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［關(guān)鍵詞］ 城市物流；運輸；綠色化；途徑；方法
［基金項目］ 湖南省哲學(xué)社會科學(xué)基金項目的階段性成果之一，項目編號：2010YBB206
［作者簡介］ 秦文展，湖南涉外經(jīng)濟學(xué)院管理學(xué)院物流教研室副教授，博士，研究方向：物流管理、供應(yīng)鏈管理，湖南 長沙，410001
［中圖分類號］ F511.41 ［文獻標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1007-7723（2012）06-0015-0003
一、城市物流運輸對環(huán)境造成的影響及其危害
隨著交通運輸業(yè)發(fā)展，在它給人們帶來諸多好處的同時，也給人們帶來了巨大的煩惱，甚至影響到人們的生存環(huán)境。在我國因運輸造成的環(huán)境污染所占比列很大，并且危害嚴重。在工業(yè)大城市中，這種現(xiàn)象尤為嚴重，在現(xiàn)代化的工業(yè)大城市中，尤其是在車流高峰期，一氧化碳含量較高，可達50～100ppm。在交通繁忙的運輸樞紐地帶，CO水平可達100 ppm，通常高達8～14 ppm，高于允許標(biāo)準(zhǔn)7～13倍。大氣中將近80％的CO是由汽車排放的。城市空氣中80％～90％的CO、70％～80％的NOx等污染物，均來自汽車尾氣。
（一）由汽車本身運行造成的污染
它主要包括汽車尾氣污染、固體顆粒物污染。汽車尾氣是指內(nèi)燃機的排氣行程中排出的燃燒殘余的混合氣體，由排氣管排到大氣中。汽車尾氣主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害氣體。固體顆粒物污染（TSP）包括飄塵（PM）和降塵。飄塵也叫可吸入塵，指粒徑小于10微米的懸浮顆粒物，包括煤煙、煙氣、霧及二次顆粒物和硫酸鹽、硝酸鹽顆粒物等，其中大部分比細菌(0.75微米)還小。粒徑在0.1～10微米之間的懸浮微粒，一般由運載氣體中的稀濃度的燃燒產(chǎn)物和水蒸氣結(jié)成氣很難沉降。揚塵指空氣中粒徑大于10微米的固體顆粒物，成分復(fù)雜，隨來源不同，其性質(zhì)有很大差異，主要來源于地面揚塵和燃料燃燒產(chǎn)物。汽車造成的固體顆粒物的污染主要是地面揚塵以及尾氣中飄塵。地面揚塵與地面情況和汽車行駛速度有關(guān)。
（二）在貨物運輸過程中貨物本身造成的污染
有些貨物本身就含有有害物質(zhì)，一旦處理不當(dāng)或發(fā)生交通事故，有害物質(zhì)的擴散就會對環(huán)境造成嚴重的污染，特別是在人口高度密集的城市里對人的健康危害更大。導(dǎo)致有害物質(zhì)擴散的原因，除了交通意外事故外，管理不當(dāng)也是一個重要原因，如遺撒問題。在運輸水泥、沙石等粉狀、沙狀固體時，因振動、狂風(fēng)、暴雨等因素引起的地面揚塵而造成環(huán)境污染。
（三）汽車運輸對環(huán)境的污染和對社會的危害
1. CO
CO是大氣的主要污染物之一，對人體的健康危害性較大。人體吸人CO后，進入血液時，它能取代血紅蛋白中的氧。它與血紅蛋白結(jié)合比氧親和力大200～300倍，形成碳氧血紅蛋白，使血液失去輸氧能力，從而導(dǎo)致血液中氧濃度大大下降，血液的輸氧功能嚴重受挫，致使機體出現(xiàn)各種缺氧癥狀。
2. SO2
SO2為無色帶很強刺激性氣味的有害氣體。空氣中含有0.3～1 ppm的SO2時即可使人感受到。通常認為當(dāng)空氣中SO2水平超過0.5 ppm時，就會對人體產(chǎn)生不利的影響。連續(xù)吸入受SO2污染的空氣不僅有刺激作用，而且會增加呼吸道的阻力，嚴重時甚至造成呼吸困難。當(dāng)空氣中SO2濃度大于500 ppm時有致命的危險性。
3. 光化學(xué)煙霧與酸雨
光化學(xué)煙霧為一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染現(xiàn)象。因為二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物等各種污染物在一定的氣象條件下會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生對動植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有強烈的氧化性和腐蝕性，對人和動物有強烈的刺激作用。酸雨是因空氣中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物質(zhì)與空氣中的水和顆粒物結(jié)合，通過降雨的形式落到地面，有很強的腐蝕性，對動植物和材料都有很大的危害。
4. 噪音
40分貝是正常的環(huán)境聲音，一般被認為是噪音的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。在此以上便是有害噪音，它影響睡眠和休息，干擾工作，妨礙談話，使聽力受損。此外，還有NOx、CH、TSP等汽車尾氣對人的身體也會構(gòu)成危害。
綜上所述，由于城市物流運輸，尤其是不合理的交通運輸，給城市帶來比較嚴重的生態(tài)環(huán)境問題，甚至對人們的身體健康和生命安全構(gòu)成威脅，這一問題亟須得到解決。筆者認為實現(xiàn)城市物流運輸?shù)木G色化、環(huán)境友好化是解決城市生態(tài)環(huán)境問題途徑之一。
二、提高城市物流運輸過程中綠色化的途徑
（一）減少車輛對道路的占用
1. 合理分工，提高運輸效率
物流運輸合理化可以充分利用現(xiàn)有的運輸能力，促進各種運輸方式的合理分工，并以最小的社會運輸勞動消耗，提高運輸效率，及時滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求。通過合理分工，減少車輛出動次數(shù)，從而提高能源利用率，進一步可以降低能耗和對道路的占用。
2. 改進包裝設(shè)計方案，降低包裝體積或重量，提高車輛的一次運輸量
在環(huán)保法規(guī)健全的國家，包裝物的運輸和回收處理已成為企業(yè)的一項重要責(zé)任和義務(wù)。從有利于運輸?shù)哪繕?biāo)出發(fā)重新設(shè)計包裝方式，實際上對于供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)都有多種益處。這種面向運輸?shù)脑O(shè)計思想還可進一步擴展到產(chǎn)品的設(shè)計，使所設(shè)計的產(chǎn)品也便于運輸，創(chuàng)新的包裝設(shè)計方案能有助于降低車輛使用次數(shù)。
[關(guān)鍵詞]普洱換流站；無接地極；站內(nèi)接地網(wǎng)；控制保護
中圖分類號：TM406 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0321-01
普僑直流輸電工程，是南方電網(wǎng)建設(shè)的第二條特高壓直流輸電工程[1，2]。該工程對于優(yōu)化東西部資源配置，輸送西部清潔電力，保障廣東迎峰度夏發(fā)揮重要作用。
