時間：2024-04-09 14:35:12
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇電商數(shù)據(jù)化運營，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
本標準的認知內(nèi)容是交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響，主要包含四部分內(nèi)容，一是交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響，二是交通運輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響，三是交通運輸方式的變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響，四是交通運輸布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。涉及的概念是“聚落空間形態(tài)”，指人類聚居地的外部形態(tài)，包括水平方向和垂直方向。
本標準的行為動詞是“分析”，屬于“理解”層次的水平要求，即分解、剖析之意。先靜態(tài)理解在不同交通運輸方式（交通站點、交通線路、綜合交通網(wǎng)）影響下的聚落空間形態(tài)，以此為基礎(chǔ)動態(tài)理解交通運輸方式和布局變化影響聚落空間形態(tài)的一般過程，掌握其影響的一般規(guī)律及本質(zhì)原因；某個城市在某個時期依賴的交通運輸方式發(fā)生興衰變化，必然會帶來相應(yīng)城市空間形態(tài)的擴張或者停滯甚至萎縮。從形成條件（即組織商品和聚集消費人群）認識商業(yè)與交通運輸?shù)年P(guān)系，理解交通運輸是影響商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位、規(guī)模、密度等的重要因素，交通運輸?shù)陌l(fā)展會帶來商業(yè)網(wǎng)點布局的新形式和新變化。分析的結(jié)果都要落實到地域聯(lián)系上，城市空間形態(tài)的改變是交通帶來的人員和物資流動體現(xiàn)的地域聯(lián)系，商業(yè)網(wǎng)點布局的變化也是如此。理解交通是影響聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局變化的重要因素之一，自然、經(jīng)濟、歷史人文都是影響因素。
本標準的行為條件是“結(jié)合實例”，是對學(xué)生“學(xué)習(xí)過程與方法”的要求，要求分析過程應(yīng)從實例中來，分析得出的結(jié)論要能運用到實例中去。教師要選取交通運輸方式和布局變化影響聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的典型實例，引導(dǎo)學(xué)生正確分析實例，發(fā)現(xiàn)規(guī)律，認識本質(zhì)。訓(xùn)練學(xué)生掌握從分析實例到概括規(guī)律再到認識本質(zhì)的學(xué)習(xí)方法，逐漸學(xué)會從特殊到一般、從具體到抽象的思維方式。
二、知識體系分析
常見的五種交通運輸方式在前一內(nèi)容標準中已經(jīng)涉及，因此，在實施本內(nèi)容標準時可以將這五種交通運輸方式進行適當處理，按照運輸線路所處空間將其分為三類，即陸路運輸、水路運輸和航空運輸，這種劃分方法能更直觀地通過空間屬性，將運輸方式與聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局聯(lián)系起來。三種運輸類型的比較如表1。
由表1可以看出，三種運輸類型的區(qū)別在于線路所處空間不同，共同點是站點所處空間都在陸地上。由于聚落和商業(yè)都是布局在陸地上，因此，聚落的空間形態(tài)與三種運輸類型的站點、陸路運輸和內(nèi)河航運的線路所在位置及布局密切相關(guān)，這是分析其影響過程的知識基礎(chǔ)。陸路運輸?shù)恼军c、線路和內(nèi)河航運的線路對聚落空間形態(tài)有影響，海上運輸和航空運輸只有站點能影響聚落的空間形態(tài)。有一個特殊的例外，即管道運輸?shù)木€路是封閉的，它對聚落空間形態(tài)影響不大。
