之一，正籌建納米結(jié)構(gòu)研究中心，研究側(cè)重點(diǎn)是與納米結(jié)構(gòu)材料相關(guān)的分析、材料力學(xué)、電化學(xué)性能評(píng)估等。由南理工化工系和南京部分企業(yè)共同支持的南京市高聚物納米復(fù)合材料工程技術(shù)中心，研究側(cè)重點(diǎn)是納米材料制備、應(yīng)用、納米催化聚合反應(yīng)、納米復(fù)合材料，該中心已與江蘇部分納米企業(yè)開(kāi)展納米技術(shù)產(chǎn)業(yè)化合作。此外，南理工還共建了金屬納米材料與技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。
其他高校納米特色
上海交通大學(xué)
上海交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院在各類相關(guān)排名中居首，教職工200多人，研究側(cè)重點(diǎn)包括金屬材料、復(fù)合材料、塑性成形、輕合金精密成型等，在中國(guó)是材料科學(xué)與工程學(xué)子公認(rèn)的夢(mèng)想學(xué)府。其材料學(xué)院也涉及納米材料，比如，復(fù)合材料研究所部分老師從事納米復(fù)合材料研究，微電子材料與技術(shù)研究所從事納米電子材料研究。此外，上海交通大學(xué)還成立了微納科學(xué)技術(shù)研究院，研究方向?yàn)榧{米生物醫(yī)學(xué)、納米電子學(xué)與器件。生物醫(yī)藥工程學(xué)院也開(kāi)展納米材料的可控合成與制備、納米生物材料等方面的研究。
清華大學(xué)
與北京航空航天大學(xué)相似，清華大學(xué)材料科學(xué)與工程系是學(xué)校名氣大于院系實(shí)力，每年有數(shù)百人爭(zhēng)奪材料系不足30個(gè)研究生名額。材料系建有新型陶瓷與精細(xì)工藝國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，研究側(cè)重點(diǎn)以陶瓷材料為主，同時(shí)涉及磁性材料、復(fù)合材料、電極材料和核材料。在納米材料方面，清華材料系主要研究納米材料結(jié)構(gòu)、納米材料合成和微納米顆粒等。2010年，清華大學(xué)成立了微納米力學(xué)與多學(xué)科交叉創(chuàng)新研究中心，主要研究微納米器件、納米復(fù)合材料在電能存儲(chǔ)上應(yīng)用和微納米設(shè)備研發(fā)等。
北京大學(xué)
北大材料科學(xué)與工程系成立于2005年，教職工10余人，成立之初就把材料科學(xué)與納米技術(shù)結(jié)合起來(lái)，欲在納米材料與微納器件方面有所突破。此外，北大成立了納米化學(xué)研究中心，教職工7人直博生卻達(dá)45人，主要研究領(lǐng)域包括低維新材料與納米器件、納米領(lǐng)域的基本物理化學(xué)問(wèn)題。
西北工業(yè)大學(xué)
西工大是西部材料科學(xué)與工程實(shí)力最強(qiáng)的院校，其材料學(xué)院師資隊(duì)伍近200人，有凝固技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和超高溫復(fù)合材料國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。因此，其研究側(cè)重點(diǎn)在凝固，復(fù)合材料和金屬材料的實(shí)力亦不俗。在納米材料方面，西工大成立了微/納米系統(tǒng)研究中心，致力于航空航天微系統(tǒng)技術(shù)、微納器件設(shè)計(jì)制造技術(shù)、微納功能結(jié)構(gòu)技術(shù)。總之，西工大的納米材料研究可能集中于納米器件在航天、航空、航海方面的應(yīng)用。
留學(xué)兩大國(guó)
納米技術(shù)是交叉學(xué)科，包括納米科技、物理、化學(xué)、數(shù)學(xué)、分子生物學(xué)等課程。報(bào)考納米專業(yè)或方向的研究生在本科一般學(xué)的是材料學(xué)、材料物理與化學(xué)、凝聚態(tài)物理、物理化學(xué)等。就留學(xué)而言，由于納米材料處于基礎(chǔ)研究階段，容易；各個(gè)國(guó)家在納米材料方面投入大量資金，使得科研經(jīng)費(fèi)相對(duì)充足，相比于其他專業(yè)容易申請(qǐng)獎(jiǎng)學(xué)金。這兩點(diǎn)決定了留學(xué)攻讀納米技術(shù)專業(yè)研究生相對(duì)容易。
2000年，美國(guó)白宮國(guó)家納米技術(shù)計(jì)劃，美國(guó)的納米技術(shù)得到飛速發(fā)展。總體上看，美國(guó)的納米技術(shù)已經(jīng)處在納米技術(shù)實(shí)用化階段，而其他各國(guó)仍處在納米技術(shù)的基礎(chǔ)研究階段。美國(guó)各大高校也爭(zhēng)相進(jìn)入納米材料各個(gè)研究領(lǐng)域——