由于普洱側(cè)接地極未投產(chǎn)情況下，為盡可能提高普僑直流輸電能力并降低輸電損耗，提出一種可行的特殊運行作為臨時解決方案，即以普洱換流站站內(nèi)接地網(wǎng)代替普洱側(cè)接地極雙極運行。普僑直流輸電工程普洱側(cè)無接地極特殊運行方式已在2014年09月28日正式試運行。
普洱側(cè)無接地極運行，需要合上站內(nèi)快速接地0040斷路器，利用站內(nèi)接地網(wǎng)來代替接地極運行。以站內(nèi)接地網(wǎng)代替接地極雙極運行，接地網(wǎng)只能為直流中性點提供短時鉗制電位，應(yīng)避免接地網(wǎng)長時間流入大電流，需對直流的控制保護做相應(yīng)的改造。根據(jù)無接地極特殊運行方式的特點，對直流的控制保護[3，4]做相應(yīng)的改造，進行雙極解鎖同步啟動順序優(yōu)化、雙極電流同步邏輯優(yōu)化及雙極聯(lián)跳功能優(yōu)化，實現(xiàn)減少站內(nèi)接地網(wǎng)的入地電流的目的，通過實際的調(diào)試，驗證了對控制保護做出的相應(yīng)改造從而減少入地電流的可行性。
1 雙極解鎖同步啟動順序的優(yōu)化
1.1 有接地極情況下雙極解鎖
普洱側(cè)在有接地極的情況下，需要雙極解鎖時，解鎖命令由運行人員工作站通過LAN網(wǎng)分別下發(fā)解鎖指令給雙極的極控系統(tǒng)，無法保證雙極同時收到解鎖指令，兩極解鎖時刻可能存在幾百毫秒左右的差異，由此可能導(dǎo)致存在很大的入地電流。
1.2 無接地情況下雙極解鎖
普洱側(cè)無接地極情況下，需要對相應(yīng)的控制保護作優(yōu)化修改，保證雙極同步解鎖，減少入地電流。
優(yōu)化方案如下：解鎖命令經(jīng)由運行人員工作站通過LAN網(wǎng)下發(fā)至極控，極控通過控制總線傳輸給直流站控，直流站控接收到兩個極解鎖命令后，通過控制總線下發(fā)至雙極極控系統(tǒng)，極控使用直流站控下發(fā)命令作為解鎖命令，盡可能保證解鎖命令同步性。
2 雙極電流同步邏輯的優(yōu)化
無接地極雙極運行時，可能會存在由于設(shè)備、環(huán)境等因素導(dǎo)致一極電流受限制而降功率，此時極間功率轉(zhuǎn)移（PPT）功能起作用，使得另一極功率增大，雙極將出現(xiàn)不平衡電流。因此要對控制保護軟件作優(yōu)化修改，在軟件中增加雙極電流同步跟隨功能，以保證雙極平衡運行。
優(yōu)化方案為：將極控輸出給組控的電流參考值通過站控交換，選取兩極中參考電流值較小的作為雙極的電流控制參考值，為了避免參考值頻繁切換，設(shè)定兩極電流參考值差大于50A時才允許切換。
3 雙極聯(lián)跳邏輯的優(yōu)化
無接地極運行時，當(dāng)發(fā)生某一極閉鎖/緊急停運，雙極會存在很大的不平衡電流，為保證站內(nèi)設(shè)備和人身安全，需立即閉鎖雙極。當(dāng)發(fā)生單閥組閉鎖/緊急停運，在同極另一閥組強迫移相和重啟過程中，雙極也會存在很大的不平衡電流，所以也需立即閉鎖雙極。
優(yōu)化方案為：在控制保護軟件中增加雙極聯(lián)跳功能。當(dāng)單閥組或單極Block或ESOF時，極控將Block或ESOF信號通過高速控制總線發(fā)送給直流站控，直流站控收集Block或ESOF信號后，再通過控制總線發(fā)EOSF信號給雙極。
4 無接地極調(diào)試中對優(yōu)化方案的驗證
4.1 雙極同步解鎖與雙極電流同步
在普僑直流普洱側(cè)無接地極特殊方式運行系統(tǒng)調(diào)試的雙極四閥組解鎖試驗中，以最小額定功率500MW解鎖，四閥組下發(fā)的解鎖命令幾乎同步，如下圖5中的DEBLOCKED脈沖，四個閥組下發(fā)的解鎖命令時刻最大相差10毫秒，保證了站內(nèi)接地網(wǎng)流過的電流很小，穩(wěn)定值在0A附近。
雙極電流同步邏輯優(yōu)化中，要求兩個極的電流參考值一致，從而保證了雙極平衡運行，減少流過站內(nèi)接地網(wǎng)的電流。四閥組同步解鎖后，穩(wěn)定運行時，極1與極2電流差值在-50A至50A之間浮動，站內(nèi)接地網(wǎng)流經(jīng)的電流值在0A附近浮動。雙極電流同步邏輯優(yōu)化的方案，對于減少入地電流的效果明顯。
4.2 雙極聯(lián)跳功能
無接地極運行，需要退出直流線路故障重啟功能，將故障重啟次數(shù)設(shè)置為0次，發(fā)生直流線路故障后直接閉鎖并聯(lián)跳雙極。
在無接地極特殊方式運行系統(tǒng)調(diào)試中，進行了在普僑直流極1線路制造人工對地短路故障的試驗，短路試驗前雙極功率為3000MW，試驗的錄波
可以看到，故障前站內(nèi)接地網(wǎng)流經(jīng)電流在0A附近，當(dāng)發(fā)生極1線路對地故障的瞬間，站內(nèi)接地網(wǎng)流經(jīng)電流達到了-6000A，站控收到了ESOF信號，于是幾乎同步下發(fā)給極1、極2執(zhí)行ESOF順序，最后雙極聯(lián)跳，站內(nèi)接地網(wǎng)的電流為0A。雙極聯(lián)跳，使得站內(nèi)接地網(wǎng)電流為零，保證了站內(nèi)設(shè)備和人身安全。
5 結(jié)論
根據(jù)無接地極特殊運行方式的特點，對直流的控制保護做相應(yīng)的改造，進行雙極解鎖同步啟動順序優(yōu)化、雙極電流同步邏輯優(yōu)化及雙極聯(lián)跳功能優(yōu)化，從而實現(xiàn)減少站內(nèi)接地網(wǎng)的入地電流的目的。最后通過了普洱直流的實際調(diào)試，驗證了對控制保護做出的相應(yīng)改造優(yōu)化方案從而減少入地電流的可行性。
參考文獻
關(guān)鍵詞：模糊數(shù)學(xué)；港口煤礦；第三方物流
中圖分類號：F253 文獻標(biāo)識碼：A
Abstract： The strategic importance of logistics is more important to the port. This paper studies the logistics mode of the third party logistics service providers in the port coal mine. Through the determination of the third logistics evaluation index， by the relevant experienced personnel to score the evaluation table， and finally using mathematical quantitative analysis method to deal with the data， and get the evaluation results. The evaluation can objectively reflect the third party logistics service provider， the port for selecting the third party logistics service provider， has an important significance to improve the core competitiveness of the port.