聚落空間形態(tài)按方位劃分為水平形態(tài)和垂直形態(tài)。商業(yè)網(wǎng)點按空間位置可分為城區(qū)的商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)、郊區(qū)的購物中心和鄉(xiāng)村的零售商店。
在影響城市空間形態(tài)的眾多自然和社會經(jīng)濟因素中，交通運輸是一個很重要的因素。商業(yè)形成的兩大條件――暢通的顧客流和商品流，都離不開交通運輸。交通運輸是影響城市空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的最具地理特色的因素，體現(xiàn)了地域聯(lián)系。
交通運輸方式對聚落空間形態(tài)的影響，包括站點和線路以及綜合交通運輸網(wǎng)帶來的影響。受單一交通站點影響，城市空間形態(tài)呈點狀（在小比例尺地圖上觀察），多屬于城市發(fā)展早期，可見于部分欠發(fā)達的村鎮(zhèn)聚落。受單一交通線影響，城市空間形態(tài)呈條帶狀（在小比例尺地圖上觀察），多屬于城市發(fā)展中期，可見于部分小城鎮(zhèn)聚落。受綜合交通網(wǎng)影響，城市空間形態(tài)呈面狀或星狀。它們在發(fā)展中綜合，在變化中體現(xiàn)影響。既要從某一時刻的靜態(tài)去把握，又要從時間演替和空間差異中去分析。
交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的影響中，“變化”表明了兩層含義：一是指時間變化，不同時代有不同的生產(chǎn)力水平和主流運輸方式，受其影響的聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點特征不同，交通繁忙時城市空間形態(tài)和商業(yè)呈擴張狀態(tài)，交通衰落時則呈停滯甚至萎縮狀態(tài)；二是指空間變化，即空間差異，不同區(qū)域的自然環(huán)境不同，以此為基礎(chǔ)形成的生產(chǎn)力水平和主流運輸方式也不同，聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點特征各異?！白兓钡漠a(chǎn)生還存在兩種情況：一是自發(fā)的變化，一是人為的變化即規(guī)劃。這兩種情況下的聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點特征也不盡相同。在這里，交通運輸方式和布局是“因”，聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的特征是“果”。
交通運輸方式和布局、聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點都屬于人類活動的組成部分，它們都以自然地理環(huán)境為基礎(chǔ)，應(yīng)遵循因地制宜的原則，即要達到先天具備條件、滿足人類需要、保護自然環(huán)境的要求，在此基礎(chǔ)上方能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
三、能力層次分析
“結(jié)合實例，分析……”，意味著落實本標準的認知方式是從特殊到一般，即先有實例，后有規(guī)律原理。這樣要求，不僅降低學(xué)習(xí)難度，還培養(yǎng)地理學(xué)習(xí)興趣。
交通運輸方式對聚落空間形態(tài)的影響，遵循的一般規(guī)律是：其影響過程是由“點”到“線”再到“面”的發(fā)展，即城市空間形態(tài)首先是在交通站點（也稱節(jié)點）形成點狀形態(tài)，然后沿交通線延伸成線狀形態(tài)，最后在多條交通線和多個站點的引導(dǎo)下發(fā)展成面狀，在形成面狀之前還可以形成放射狀或星形的形態(tài)。在城市發(fā)展的自發(fā)狀態(tài)下，這一過程體現(xiàn)十分明顯。遵循的原理是：交通通達性提高，土地價值增大，土地利用方式由鄉(xiāng)村用地轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘杏玫?，城市空間形態(tài)隨之改變。
商業(yè)的發(fā)展離不開便捷交通帶來的大量消費人群和商品流。交通運輸方式對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響，遵循的一般規(guī)律是：商業(yè)點一定是布局在交通便捷的位置，交通越便捷，商業(yè)點規(guī)模越大，交通網(wǎng)密集，商業(yè)網(wǎng)點也密集。布局商業(yè)網(wǎng)點要遵循交通便利原則。遵循的原理是：交通為商業(yè)提供了源源不斷的商品和消費人群，是商業(yè)發(fā)展的主要動力。