實(shí)力強(qiáng)勁的麻省理工學(xué)院在太陽(yáng)能存儲(chǔ)、航空材料、燃料電池薄膜、封裝材料耐磨織物和生物醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域的碳納米管、聚合納米復(fù)合材料等方面成果顯著。
加州大學(xué)伯克利分校注重于納米材料在能源、藥物、環(huán)境等方面的應(yīng)用，已卓有成效。
哈佛大學(xué)則側(cè)重在生物納米科技，即生物學(xué)、工程學(xué)與納米科學(xué)的交叉領(lǐng)域。
康奈爾大學(xué)已經(jīng)在納米級(jí)電子機(jī)械設(shè)備、碳納米管應(yīng)用電池、納米纖維等方面獲得突破。
斯坦福大學(xué)重在納米晶的光學(xué)性能、輸運(yùn)性能和生物應(yīng)用，以及納米傳感器、納米圖形技術(shù)等。
普渡大學(xué)的納米電子學(xué)、納米光子學(xué)、計(jì)算納米技術(shù)，尤其是計(jì)算納米技術(shù)全球領(lǐng)先。
紐約州立大學(xué)奧爾巴尼分校專注于納米工程、納米生物科學(xué)，其納米技術(shù)研究中心是全球該領(lǐng)域最先進(jìn)的研究機(jī)構(gòu)。
萊斯大學(xué)在納米碳材料領(lǐng)域成果顯著，在學(xué)校的研究人員中，納米材料研究人員的比重約為四分之一，是美國(guó)納米材料研究人員最多的大學(xué)之一。
此外，美國(guó)有很多研究納米技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室，它們比較愿意招中國(guó)大學(xué)生，這一點(diǎn)也值得注意。
日本算是最早開(kāi)展納米技術(shù)基礎(chǔ)及應(yīng)用研究的國(guó)家，早在1981年，日本政府就建立了納米技術(shù)扶持計(jì)劃。美國(guó)公布國(guó)家納米技術(shù)計(jì)劃前，曾派人去日本做調(diào)查。日本納米技術(shù)的研發(fā)特點(diǎn)是企業(yè)界是主力軍，它們?cè)噲D將納米技術(shù)融入到產(chǎn)業(yè)中。比如，日本企業(yè)紛紛斥巨資建納米技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，同時(shí)建立納米材料分廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。此外，企業(yè)與大學(xué)、科研院所合作，開(kāi)發(fā)納米技術(shù)。比如，富士通和德國(guó)慕尼黑大學(xué)合作，三菱公司和日本京都大學(xué)合作。
與美國(guó)在納米技術(shù)基礎(chǔ)研究和生物工程技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先不同，日本在精細(xì)元器件及材料的制造方面獨(dú)占鰲頭，日本對(duì)納米材料研究的投入不斷加大，也使得去日本讀納米專業(yè)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
Tips：何去何從
納米材料專業(yè)畢業(yè)生有三大去處。選擇留學(xué)深造或進(jìn)高校、研究院從事研發(fā)；進(jìn)入納米材料行業(yè)企業(yè)；進(jìn)入傳統(tǒng)材料企業(yè)。
一、戰(zhàn)略性貿(mào)易政策的理論基礎(chǔ)
傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易理論認(rèn)為，在滿足完全競(jìng)爭(zhēng)和不變規(guī)模經(jīng)濟(jì)的“二維假定”市場(chǎng)條件下，各國(guó)專業(yè)化生產(chǎn)本國(guó)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品并隨后展開(kāi)自由貿(mào)易，可以使參與專業(yè)分工與自由貿(mào)易國(guó)家的整體福利達(dá)到最大化。根據(jù)這一理論，任何實(shí)施貿(mào)易保護(hù)政策的國(guó)家不但會(huì)降低世界福利總水平，而且會(huì)使本國(guó)得不償失，奉行自由貿(mào)易政策是各國(guó)的最優(yōu)選擇。但傳統(tǒng)理論的假設(shè)前提是市場(chǎng)處于完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)下，不受任何外力干擾，市場(chǎng)這只看不見(jiàn)的手是資源分配的唯一力量。這種理想化的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在現(xiàn)實(shí)生活中并不存在，特別是在汽車、半導(dǎo)體、電子工業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，一個(gè)顯著的特征便是由幾家進(jìn)入較早、已形成巨大成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)壟斷市場(chǎng)，影響市場(chǎng)價(jià)格，進(jìn)而攫取超額壟斷利潤(rùn)。