Key words： fuzzy mathematics； port coal and ore； third party logistics
物流的戰(zhàn)略重要性已越來越受到人們的重視，其作業(yè)要求是將原材料、在制品和產(chǎn)成品以最低的成本送達指定的地點。正是通過這種物流過程，發(fā)達的商業(yè)社會才得以將原材料送達生產(chǎn)基地，使產(chǎn)品通過營銷渠道到達客戶手中[1]?？傊锪魇菫闈M足消費者需求而進行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。
由于工商企業(yè)越來越重視與其公司的緊密合作，包括與顧客、原材料供應(yīng)商及各種類型的物流服務(wù)供應(yīng)商的合作。擴展物流組織到公司邊界之外的方法之一，就是采用第三方或合同物流服務(wù)[2]。第三方物流服務(wù)中，物流服務(wù)提供者需為托運人的整個物流鏈提供服務(wù)，供求雙方的協(xié)作中建立交易關(guān)系或長期合同關(guān)系；而第三方物流公司為其提供更為專業(yè)和更有效益的服務(wù)。生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流服務(wù)企業(yè)，同時，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式[3]。
1 港口煤礦運輸中第三方物流的意義
在我國煤礦行業(yè)其儲運成本占到煤礦總成本的10%～50%左右，而港口的煤礦物流更占用了港口大量資源。一般港口所屬的物流企業(yè)面臨著基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、經(jīng)營理念落后和信息化水平低等問題。若煤炭儲運企業(yè)能轉(zhuǎn)化為第三方物流企業(yè)或外包給第三方物流服務(wù)商，將物流、信息流、資金流融為一體，可大大降低煤炭物流成本，為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益[4]。
第三方物流已被廣泛認為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉。由于煤炭及鐵礦石的特殊性，以及湛江港口吞吐量的快速增加，湛江港所屬物流公司沒有足夠的運載能力應(yīng)付如此龐大的物流需求，將煤炭及鐵礦石的物流以第三方物流的模式運作成為港口增效的新途徑。
煤炭及礦石一直以來是對物流依賴性很強的行業(yè)，所以其物流一直受企業(yè)所關(guān)注，港口發(fā)展第三物流有非常重要的意義。特別是，港口發(fā)展第三方物流有利于提高港口企業(yè)核心競爭力。一方面，港口集中力量發(fā)展港口的核心業(yè)務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量；另一方面，第三物流發(fā)揮其物流功能的專業(yè)優(yōu)勢，為港口提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，也是港口提高核心競爭力的保證。而為保證第三方物流公司所提供的物流服務(wù)能達到港口煤礦物流的要求，港口需要有一套簡單且科學(xué)的評價方法，將有助于第三物流公司為港口的煤礦物流提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但如何評價第三方物流公司所提供的服務(wù)尤為重要。
3 結(jié)束語
由于煤碳和礦石的物流具有一定的特殊性，而港口中煤礦的物流運輸更具有特殊要求的，因此，通過建立模糊數(shù)學(xué)模型對港口煤礦運輸?shù)牡谌轿锪鞣?wù)商進行評價，使定性描述定量化，增強評價的客觀性，從而客觀反映第三方物流服務(wù)商服務(wù)質(zhì)量的真實情況，使港口選擇適合的第三方物流服務(wù)商，對提高港口核心競爭力具有重要的意義。
參考文獻：
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[2] 孫濤. 港口企業(yè)提高配煤準(zhǔn)確度的辦法[J]. 港口裝卸，2013（5）：51-52.
[3] 吳容，郁陽剛. 基于AHP與DEA的第三方逆向物流供應(yīng)商的選擇[J]. 安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2008（33）：14767-14769.
[4] 張軍，馬慧敏. 煤碳儲運公司向第三方物流轉(zhuǎn)化的思考[J]. 煤碳科技，2002（3）：61-62.
[5] 陳春霞，劉小平. 選擇第三方逆向物流服務(wù)商指標(biāo)體系研究[J]. 商場現(xiàn)代化，2007（16）：120.
關(guān)鍵詞：物流運輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對策
一、物流運輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀
物流運輸活動作為人類社會最古老的經(jīng)濟行為之一，在經(jīng)濟全球化、市場國際化發(fā)展的今天，運輸既作為極具活力的獨立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。
運輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進行的運輸組織和運輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實現(xiàn)運輸和理化為目標(biāo)。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。
運輸方式的選擇對于運輸效率的提高十分重要，因此在決定運輸方式是必權(quán)衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸服務(wù)和運輸成本。運輸方式主要有公路運輸，鐵路運輸，水路運輸，航空運輸和管道運輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點。
主要運輸方式優(yōu)缺點對比表
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟：低碳物流：運輸策略：分析和探討
隨著社會的不斷發(fā)展。人類的科技以及經(jīng)濟都登上新的高峰。但是當(dāng)我們回頭看去的時候，就會發(fā)現(xiàn)人類為了利益的種種行為已經(jīng)讓我們生存的環(huán)境滿身傷痕。溫室效應(yīng)、酸雨等都是人類發(fā)展所造成的，環(huán)境問題已經(jīng)成為目前最嚴重的問題。低碳物流就是針對環(huán)境問題的一種有效解決措施。