在規(guī)劃城市空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點時，除了要適應(yīng)當?shù)氐淖匀缓蜕鐣?jīng)濟條件外，還應(yīng)遵循城市空間形態(tài)發(fā)展的“點線面”規(guī)律和商業(yè)網(wǎng)點布局的交通便利原則，選擇適宜的交通運輸方式是前提，布局好城市交通運輸?shù)恼军c和線路、形成合理的城市空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點，是方便人們生產(chǎn)生活和建設(shè)宜居城市的現(xiàn)實需要。
四、教學(xué)價值分析
本標準的教學(xué)價值體現(xiàn)在四方面：一是對現(xiàn)實世界聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的解釋價值；二是對聚落空間形態(tài)未來發(fā)展的規(guī)劃價值；三是科學(xué)合理選擇商業(yè)點區(qū)位的實用價值；四是提升學(xué)生地理素養(yǎng)的教育價值。
對于任何一個城市的空間形態(tài)，都能解釋其由來，理解一個城市為何會形成現(xiàn)在的空間形態(tài)。關(guān)鍵是掌握分析城市空間形態(tài)的方法，主要從交通運輸方式和布局的角度著手，便利的交通有利于居民出行和貨物流通，提高土地價值，變鄉(xiāng)村用地為城市用地，形成城區(qū)。理解一個商業(yè)中心或商業(yè)點為何選擇現(xiàn)在的位置，也要從便利的交通能夠帶來大量消費人群和商品流的角度去分析。
城市空間形態(tài)對城市管理和發(fā)展意義重大。在城市規(guī)劃時，必須選取適宜的交通運輸方式，進行合理布局，在可預(yù)期的時期內(nèi)，形成合適的城市空間形態(tài)，方便城市的管理，促進城市的持續(xù)發(fā)展。
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統(tǒng)一的業(yè)務(wù)提供
為解決電信運營商業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型面臨的問題,使其能夠充分利用云計算技術(shù)的優(yōu)勢,思科推出了統(tǒng)一業(yè)務(wù)實現(xiàn)方案。該解決方案將電信運營商數(shù)據(jù)中心的功能與思科IP NGN架構(gòu)相結(jié)合,幫助電信運營商更好地整體優(yōu)化資源,降低運營開支,為客戶提供高度安全和高品質(zhì)的業(yè)務(wù)體驗。
思科公司CTO辦公室殷康告訴記者,思科推出統(tǒng)一業(yè)務(wù)實現(xiàn)解決方案的初衷,主要是為了幫助電信運營商為云業(yè)務(wù)構(gòu)建基礎(chǔ)平臺,從而使其可能在任何地點、在任何用戶端設(shè)備實現(xiàn)公眾業(yè)務(wù)和企業(yè)應(yīng)用。這一解決方案將目前現(xiàn)有的數(shù)據(jù)中心系列產(chǎn)品和統(tǒng)一計算系統(tǒng)的優(yōu)勢與下一代IP網(wǎng)絡(luò)的功能很好地結(jié)合在一起,使世界各地的電信運營商能夠充分受益。憑借統(tǒng)一業(yè)務(wù)實現(xiàn)和下一代IP網(wǎng)絡(luò),電信運營商能夠整合數(shù)據(jù)中心、通信交換局和視頻業(yè)務(wù)局為統(tǒng)一的業(yè)務(wù)實現(xiàn)中心。在統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施平臺上利用創(chuàng)新的技術(shù)和方案,不僅可以提供傳統(tǒng)通信和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),還可以提供視頻和未來的云業(yè)務(wù),從而大大優(yōu)化了運營資源,同時確保運營質(zhì)量并大幅降低運營開支,為客戶提供更為出色、廣泛和安全的高品質(zhì)體驗。
多平臺和諧兼容