這種典型的不完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)違背了傳統(tǒng)理論的假設(shè)前提，為了解釋在不完全競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)存在的前提下，國(guó)際貿(mào)易發(fā)生的動(dòng)因問(wèn)題，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯格曼等人提出了新貿(mào)易理論，從而解釋了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易、研究開(kāi)發(fā)以及企業(yè)間的對(duì)立等外部經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。新貿(mào)易理論證明了在存在不完全競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中自由貿(mào)易的非最優(yōu)性及政府干預(yù)的合理性，并促成了戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論的形成。戰(zhàn)略性貿(mào)易理論認(rèn)為：在不完全競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的條件下，一國(guó)政府可以憑借生產(chǎn)補(bǔ)貼、出口補(bǔ)貼、研究與開(kāi)發(fā)補(bǔ)貼、進(jìn)口關(guān)稅以及保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)等手段，扶持本國(guó)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)，培育和增強(qiáng)其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，謀取規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益，并借機(jī)奪取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。戰(zhàn)略性貿(mào)易理論的發(fā)展，為國(guó)家戰(zhàn)略性干預(yù)貿(mào)易活動(dòng)提供了理論基礎(chǔ)，通過(guò)國(guó)家干預(yù)來(lái)培育對(duì)于本國(guó)具有戰(zhàn)略性意義產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)達(dá)到提高本國(guó)總體福利水平的目的。
二、民用航空產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)收益特征
1．從民用航空產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)角度分析
飛機(jī)制造業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、集成度高、相關(guān)技術(shù)的不穩(wěn)定性與整合后飛機(jī)性能的不確定性導(dǎo)致巨大的研發(fā)成本。民用航空工業(yè)集中了各領(lǐng)域與工業(yè)部門(mén)眾多的技術(shù)方法，涉及廣泛的科技領(lǐng)域，如材料學(xué)、動(dòng)力學(xué)、電子學(xué)等，其產(chǎn)品具有高度的系統(tǒng)復(fù)雜性，任何一個(gè)涉及領(lǐng)域技術(shù)的創(chuàng)新都有可能帶來(lái)飛機(jī)性能的改善。這種相關(guān)技術(shù)的不定時(shí)的變化給民用航空業(yè)造成了技術(shù)的不穩(wěn)定性，需要花費(fèi)大量的資金來(lái)協(xié)調(diào)、整合這些復(fù)雜的組成部分。據(jù)估計(jì)，波音開(kāi)發(fā)747機(jī)型時(shí)，其成本高達(dá)12億美元，這筆龐大的開(kāi)發(fā)費(fèi)用大部分用來(lái)整合相關(guān)技術(shù)，使產(chǎn)品達(dá)到技術(shù)領(lǐng)先與經(jīng)濟(jì)性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，而非單項(xiàng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。這對(duì)于任何一個(gè)生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，前期巨大的資金投入是重要的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源。