一、低碳經(jīng)濟與低碳物流
(一)低碳經(jīng)濟
低碳經(jīng)濟是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過人類的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應(yīng)，達到環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟針對地球的環(huán)境以及能源問題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動社會經(jīng)濟的發(fā)展，對于人類的長遠生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。
(二)低碳物流
所謂的低碳物流就是指通過技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo)，通過能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環(huán)境的影響與污染，進一步提高物流資源的利用率，并有效的保護環(huán)境，可以說低碳物流的終極目標(biāo)就是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟。保證社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據(jù)我國能源消耗的10％左右，并且隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，碳排放量會隨之增大，所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保，二是可以降低企業(yè)的運輸成本。是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。
二、低碳物流的重要性
(一)低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染
隨著社會的不斷發(fā)展，人類科學(xué)技術(shù)越來越強大，但同時人類對地球環(huán)境的污染程度也越來越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴重的環(huán)境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對于人類生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流，才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制。才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。
(二)低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運輸成本
近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升，這對于企業(yè)的物流運輸來說等于增加了成本，成本的增加就會使企業(yè)獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低。甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運輸設(shè)備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本，這對于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。
(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念
物流是連接生產(chǎn)和消費的橋梁，如果物流運輸采用了低碳經(jīng)濟理念。那么這種理念也會針對生產(chǎn)和消費產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴重，迫切需要人們樹立正確的環(huán)保意識。只有樹立了正確的環(huán)保意識才能讓我們未來的生活環(huán)境變的更好，而不是更糟。
三、低碳經(jīng)濟理念下低碳物流運輸策略
(一)樹立正確的低碳理念
意識決定人的行為，所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性。人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥耍貏e是一些企業(yè)，要讓企業(yè)深刻的意識到低碳物流對企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對于物流企業(yè)來說應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹立了正確的意識，才能主動的針對企業(yè)目前的狀態(tài)進行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。
(二)物流運輸中的具體策略
1.開展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短，發(fā)揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中，公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量是最大的。而水運和空運僅次于公路運輸，鐵路是相對碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯(lián)運，例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯(lián)運的方式來完成業(yè)務(wù)。這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運的方式。由此降低碳排放量，達到自己企業(yè)經(jīng)濟的增長。
2.采取共同配送的方式
所謂的共同配送就是指幾個企業(yè)聯(lián)合起來尋找第三方物流企業(yè)來承擔(dān)運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量，并有效的降低重復(fù)運輸，降低空載率，由此可以降低運輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟角度來說，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運輸投資。