據(jù)了解,思科統(tǒng)一業(yè)務(wù)實現(xiàn)解決方案融合了適合目前數(shù)據(jù)中心應(yīng)用的大量網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品,如思科統(tǒng)一計算系統(tǒng)、 思科 Nexus系列核心交換機、新的針對數(shù)據(jù)中心優(yōu)化配置的思科核心路由器CRS-1以及針對下一代網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的大量IP NGN產(chǎn)品。
CRS-1是專為電信運營商數(shù)據(jù)中心設(shè)計的運營商級路由系統(tǒng)。思科已經(jīng)為其旗艦CRS-1平臺推出了兩個全新思科萬兆模塊和一個思科40Gb轉(zhuǎn)發(fā)處理器。它們經(jīng)過專門設(shè)計,能通過IP NGN核心網(wǎng)絡(luò)將虛擬化擴展到數(shù)據(jù)中心之外,并且很好地滿足了電信運營商數(shù)據(jù)中心對于對接互聯(lián)應(yīng)用的需求。思科CRS-1平臺及其新模塊使電信運營商能夠在按業(yè)務(wù)或按客戶(per-service or per-customer)基礎(chǔ)上進行流量和網(wǎng)絡(luò)運行虛擬化操作,同時降低能耗和減少CO2排放。該系統(tǒng)設(shè)計使電信運營商能快速調(diào)整,以滿足不斷變化的客戶需求,加速業(yè)務(wù)實現(xiàn),更好地利用資源并提高投資回報。
如果說CRS-1平臺是專為滿足運營商的網(wǎng)絡(luò)需求而設(shè)計的,那么方案中包含的Nexus 7000交換機則是在一個統(tǒng)一交換矩陣中整合了以太網(wǎng)、IP和存儲功能的數(shù)據(jù)中心級旗艦交換平臺。殷康表示,CRS-1和Nexus 7000這兩個平臺彼此間能夠和諧共用和兼容,非常便于統(tǒng)一管理,對運營商來說,這樣可以提高其運營效率,并支持端到端的業(yè)務(wù)實現(xiàn)。
對虛擬化的特別支持
除了高端的路由交換設(shè)備,思科公司還將其不久前剛剛在全球的統(tǒng)一計算系統(tǒng)(Unified Computing System)也整合進方案中。統(tǒng)一計算系統(tǒng)能夠在一個高能效系統(tǒng)中結(jié)合計算、網(wǎng)絡(luò)、存儲訪問和虛擬化資源,從而降低IT基礎(chǔ)設(shè)施的成本和運維的復(fù)雜性,有助于用戶更好地利用投資并提高業(yè)務(wù)靈活性,從而適應(yīng)未來發(fā)展的需要。思科統(tǒng)一計算系統(tǒng)為電信運營商數(shù)據(jù)中心內(nèi)部提供了一個預(yù)集成、預(yù)制(pre-integrated,pre-engineered)的計算平臺。由于專為支持虛擬化而設(shè)計,并且整個系統(tǒng)具備支持降低能耗的基礎(chǔ)設(shè)施,因此與其他同類產(chǎn)品相比,該計算系統(tǒng)支持的工作負載更大,而耗電量卻更低。
“答案是數(shù)據(jù)紅利。運營商擁有著最為全面的用戶信息，包括個人信息、位置信息等，如果能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)進行精準分析，將產(chǎn)生更多的價值。大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為電信業(yè)的下一代生產(chǎn)力。”華為運營商BG ICT首席技術(shù)官王紀奎教授在接受《通信產(chǎn)業(yè)報》（網(wǎng)）采訪時表示。
不過，現(xiàn)階段，絕大部分的運營商仍處于流量紅利階段。而且，運營商尚處在從人口紅利向流量紅利轉(zhuǎn)型的陣痛中。
盡管運營商倡導(dǎo)了多年的流量經(jīng)營，但從實際收入來看，流量紅利并沒有規(guī)模凸顯。以中國移動2014年財報為例，語音收入仍接近50%。無論是從中國移動收入構(gòu)成、用戶規(guī)模以及ARPU值來看，中國移動都還停留在2G時代。
“從人口紅利邁向流量紅利，再到數(shù)據(jù)紅利，運營商必須進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！蓖跫o奎教授表示。