然而，任何飛機(jī)在試飛之前都無(wú)法預(yù)測(cè)其各個(gè)獨(dú)立復(fù)雜系統(tǒng)之間的配合與協(xié)調(diào)程度，一旦在試飛或者使用中出現(xiàn)在圖紙上無(wú)法演示與估計(jì)到的致命缺陷時(shí)，生產(chǎn)者就將要承擔(dān)巨大的經(jīng)濟(jì)損失與名譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，這種技術(shù)的不確定性反映了高性能系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，往往被視為航空產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)最主要的來(lái)源。此外，除研發(fā)投入外，生產(chǎn)廠商還要巨額的資金添置設(shè)備（如風(fēng)洞、試驗(yàn)臺(tái)、機(jī)床等）以及維護(hù)龐大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。飛機(jī)制造業(yè)前期對(duì)大量研發(fā)資金(30~60億美金)的需求、長(zhǎng)期流動(dòng)資金的赤字運(yùn)作(5~6年)以及成本回收期的滯后(10~14年)都造成行業(yè)本身巨大的風(fēng)險(xiǎn)。民機(jī)制造業(yè)是一個(gè)進(jìn)入壁壘高的寡頭壟斷性行業(yè)，后進(jìn)入者處于先天的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)地位。民機(jī)從誕生之日起面對(duì)的就是全球的市場(chǎng)而非區(qū)域市場(chǎng)，以彌補(bǔ)其市場(chǎng)容量小的不足。如今民機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了寡頭壟斷格局，即使后進(jìn)企業(yè)能夠開(kāi)發(fā)出一種優(yōu)秀的產(chǎn)品，但飛機(jī)這樣的產(chǎn)品需要長(zhǎng)時(shí)間的安全飛行紀(jì)錄以獲得客戶的信任、廠商需要提供多型號(hào)的廣泛產(chǎn)品線以及維護(hù)一個(gè)龐大的售后支持系統(tǒng)，后進(jìn)者很難在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)以和先入者抗衡。民機(jī)制造業(yè)的這些特點(diǎn)構(gòu)成了對(duì)后進(jìn)入者的巨大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，雖然幾十年來(lái)不斷有國(guó)家嘗試制造飛機(jī)，但現(xiàn)實(shí)是自1960年以來(lái)新進(jìn)入者只有巴西的Embraer在民機(jī)領(lǐng)域生存到了現(xiàn)在，反觀許多老牌的飛機(jī)制造商或被兼并、或退出、或破產(chǎn)，最終退出了民機(jī)制造領(lǐng)域。
2．從民用航空產(chǎn)業(yè)的收益角度分析
民機(jī)產(chǎn)業(yè)具有明顯的外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。首先，航空工業(yè)具有明顯的技術(shù)外溢效應(yīng)與關(guān)聯(lián)效應(yīng)。軍事部門(mén)是民用航空工業(yè)技術(shù)革新的重要?jiǎng)恿?lái)源，軍用與商用飛機(jī)技術(shù)之間有著緊密的聯(lián)系，而軍事部門(mén)不但側(cè)重飛機(jī)的性能，而且有能力承擔(dān)巨大的研發(fā)費(fèi)用，這就決定了在技術(shù)上與軍用飛機(jī)一脈相承的商用飛機(jī)不僅占據(jù)技術(shù)上的領(lǐng)先地位，而且大大降低了研發(fā)費(fèi)用與生產(chǎn)成本。同理，航空工業(yè)也將自身領(lǐng)先的技術(shù)與工藝往往從航空工業(yè)外溢至其他相關(guān)的上、下游行業(yè)。目前，我國(guó)在高速列車、飛艇、航模、汽車、壓縮機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、紡織機(jī)械、復(fù)合材料制品等方面已經(jīng)廣泛應(yīng)用航空工業(yè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，從而大大降低了這些部門(mén)的生產(chǎn)成本。此外，航空企業(yè)的選址能促進(jìn)所在地的城市一體化建設(shè)。如山西閆良與貴州安順，都是由于被選擇成為航空建設(shè)基地而獲得社會(huì)經(jīng)濟(jì)的跨越性發(fā)展。規(guī)模經(jīng)濟(jì)及學(xué)習(xí)效應(yīng)。雖然航空工業(yè)在建立之初需要投入龐大的建設(shè)資金與研發(fā)費(fèi)用，但隨著市場(chǎng)份額的擴(kuò)大與生產(chǎn)規(guī)模的提高，會(huì)呈現(xiàn)出空前的規(guī)模報(bào)酬遞增效應(yīng)。