共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營中，而將物流活動通過合同的方式交給專業(yè)的物流公司。這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營，也可以有效實現(xiàn)低碳物流。
3.發(fā)展先進運輸方式
甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產(chǎn)率、降低成本、降低車輛空駛以及無效運輸?shù)惹闆r，由此大大的降低了碳的排放量。除了用掛運輸方式以外，滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率，對于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對于物流企業(yè)來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們?nèi)粘Ｉ?、工作中產(chǎn)生的二氧化碳進行計算，可以針對二氧化碳排放量進行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進行有效的改進。
4.針對運輸設(shè)備進行有效改進
目前運輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力，所以我們應(yīng)從動力的角度來進行改進。企業(yè)應(yīng)采用一些無污染的能源運輸設(shè)備，由此可以降低運輸設(shè)備的碳排放量。就目前來說。汽油和柴油發(fā)動機油耗大、碳排放量高，并且會產(chǎn)生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過高，所以汽油和柴油發(fā)動機并不是最佳的選擇。而電動發(fā)動機是目前較好的運輸設(shè)備，電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問題。
(三)企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)方面的策略
[關(guān)鍵詞]物流運輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認識、所重視?！拔锪鳌?不但成為當(dāng)前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區(qū)。實質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本?！背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。
一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構(gòu)成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產(chǎn)品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運輸距離無關(guān);途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關(guān)系
由于運輸成本是由與運距無關(guān)的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規(guī)律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸,而鐵路運輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點。
3.運輸成本與運量的關(guān)系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉(zhuǎn)量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關(guān),隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關(guān),不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關(guān)。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關(guān)系
合理選擇運輸方式是保證運輸質(zhì)量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當(dāng)同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?擴大每次運輸批量,減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現(xiàn)代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時,加強預(yù)算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標(biāo)成本管理,進行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強成本核算和考核。
3.整合自身運力
通過整合運力促進資源優(yōu)化配置,降低運輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運輸成本。
【關(guān)鍵字】花卉物流，冷鏈物流，云南，信息優(yōu)化
一、概述
“花”是植物的繁殖器官，是指姿態(tài)優(yōu)美、色彩鮮艷、氣味香馥的觀賞植物，“卉”是草的總稱。習(xí)慣上往往把有觀賞價值的灌木和可以盆栽的小喬木包括在內(nèi)，統(tǒng)稱為“花卉”。
花卉物流是農(nóng)產(chǎn)品物流的組成部分，但花卉作為豐富精神文化生活、陶冶情操的特殊鮮活產(chǎn)品，在保鮮、加工、包裝、流速、流向、時效等方面有著更高的要求，農(nóng)產(chǎn)品物流的最高形式是花卉物流。根據(jù)花卉產(chǎn)品自身的特點，整合儲存、保鮮、集貨、包裝、加工、配送、裝卸、信息管理、搬運、運輸、搬運等環(huán)節(jié)，從而節(jié)約流通費用、增加農(nóng)產(chǎn)品的附加價值、提高流通效率等。
二、云南花卉物流現(xiàn)狀分析
云南作為國內(nèi)最大的鮮花供應(yīng)地，鮮花的產(chǎn)量占了全國的一半以上，有資料統(tǒng)計，2011年至2014年，云南省科技廳啟動并實施了12個科技項目，經(jīng)費總投入大約3.35億元，科技經(jīng)費高達4530萬元。同時，爭取國家各項計劃項目12項、經(jīng)費52001萬元。
目前，25%由花卉公司生產(chǎn)。花卉物流公司規(guī)模較大的有40多家，加上一些規(guī)模較小的有150余家，物流公司提供從生產(chǎn)基地到批發(fā)市場的短途有償運輸、從批發(fā)市場至目標(biāo)市場的綜合物流服務(wù)。在航空運力緊張或者鮮花銷售旺季時提供汽車冷藏和短途保溫運輸服務(wù)。整個物流過程可以分為三個階段，即前端物流、中端物流、后端物流。