如今，全球范圍內(nèi)的主流運營商已經(jīng)踏上數(shù)字化轉(zhuǎn)型征程。例如，為了破解收入增長乏力難題，中移動提出“三條曲線”發(fā)展模式。其中，第一條曲線是以語音和短彩信為代表的傳統(tǒng)移動通信業(yè)務(wù)，第二條曲線就是流量業(yè)務(wù)，第三條曲線是以內(nèi)容應(yīng)用發(fā)展數(shù)字化服務(wù)轉(zhuǎn)型。
中移動表示，要重點培育第三條增長曲線?！皟r值鏈中利潤最豐厚的部分開始轉(zhuǎn)向數(shù)字化服務(wù)，拓展數(shù)字化服務(wù)關(guān)乎中移動的未來?！敝袊苿釉麻L奚國華表示。
而華為也和全球大T就數(shù)字化轉(zhuǎn)型展開了深入地探討和交流?！白罱?，我們和Telifonica、沃達豐、Orange、中國移動等全球主流運營商一起，探討面向2020年的萬物互聯(lián)世界，運營商如何實施轉(zhuǎn)型，才能順應(yīng)時展節(jié)奏?！蓖跫o奎告訴記者。
顯然，運營商數(shù)字化轉(zhuǎn)型不可能一蹴而就，“這將是一個充滿考驗和挑戰(zhàn)的漫長歷程。”王紀奎教授表示。
四個紅利
華為認為，從最初到現(xiàn)在再到未來，電信業(yè)將經(jīng)歷“四個紅利”機會，分別為人口紅利、流量紅利、數(shù)據(jù)紅利和信息紅利。
上世紀90年代，蜂窩網(wǎng)絡(luò)興起，電信業(yè)迎來了第一個爆發(fā)式增長的階段。網(wǎng)絡(luò)從無到有，人們?yōu)闈M足最基本通信需求而接入網(wǎng)絡(luò)，每個人貢獻的ARPU值幾乎相當，運營商的收入隨著用戶數(shù)增長而增長?！斑@就是電信業(yè)的第一個紅利，人口紅利?！蓖跫o奎表示。
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，特別是智能手機的普及，移動互聯(lián)網(wǎng)流量爆發(fā)式增長，電信業(yè)迎來了第二個紅利――流量紅利。
這個階段，運營商的語音和短信業(yè)務(wù)收入逐步下滑，網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)膬?nèi)容由聲音文字轉(zhuǎn)向圖片視頻，從廣播走向點播和定制，爆發(fā)式增長的流量為運營商帶來了新的收入。
第三個紅利是數(shù)據(jù)紅利。我們已經(jīng)迎來云計算和大數(shù)據(jù)的技術(shù)浪潮，基于云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)發(fā)展而帶動物理世界各領(lǐng)域豐富業(yè)務(wù)從線下向線上轉(zhuǎn)移，企業(yè)內(nèi)部IT應(yīng)用也將遷移到云上實現(xiàn)集中供應(yīng)，更廣闊的企業(yè)市場將被打開。
“大數(shù)據(jù)有望開啟運營商收入的下一個黃金十年。不過，對于運營商而言，如何讓所掌握的數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)為收入將是關(guān)鍵?！蓖跫o奎教授說。
最后一個階段被稱為信息紅利階段，華為預(yù)測到2025年全球?qū)⒂?000億連接，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，各種新的可能將被發(fā)現(xiàn)，層出不窮的創(chuàng)新帶來無限可能，信息紅利將基于此產(chǎn)生。運營商將在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中不斷挖掘自己提供數(shù)字化服務(wù)的能力，獲得更為廣闊的發(fā)展空間。
ROADS體驗驅(qū)動數(shù)字化轉(zhuǎn)型
從語音時代進入數(shù)字時代，運營商從過去傳統(tǒng)的“以網(wǎng)絡(luò)為中心”的經(jīng)營思路向“以用戶為中心”的經(jīng)營思路轉(zhuǎn)變。
“以網(wǎng)絡(luò)為中心”的時代，運營商有多種指標評價網(wǎng)絡(luò)的好壞，比如接通率、掉話率、接續(xù)時間等，而到了“以用戶為中心”的時代，運營商突然發(fā)現(xiàn)，原有的評價體系已經(jīng)無法準確反映用戶體驗的好壞，特別是處在一個“長尾時代”，用戶需求日益?zhèn)€性化，更是很難找到一個普遍的評價體系。這也成為制約運營商數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一大掣肘。