也正是由于看到了航空工業(yè)市場(chǎng)后期潛在的利潤(rùn)回報(bào)，英、德、法等歐洲政府才持續(xù)25年為空客注入扶持資金，企圖與美國(guó)爭(zhēng)奪民用航空市場(chǎng)這個(gè)大蛋糕。1990年克萊珀的一段話深刻的體現(xiàn)出了學(xué)習(xí)效應(yīng)對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的影響：“學(xué)習(xí)效應(yīng)最基本的部分出現(xiàn)在飛機(jī)裝配中。它需要技術(shù)和對(duì)成千上萬(wàn)個(gè)動(dòng)作進(jìn)行計(jì)時(shí)。這種經(jīng)驗(yàn)在勞動(dòng)大軍中一致現(xiàn)象是飛機(jī)生產(chǎn)顯示出學(xué)習(xí)效應(yīng)的彈性為0.2，也就是說(shuō)產(chǎn)量每增加一倍，生產(chǎn)成本降低20%。”因此，航空企業(yè)一旦在某一種新機(jī)型上取得成功，便會(huì)以此為基礎(chǔ)，不斷的改進(jìn)機(jī)身的長(zhǎng)短、機(jī)翼的大小、發(fā)動(dòng)機(jī)的雙發(fā)和四發(fā)等，根據(jù)市場(chǎng)地位及技術(shù)機(jī)遇等派生出一系列機(jī)型。如此以來(lái)，這種在一種產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)的學(xué)習(xí)效應(yīng)不僅大大降低了同系列產(chǎn)品的邊際成本，還能夠?yàn)楣潭ㄊ褂孟盗挟a(chǎn)品的客戶節(jié)約人員培訓(xùn)、維修等方面的開(kāi)支，同時(shí)也起到了提高客戶轉(zhuǎn)換成本的作用，無(wú)形中為潛在競(jìng)爭(zhēng)者樹(shù)立起了進(jìn)入壁壘。
三、民航產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位
綜合航空工業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與收益特征，政府之所以愿意為存在極大技術(shù)不確定與不穩(wěn)定性的民用航空工業(yè)提供政府補(bǔ)貼、承擔(dān)巨大的財(cái)政開(kāi)支風(fēng)險(xiǎn)，正是由于這一產(chǎn)業(yè)具有軍事與經(jīng)濟(jì)上的雙重戰(zhàn)略意義。
1．在軍事意義上的戰(zhàn)略地位
民用飛機(jī)與軍用飛機(jī)都同樣存在產(chǎn)品生命周期問(wèn)題，但二者的周期并不同步，這就是兩個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生互補(bǔ)聯(lián)系的提前條件。軍用飛機(jī)側(cè)重飛機(jī)性能的優(yōu)越性與技術(shù)的先進(jìn)性的協(xié)調(diào)，而民用飛機(jī)側(cè)重的是成本與可靠性的統(tǒng)一。由于存在外部性，軍事領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)會(huì)轉(zhuǎn)移至民用飛機(jī)領(lǐng)域，而獲得了先進(jìn)技術(shù)支持的民用航空業(yè)也會(huì)憑借其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將取得的壟斷利潤(rùn)補(bǔ)貼軍事部門(mén)，在一定程度上消除軍費(fèi)削減和變化對(duì)軍用航空能力產(chǎn)生的影響。這種技術(shù)與生產(chǎn)能力的普及大大降低了軍事研發(fā)的成本，解除了軍用部門(mén)的后顧之憂，使其能夠?qū)Ｗ⒂诩夹g(shù)的領(lǐng)先。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，這種民用與軍用航空工業(yè)的互補(bǔ)已經(jīng)形成了一種良性循環(huán)，所有民用飛機(jī)的生產(chǎn)商都是重要的軍事合同供應(yīng)商。1989年，當(dāng)時(shí)世界三大民航業(yè)巨頭波音、空客、麥道公司軍用飛機(jī)銷售收入占總收入的比例分別達(dá)到23.4%、46.1%與55.5%?？梢哉f(shuō)，這種互補(bǔ)性正是飛機(jī)技術(shù)能夠取得不斷革新的動(dòng)力所在。綜上，民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)增強(qiáng)一國(guó)航空武器實(shí)力、鞏固國(guó)防做出了巨大的貢獻(xiàn)。因此，從國(guó)家安全角度來(lái)看，民用航空工業(yè)是國(guó)家必須高度重視的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。
2．在經(jīng)濟(jì)意義上的戰(zhàn)略地位