三、云南花卉物流發(fā)展問題
（一）缺乏專業(yè)化的花卉物流運輸企業(yè)。目前，花卉物流企業(yè)缺乏按時、保質(zhì)保量運輸鮮花所必須的專業(yè)物流設(shè)備及資源，物流公司小而分散，缺乏專業(yè)技術(shù)和高度的組織性，想要順利實現(xiàn)“農(nóng)場直達式”的花卉物流形式，企業(yè)需要有專業(yè)的運輸設(shè)備，比如保溫集裝箱。云南缺乏實力強大的花卉物流公司，小型的公司只能提供零散、單一的運輸服務(wù)，難以提供從分級、包裝、保鮮、冷藏、運輸一體化的全程綜合服務(wù)。
（二）包裝不合理。云南花卉通常采用“擠壓式”的大包裝、粗暴的裝卸、搬運很大程度上損壞了鮮花的質(zhì)量，比如很多種植散戶采摘完鮮花后，沒有經(jīng)過包裝直接將花放在農(nóng)用貨車或者三輪車上運至批發(fā)市場，在運輸途中鮮花被擠壓，很難保障品質(zhì)，到達批發(fā)市場后損失很嚴重。有些公司直接從花農(nóng)手中收購鮮花后，將鮮花裝在紙箱中運輸，但是由于紙箱具有強度差、不耐壓、不透氣等特性，使得鮮花損失嚴重。
（三）運輸方式運用不合理。云南鮮花通常選擇的運輸方式有空運、鐵路和公路，長途運輸主要靠航空客艙的輔艙，一旦遇到民航班機脫機、晚點、倉容不夠、冷藏設(shè)備故障等問題，就會造成很大的損失，特別是機艙沒有保溫設(shè)備，可能會導(dǎo)致鮮花腐爛等。航空運輸沒有充分發(fā)揮作用，鮮花的保鮮期很短，其他運輸方式又沒有航空運輸快捷，所以航空運輸中出現(xiàn)任何問題都會導(dǎo)致鮮花運輸成本增加。
四、云南花卉物流發(fā)展對策
（一）建立專業(yè)化的花卉物流企業(yè)。鮮花運輸需要全程保溫，實現(xiàn)各個運輸環(huán)節(jié)的無縫對接才能保障其質(zhì)量以及延長保鮮期，云南的花卉物流公司由于發(fā)展較落后，提供不了專業(yè)化的運輸服務(wù)工具及全面統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。如果出現(xiàn)嚴重運輸問題企業(yè)有義務(wù)且積極協(xié)助客戶與貨運公司之間的賠償，鮮花的出口需要海關(guān)幫助企業(yè)運用好有關(guān)減免稅政策，設(shè)立“綠色通道”，24小時受理鮮花報關(guān)業(yè)務(wù)，提高通關(guān)速度，保障鮮花質(zhì)量。
冷鏈物流技術(shù)在鮮花運輸中占主導(dǎo)地位，專業(yè)化的花卉物流公司應(yīng)該具備標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈運輸設(shè)備，花卉冷鏈物流即從花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地采收、分級、包裝、保鮮、儲藏、運輸、裝卸、搬運、配送直到消費者手中的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境，這個過程可以保障鮮花的品質(zhì)，減少花卉損失。這個過程必須由專業(yè)的第三方花卉物流公司來完成，因為專業(yè)的物流公司能進行采后預(yù)冷、分級后冷卻和提供運輸途中的冷藏庫、冷藏車來保障各個環(huán)節(jié)的冷鏈操作。
（二）包裝合理化。作為物流的起點，生產(chǎn)的終點，包裝最主要的目的是保護產(chǎn)品使用價值，防止產(chǎn)品在運輸途中受到污染或變質(zhì)。各類鮮花有著不同的包裝需求，應(yīng)該運用合適的包裝方式，使用條形碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識別等技術(shù)來實現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。
（三）優(yōu)化運輸方式。由于鮮花對保鮮溫度和濕度有獨特的要求， 鮮花具有時效性，在出口運輸時，“農(nóng)場直達”花卉公司分別與聯(lián)邦快件公司和聯(lián)合包裹服務(wù)公司簽訂有關(guān)提供一體化快遞服務(wù)合同，這是云南花卉企業(yè)值得借鑒的地方，這種與快遞公司合作的方式可以轉(zhuǎn)移運輸風(fēng)險、避免由民航運輸造成的損失、保障高效的運輸效率。
航空是云南花卉運輸最主要的方式，其比例高達78%，鐵路運輸約為19%，公路僅占3%，大力發(fā)展公路和鐵路運輸改善花卉物流困境的好辦法，國內(nèi)市場采用冷藏集裝箱運輸，可以降低運輸成本和保障花卉品質(zhì)，減少對民航運輸?shù)囊蕾嚕r花出口采用航空運輸，高效快捷。
五、結(jié)論
本文通過收集資料、研究分析了云南花卉產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題，對比赫爾曼物流公司鮮花物流的發(fā)展，總結(jié)出云南花卉物流存在以下的問題：缺乏專業(yè)的鮮花物流運輸企業(yè)、包裝不合理、運輸方式不合理等這幾個方面。實際的改進中可能會遇到很多問題，比如政府對于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度能不能達到市場所需，物流企業(yè)能否充分利用政府提供的扶持以及能否合理運用社會資源；包裝小型化可能導(dǎo)致時間的浪費，使得物流效率降低，增加物流企業(yè)包裝成本；鐵路和公路運輸能否保障冷藏集裝箱的有效使用等問題都將是值得深入研究的。
參考文獻：
[1]張擇，2010：云南省花卉產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展研究。
[2]郭小輝，2010：云南花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及對策研究。
城市物流經(jīng)濟的發(fā)展與城市布局的演變之間的關(guān)系是相輔相成的,但是目前的研究主要將重點放在城市物流對于城市布局的適應(yīng)上,而針對城市物流經(jīng)濟發(fā)展對于城市布局的影響研究卻屈指可數(shù)。特別在建設(shè)工業(yè)型城市的過程中,城市物流經(jīng)濟的發(fā)展將在很大程度上影響和左右城市交通網(wǎng)絡(luò)的布局[2]。
作為工業(yè)城市代表的攀枝花市隨著攀枝花鋼鐵集團的發(fā)展,攀枝花市市區(qū)布局與城市交通網(wǎng)絡(luò)也發(fā)生了劇烈的變化。2003年以前攀枝花市的主要城區(qū)有米易、仁和、鹽邊,隨著攀鋼集團產(chǎn)量不斷的增長,攀鋼物流量的不斷上升,其在攀枝花市的經(jīng)濟地位日益上升。為了配合攀鋼集團在攀枝花地區(qū)的發(fā)展于2004年左右新劃分了東區(qū)與西區(qū),并且這兩個區(qū)域的公路公里數(shù)也從2008年的258公里發(fā)展到2010年的338公里。攀鋼集團物流需求和設(shè)施的發(fā)展不但影響到攀枝花地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展同時還對城市布局和交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與規(guī)劃產(chǎn)生影響。因此對工業(yè)城市物流經(jīng)濟發(fā)展對于城市布局和交通網(wǎng)絡(luò)的影響進行分析是十分必要的。這將為工業(yè)城市的城市布局以及交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與發(fā)展提供理論支持。