“從語音到數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)形態(tài)已經(jīng)從單一變得多元，數(shù)字時代的業(yè)務(wù)豐富多彩五花八門，從最終用戶的需求來看，在繁雜多變的環(huán)境中核心的制勝點就是用戶體驗?！蓖跫o奎教授向記者表示。
為此，華為根據(jù)多年的ICT觀察經(jīng)驗，將移動互聯(lián)網(wǎng)時代的用戶體驗總結(jié)為ROADS，即實時（Real-time）、按需（On-demand）、全在線（All-online）、服務(wù)自助（DIY）和社交化（Social）。ROADS已經(jīng)成為所有行業(yè)新的用戶體驗標準。
有了評價標準，運營商也有了努力的方向。王紀奎教授表示，未來是用戶定義網(wǎng)絡(luò)，通過業(yè)務(wù)需求快速定義網(wǎng)絡(luò)能力的供給，所以運營商的反應(yīng)一定要“快”！運營商要從傳統(tǒng)的以自我為中心的“網(wǎng)絡(luò)―運營―體驗”的思維模式，轉(zhuǎn)向以用戶體驗為中心的“體驗―運營―網(wǎng)絡(luò)”。
具體到轉(zhuǎn)型步驟，華為將其分為三個層面――聚焦I層、使能P層、聚合S層。這事實上也符合中國電信的“新三者”定位，即智能管道的主導(dǎo)者、綜合平臺的提供者以及內(nèi)容和應(yīng)用的參與者。
聚焦I層，運營商要構(gòu)建云化和軟件定義的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，一方面，推動未來ICT基礎(chǔ)設(shè)施走向云化；另一方面，充分利用SDN/NFV，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的按需調(diào)配資源，極大地提升用戶體驗，同時，降低運營商的運營成本和維護成本。
使能P層，則為運營商IT系統(tǒng)平臺的重構(gòu)。長期以來，運營商的各個IT系統(tǒng)獨立建設(shè)，煙囪式的系統(tǒng)架構(gòu)無法實時響應(yīng)的用戶需求，同時由于系列割裂數(shù)據(jù)無法共享，無法適應(yīng)大數(shù)據(jù)時代的生存法則。
“因此，數(shù)字化時代，運營商的IT系統(tǒng)迫切從支撐系統(tǒng)向生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，使其具備‘使能’的特征。”王紀奎教授表示。
聚合S層，運營商要打造一個開放聚合的數(shù)字化平臺。正所謂萬眾創(chuàng)新，第三方開發(fā)者聚集的力量越來越強大。因此，面對洶涌而至的OTT浪潮，運營商需要做的是提供一個開放式的平臺，聚合社會各行的創(chuàng)新力量，為用戶提供更為豐富的、個性化的內(nèi)容和應(yīng)用，創(chuàng)造出更多面向最終用戶的長尾市場，拓寬收入來源。
京東大數(shù)據(jù)亮相貴陽數(shù)博會
“有量”的數(shù)據(jù)還需“有質(zhì)”的使用
中國電子商務(wù)研究中心獲悉，在本屆以“互聯(lián)網(wǎng)+時代的大數(shù)據(jù)安全與發(fā)展”為主題的峰會上，京東向與會嘉賓分享了在大數(shù)據(jù)建設(shè)上的成果與經(jīng)驗。京東大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建于2009年底，經(jīng)歷了從集中式到分布式、從Oracle數(shù)據(jù)倉庫到JDW2.0(京東自研數(shù)據(jù)倉庫)的多年復(fù)雜演變，目前集群的總存儲量達到50+PB，年增長300%，數(shù)據(jù)體量之大，是大數(shù)據(jù)的典型特征之一，而如何利用這些海量的數(shù)據(jù)，則是目前大數(shù)據(jù)行業(yè)發(fā)展的核心。