首先，民用航空產(chǎn)業(yè)作為典型的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)與學(xué)習(xí)效應(yīng)，在經(jīng)濟(jì)中能夠創(chuàng)造出“超額租金”，換句話說(shuō)，在民航業(yè)生產(chǎn)所得的回報(bào)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在其他部門(mén)所得，這個(gè)觀點(diǎn)與此前所作的論證是一致的。其次，民航產(chǎn)業(yè)還通過(guò)創(chuàng)造大量貿(mào)易盈余與高薪就業(yè)機(jī)會(huì)，直接拉動(dòng)GDP的增長(zhǎng)。由于民航產(chǎn)業(yè)附加值高、與航空制造業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、航空服務(wù)業(yè)等多種行業(yè)聯(lián)系既深入又廣泛，使其人才需求的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多層次、多類型的特點(diǎn)，不僅是典型的資本密集行業(yè)，同時(shí)也因?yàn)槟軌驗(yàn)樯鐣?huì)提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)而成為勞動(dòng)密集型行業(yè)。據(jù)一般的國(guó)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明，民航產(chǎn)業(yè)初始投資額與10年后與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總計(jì)產(chǎn)值比例可以高達(dá)1：80，并可以為相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出12倍于民航產(chǎn)業(yè)本身就業(yè)人數(shù)的就業(yè)機(jī)會(huì)。2000年美國(guó)航空航天工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)共提供了1120萬(wàn)就業(yè)機(jī)會(huì)。2003年歐盟航天航空直接從業(yè)人數(shù)為41萬(wàn)，而由航天航空工業(yè)帶來(lái)的歐洲就業(yè)人數(shù)高達(dá)120萬(wàn)。民航產(chǎn)業(yè)在為國(guó)家?guī)?lái)稅收收入的同時(shí)，還通過(guò)國(guó)際貿(mào)易成為國(guó)家出口創(chuàng)匯的重要產(chǎn)業(yè)。2001年，航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了585億美元的出口額，是美國(guó)所有“制造業(yè)之冠”；2005年，美國(guó)航空航天業(yè)出口額654億美元，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差370億美元，是美國(guó)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)中順差最大的；2005年美國(guó)出口民用飛機(jī)銷售收入220億美元，貿(mào)易順差達(dá)到91億美元；2004年，歐盟航空航天業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到750億歐元，其中59％來(lái)自出口。
關(guān)鍵詞：攪拌摩擦焊；航空；航天
中圖分類號(hào)：TG45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
焊接技術(shù)就是高溫或高壓條件下，使用焊接材料（焊條或焊絲）將兩塊或兩塊以上的母材（待焊接的工件）連接成一個(gè)整體的操作方法。焊接技術(shù)存在著減輕結(jié)構(gòu)重量、提高結(jié)構(gòu)性能等優(yōu)勢(shì)，在航空航天制造中已經(jīng)由輔助工藝轉(zhuǎn)變?yōu)轱w機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)。在航空航天業(yè)領(lǐng)域里，特種焊接技術(shù)所占的比例和應(yīng)用面正在逐漸擴(kuò)大，其中又以高能束流焊接技術(shù)以及固態(tài)焊技術(shù)（摩擦焊、擴(kuò)散焊等）電子束焊接、等離子束焊接和激光焊接為代表。先進(jìn)焊接技術(shù)的發(fā)展為飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、構(gòu)造提供了技術(shù)支持，大大促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高，對(duì)先進(jìn)飛機(jī)制造與生產(chǎn)，航天航空工業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。