1中國工業(yè)城市物流與城市交通網(wǎng)絡(luò)特點
自物流概念引入我國以來,我國的物流發(fā)展得到了迅速的發(fā)展。目前我國幾乎所有大型城市都制定了針對自身城市需求以及特色的物流規(guī)劃。然而針對城市物流發(fā)展而導(dǎo)致的城市布局的變化的研究分析卻較少,其原因主要是由于工業(yè)城市物流經(jīng)濟對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響不僅僅是增加了交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點以及流量,還將在時間維度上影響著交通網(wǎng)絡(luò)的配置變化。工業(yè)城市物流的特點主要有以下幾點[3-5]:
(1)工業(yè)城市物流屬于中觀物流領(lǐng)域,它既包括了微觀物流中對于具體配送節(jié)點以及線路等具體的規(guī)劃與優(yōu)化,也包含了宏觀物流中由地區(qū)向區(qū)域轉(zhuǎn)化到城市中的物流量并且受到經(jīng)濟大環(huán)境以及工業(yè)城市在供應(yīng)鏈中定位的影響。因此工業(yè)城市物流兼具微觀物流與宏觀物流的特征。
(2)工業(yè)城市物流不但涉及關(guān)系到城市定位的關(guān)鍵工業(yè)原材料和成品的物流,還要涉及生活在城市中為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的人員生活資料以及生活廢棄物的物流。
(3)工業(yè)城市物流區(qū)別于一般城市物流的特點在于城市的職能與定位是以城市中工業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置為導(dǎo)向,工業(yè)城市物流不僅是企業(yè)物流的擴張,同時也是關(guān)系到整個工業(yè)城市物流運作的關(guān)鍵。
(4)工業(yè)城市物流不僅受到所在城市的自然條件,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),經(jīng)濟實力以及所處經(jīng)濟環(huán)境等多方面的影響,同時也受到在該城市中占主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)的影響。因此該工業(yè)城市的物流不僅體現(xiàn)出企業(yè)物流的特點也體現(xiàn)出區(qū)域宏觀物流的特征。
(5)工業(yè)城市物流不僅僅是城市工業(yè)生產(chǎn)的衍生物,同時還是影響城市工業(yè)發(fā)展,而對于工業(yè)城市而言工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展決定著城市自身的發(fā)展。城市交通網(wǎng)絡(luò)的形成不僅取決于城市規(guī)劃更多取決于城市發(fā)展的需求,是應(yīng)需求而生的為需求而建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善對于工業(yè)城市物流的發(fā)展起著決定性的作用。因此城市物流發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響研究,將有助于對新型工業(yè)城市進行合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,減少不合理規(guī)劃對城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的阻礙。
2工業(yè)城市物流對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響因素分析
城市交通網(wǎng)絡(luò)對于城市中物流活動的影響主要體現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)作為城市物流活動的基礎(chǔ),城市交通網(wǎng)絡(luò)的可達性是影響城市物流的。工業(yè)城市物流對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響因素有以下幾點[6-9]:
(1)城市工業(yè)的類型決定了了工業(yè)城市物流的需求特點,對于輕工業(yè)生產(chǎn)城市其原材料、半成品以及產(chǎn)成品主要有著小批量多批次,或者有著季節(jié)時效性等特點。而對于重工業(yè)城市則相對的有大批量少批次的特點。對于化工產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品的物流安全性將成為物流活動以及物流設(shè)施選擇的重要考慮因素。對于如攀鋼集團此類鋼鐵重工業(yè)企業(yè),占據(jù)了礦藏資源的有力條件,其物流的重點將變?yōu)榘氤善芬约爱a(chǎn)成品的輸出與煤礦等原燃料的輸入。因此其物流結(jié)點(即物流配送中心以及原燃料、原材料以及產(chǎn)成品倉庫等)的選擇不僅要考慮適應(yīng)城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)還需要考慮市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)與城際間交通干道結(jié)點的鏈接。
(2)城市工業(yè)物流結(jié)點的選址不僅僅影響了企業(yè)的物流活動與運作,同時也加大對其所在區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)的運輸量,當(dāng)運輸量超出路網(wǎng)所能承受的運輸能力時,勢必需要建設(shè)新的道路或者采用新的交通道路管理辦法以緩解運輸壓力。從而實現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴展。