1 攪拌摩擦焊的原理
攪拌摩擦焊技術(shù)（Faction Stir Welding，簡(jiǎn)稱FSW）是英國(guó)焊接研究所（簡(jiǎn)稱TWI）在1991年發(fā)明的新型固相連接技術(shù)，具有無(wú)飛濺，無(wú)需焊接材料，不需要保護(hù)氣體，被焊材料損傷小，焊縫熱影響區(qū)小，焊縫強(qiáng)度高等特點(diǎn)，被譽(yù)為“當(dāng)代最具革命性的焊接技術(shù)。是世界焊接技術(shù)發(fā)展史上自發(fā)明到工業(yè)應(yīng)用時(shí)間跨度最短和發(fā)展最快的一項(xiàng)固相連接新技術(shù)。它是利用一種非耗損的攪拌頭，高速旋轉(zhuǎn)著壓入待焊界面，摩擦加熱被焊金屬界面使其產(chǎn)生熱塑性，在壓力、推力和擠壓力的綜合作用下實(shí)現(xiàn)材料擴(kuò)散連接，形成致密的金屬間固相連接。攪拌摩擦焊與其它常規(guī)焊接方法一樣都是利用摩擦熱作為焊接熱源。攪拌摩擦焊是由一個(gè)圓柱體形狀的焊頭伸入到工件的接縫處，由于焊頭高速旋轉(zhuǎn)與焊接工件材料之間發(fā)生摩擦，連接部位的材料由于溫度升高而軟化，同時(shí)通過(guò)對(duì)材料進(jìn)行攪拌摩擦進(jìn)而完成焊接。
2 攪拌摩擦焊的特點(diǎn)
2.1 先進(jìn)的固相連接技術(shù)
攪拌摩擦焊相對(duì)于慣性摩擦焊與線性摩擦焊而言，是一種新型的固相連接技術(shù)，與傳統(tǒng)的熔焊工藝比較，固態(tài)焊接是使母材保持在塑性狀態(tài)下，保持在母材未融化的狀態(tài)下進(jìn)行的，其顯微組織為細(xì)晶組織與母材的鍛態(tài)組織非常接近。焊接后焊縫組織的力學(xué)性能與母材相當(dāng)甚至要超過(guò)母材的原有力學(xué)性能。固態(tài)焊接的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于焊接過(guò)程的機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，不需要特殊的焊接技術(shù)人員，固態(tài)焊接包括摩擦焊和擴(kuò)散焊，在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)整體化設(shè)計(jì)及制造中，固態(tài)焊接作為一種先進(jìn)的焊接技術(shù)，正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。
攪拌摩擦焊主要是依靠旋轉(zhuǎn)和工件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)完成，相對(duì)于慣性摩擦焊與線性摩擦焊高昂的設(shè)備來(lái)說(shuō)，攪拌摩擦焊對(duì)設(shè)備的要求不高，只要具備以上兩種運(yùn)動(dòng)即可，如一臺(tái)銑床就可以完成簡(jiǎn)單的小型平板攪拌摩擦焊，專業(yè)的攪拌摩擦焊設(shè)備的可靠性更高，焊接過(guò)程的可重復(fù)性更好好。
2.2 廣泛的應(yīng)用范圍
攪拌摩擦焊在焊接過(guò)程中，材料不會(huì)融化，因此接頭不會(huì)產(chǎn)生粗大的柱狀晶、偏析、夾雜、裂紋和氣孔等與熔化和凝固冶金有關(guān)的焊接缺陷及焊接脆化等現(xiàn)象；軸向壓力和扭矩共同作用下焊接材料會(huì)產(chǎn)生晶粒細(xì)化、組織致密等力學(xué)冶金效應(yīng)，同時(shí)具備自清潔的功能，以上因素決定了攪拌摩擦焊工藝不但性能優(yōu)異，而且應(yīng)用廣泛，，除傳統(tǒng)的金屬焊接外，還可進(jìn)行粉未合金、復(fù)合材料、功能材料、難熔材料等新型材料的焊接，尤其適用于鋁—銅、銅—鋼、高速鋼—碳鋼、高溫合金—碳鋼等異種材料的焊接，甚至如陶瓷—金屬、硬質(zhì)合金—碳鋼、鎢銅粉末合金—銅等性能差異非常大的異種材料也可連接。
同時(shí)，攪拌摩擦焊還具有廣泛的結(jié)構(gòu)尺寸以及接頭形式適應(yīng)性?？捎糜诎魧?duì)棒、管對(duì)管、管對(duì)棒、管（棒）對(duì)板等的焊接，在任何位置幾乎都可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定位。
2.3 綠色、清潔的焊接工藝
攪拌摩擦焊在焊接過(guò)程中火花、無(wú)弧光、無(wú)飛濺、無(wú)輻射無(wú)煙霧、高頻以及害氣體等對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的污染源，是一種綠色、清潔的焊接工藝。
3 攪拌摩擦焊技術(shù)在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用
在航空航天領(lǐng)域里，新材料、此工藝大量使用，世界范圍內(nèi)的相關(guān)公司都對(duì)攪拌摩擦焊做了大量的研究，如飛機(jī)機(jī)身的縱向、環(huán)向、預(yù)成形件的攪拌摩擦焊連接、飛機(jī)起落架傳動(dòng)支承門(mén)、飛機(jī)方向翼板、飛機(jī)中心翼盒蓋板、飛機(jī)蒙皮制造、飛機(jī)機(jī)翼蒙皮結(jié)構(gòu)的修理、飛機(jī)地板攪拌摩擦焊以及新型商業(yè)飛機(jī)的攪拌摩擦焊等。
美國(guó) Eclipse公司在Eclipse N500型商務(wù)飛機(jī)制造中首次大規(guī)模成功運(yùn)用了 FSW技術(shù)， 包括飛機(jī)蒙皮、翼肋、弦狀支撐、飛機(jī)地板以及結(jié)構(gòu)件的裝配等基本上都采用攪拌摩擦焊技術(shù)制造，其中70%的鉚接被焊縫替代，這不僅極大地提高了連接質(zhì)量，而且使生產(chǎn)效率提高了近10倍，可以比自動(dòng)鉚接快6倍，比手動(dòng)鉚接快60倍，共計(jì)節(jié)省成本約2/3。波音公司將攪拌摩擦焊技術(shù)用于C-17和C-130運(yùn)輸機(jī)地板的制造，利用攪拌摩擦焊代替緊固件連接，簡(jiǎn)化了地板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并提高了構(gòu)件的生產(chǎn)效率，生產(chǎn)成本降低了20%。總之，F(xiàn)SW技術(shù)正處于深入研究和推廣應(yīng)用階段，存在著巨大的應(yīng)用發(fā)展?jié)摿Α?/p>
總之，攪拌摩擦焊接是一種優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔的先進(jìn)焊接制造工藝，在航空航天工業(yè)領(lǐng)域中具有巨大的技術(shù)潛力和廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。通過(guò)與計(jì)算機(jī)、信息處理、軟件、自動(dòng)控制、過(guò)程模擬、虛擬制造等高技術(shù)的緊密結(jié)合，攪拌摩擦焊接正在以高新技術(shù)面貌展現(xiàn)在人們面前。
參考文獻(xiàn)
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1+1=2，這一點(diǎn)地球人都知道，但我要說(shuō)，在材料領(lǐng)域，一加一可能會(huì)等于三甚至無(wú)窮，當(dāng)兩種或兩種以上的材料一旦進(jìn)行復(fù)合，就會(huì)產(chǎn)生新的材料，這種新的材料在性能上能夠避免合成它的材料的缺點(diǎn)，同時(shí)也兼具它們的優(yōu)點(diǎn)，在當(dāng)今，人們無(wú)休止地開(kāi)采利用有限的自然資源，因此復(fù)合材料的研發(fā)就理所當(dāng)然地成為材料發(fā)展的新趨勢(shì)之一。
復(fù)合材料與工程專業(yè)所要解決的就是了解復(fù)合材料的發(fā)展歷程、組成特點(diǎn)、主要應(yīng)用領(lǐng)域、復(fù)合原理、主要制備工藝、復(fù)合材料的研究熱點(diǎn)與最新進(jìn)展等問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上培養(yǎng)同學(xué)們的創(chuàng)新精神以及把所學(xué)的理論應(yīng)用到實(shí)踐過(guò)程中的能力，從而解決資源短缺的問(wèn)題，“術(shù)業(yè)有專攻”，復(fù)合材料與工程分為復(fù)合材料設(shè)計(jì)與加工和復(fù)合材料工程兩個(gè)專業(yè)方向，這樣可以使同學(xué)們?cè)诔蔀楸緦I(yè)通才的同時(shí)又是某個(gè)方向的專才。
本專業(yè)畢業(yè)生可成為航空航天等高科技領(lǐng)域的工程師，各類體育用品、汽車、建筑、工業(yè)用品等涉及復(fù)合材料制造企業(yè)的設(shè)計(jì)師與工程師，高分子合成與加工、化工等相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)、營(yíng)銷人員，相關(guān)科研院所的研發(fā)人員等，總之，本專業(yè)就業(yè)面比較廣，就業(yè)前景一片看好，此外，本專業(yè)畢業(yè)生的薪酬也不會(huì)很低，剛
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剛畢業(yè)一年你的月薪就有望達(dá)到3000元，即使算上地域、單位等因素，平均薪酬基本上也能在2000～4000元/月。
專業(yè)課程
高等數(shù)學(xué)、材料復(fù)合原理、復(fù)合材料學(xué)、復(fù)合材料工藝設(shè)備、材料學(xué)概論、復(fù)合材料的實(shí)驗(yàn)技術(shù)、離分子化學(xué)、高分子物理等。
就業(yè)方向
本專業(yè)畢業(yè)生主要到國(guó)防、航天航空、汽車、化工、能源等復(fù)合材料與工程的相關(guān)領(lǐng)域從事相關(guān)工作。
推薦院校
重點(diǎn)大學(xué)：哈爾濱工業(yè)大學(xué)、華東理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)等。