(3)城市工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的位置與產(chǎn)量對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響表現(xiàn)為生產(chǎn)工廠在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中必然引起原材料以及原燃料的流入,產(chǎn)成品、半成品以及廢棄物的流出。從而對于所在區(qū)域的城市交通路網(wǎng)產(chǎn)生影響。對于國家重點的重工業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)甚至?xí)鶕?jù)企業(yè)發(fā)展的需要建設(shè)專用線以滿足企業(yè)對于物流的需求。因此城市工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的位置以及產(chǎn)量將對城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展起到關(guān)鍵的影響。
(4)城市主要工業(yè)對于原材料以及產(chǎn)成品運輸方式的選擇對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的多樣性有著極為深刻的影響。對于不同的城市環(huán)境其運輸方式也有所不同,但最為普遍的有公路運輸、鐵路運輸、水運、管道運輸、航空運輸?shù)?。由于不同的運輸方式有著不同的運輸特點,除了公路運輸外,其他運輸方式都有一定的地域限制,即很難僅使用一種運輸方式到達目的地,而需要進行不同運輸方式的共同協(xié)作———多種運輸方式聯(lián)運。多種運輸方式的聯(lián)運必然要求建立具有裝卸搬運以及轉(zhuǎn)運條件的多式聯(lián)運中心。這些中心將成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點,是連接不同運輸方式以及城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。同時不同的運輸方式對于企業(yè)、對于工廠和倉庫、配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點周邊的交通網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求,從而促進了城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。
3工業(yè)城市物流經(jīng)濟發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響機制
城市物流經(jīng)濟的發(fā)展不但受到經(jīng)濟大環(huán)境的影響,同時還受到所在城市工業(yè)特性、城市所處的自然地理環(huán)境以及在供應(yīng)鏈中的位置等諸多因素的影響。工業(yè)城市的發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響是多方面且復(fù)雜的,對于工業(yè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)而言其物流的發(fā)展是促使城市布局再造,由物流需求而產(chǎn)生的道路需求和綜合運輸節(jié)點需求,并最終將影響和促進城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴張與深化。對于工業(yè)城市物流經(jīng)濟發(fā)展對城市交通網(wǎng)絡(luò)影響機制的研究將給工業(yè)城市規(guī)劃與城市物流經(jīng)濟發(fā)展提供參考依據(jù)。以攀枝花市為例,對工業(yè)城市物流經(jīng)濟發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響進行研究。該市以鋼鐵企業(yè)作為其主要龍頭產(chǎn)業(yè),城市隨著鋼鐵企業(yè)的發(fā)展而迅速的擴展。整個影響機制從經(jīng)濟環(huán)境對于城市所有工業(yè)所在供應(yīng)鏈的位置開始,經(jīng)濟的發(fā)展一般表示為GDP的增長,城市工業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)為該城市中該工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量P,區(qū)域人口密度為PO以及該地區(qū)貨運周轉(zhuǎn)量F對于區(qū)域道路密度R的影響。根據(jù)2005~2010年年鑒統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理,可以分析出攀枝花地區(qū)各種因素之間的關(guān)系。從2005~2010年期間攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量的變化趨勢基本上與攀鋼年度鋼產(chǎn)量相一致。攀鋼集團作為攀枝花地區(qū)核心工業(yè)企業(yè)一直以來都是攀枝花地區(qū)城市貨物運輸量的主要來源,在攀枝花地區(qū)的貨運方式除了鐵路運輸就是公路運輸。因此攀鋼鋼產(chǎn)量的變化趨勢勢必會影響攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量變化。圖3中攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量從2005年的F1點到2007年的F2點都處于發(fā)展較為緩和的階段,與之對應(yīng)的攀枝花地區(qū)公路密度的變化從2005年的R1點到2009年的R5點都處于相似的平緩狀態(tài)。而從2007年開始攀枝花地區(qū)公路貨運周轉(zhuǎn)量急劇攀升到2009年F5點形成一段快速攀升的趨勢,與之相適應(yīng)的攀枝花地區(qū)公路密度也在2009~2010年快速上升。因此攀枝花地區(qū)貨運量與道路密度增長之間存在著大約兩年的滯后期。這表明在攀枝花地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)情況仍然處于由需求拉動增長的情況,而不是根據(jù)對于城市工業(yè)發(fā)展的需求進行合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。并且根據(jù)圖上相關(guān)數(shù)據(jù)的變化趨勢,攀枝花地區(qū)公路建設(shè)速度相對于該地區(qū)的物流經(jīng)濟發(fā)展速度有一定的延遲,即該地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是以地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展作為動力,而從另一個方面來看,城市公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的滯后對于與地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的工業(yè)發(fā)展存在著阻礙作用。因此,以交通網(wǎng)絡(luò)的預(yù)見性發(fā)展對于工業(yè)城市的整體發(fā)展是有很好的促進作用。