京東對大數(shù)據(jù)的使用已經(jīng)全面用于自身的運營當中，如：用戶消費行為的深度挖掘、EDM精準營銷、銷量預(yù)測與庫房自動補貨、搜索推薦系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化、物流配送、廣告精準投放等。這些功能的實現(xiàn)源于京東大數(shù)據(jù)平臺在不斷的實踐和摸索當中，形成了以自主研發(fā)為特點的平臺架構(gòu)，并在這基礎(chǔ)之上，研發(fā)出了多種大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)，包括：大數(shù)據(jù)采集存儲加工技術(shù)、深度學(xué)習(xí)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析挖掘建模技術(shù)、數(shù)據(jù)可視化技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺、智能管理運維技術(shù)等。
“數(shù)以致用”的京東大數(shù)據(jù)
技術(shù)是挖掘大數(shù)據(jù)的工具，有了這些工具京東創(chuàng)新性地實現(xiàn)了很多成熟的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，包括“京東慧眼”、“京東數(shù)據(jù)羅盤”、“京東調(diào)研”、“JIMI機器人”、“用戶畫像”、“個性化推薦”、“數(shù)聚匯”等。這些應(yīng)用是大數(shù)據(jù)價值在電商行業(yè)的真正體現(xiàn)。
以JIMI為例，利用這項技術(shù)可以有效減少人工客服的比例。從2012年12月，京東開始籌劃成立JIMI智能客服團隊，通過一些機器算法模擬人的思維，達到客服跟用戶交流的效果。之后京東又成立了京東深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實驗室(DNN Lab)，旨在通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、知識層次、異構(gòu)計算等新興領(lǐng)域的研究完善JIMI的交流能力。在實驗室努力下，JIMI智能性得到了顯著提高，截止2014年底，JIMI已可以承擔30%以上的在線客服量，累計服務(wù)了1600萬客戶。2014年“雙十一”當天，JIMI的訪問量相當于全球最大零售商沃爾瑪45天的客流量。
再來看看用戶畫像。用戶畫像可以很好地解決將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值的問題。京東億級的用戶基礎(chǔ)，提供了高質(zhì)量多維度的長期網(wǎng)絡(luò)行為數(shù)據(jù)，用戶畫像據(jù)此來還原用戶的屬性特征，像社會背景、興趣喜好，內(nèi)心需求、性格特點、社交人群等潛在屬性。京東的用戶畫像結(jié)果可以直接通過精準營銷平臺幫助到產(chǎn)品經(jīng)理和一線采銷人員，他們可以在多維分析CUBE篩選出預(yù)定人群后直接調(diào)用營銷平臺進行發(fā)券、EDM等操作，實現(xiàn)高效運營和精準營銷，大大提升人效。此外，用戶畫像也會提供統(tǒng)一數(shù)據(jù)服務(wù)接口供網(wǎng)站其他產(chǎn)品調(diào)用，提高與用戶間的溝通效率、提升用戶體驗。
【關(guān)鍵詞】 電信數(shù)據(jù)業(yè)務(wù) 用戶體驗 多維度提升
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，各行業(yè)的競爭壁壘逐漸消失，電信運營商數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)面臨著全行業(yè)同質(zhì)化產(chǎn)品的競爭。通過系統(tǒng)化的方法，有目的性的提升產(chǎn)品的用戶體驗，將成為電信運營商數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵。
一、提升用戶體驗的意義
目前移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮席卷全球，普及的智能終端和成熟的移動網(wǎng)絡(luò)改變了運營商原有的生態(tài)環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)的產(chǎn)品正蠶食電信運營商的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)市場，這些產(chǎn)品取得成功的共同因素就是良好的用戶體驗，不斷提升用戶體驗將是電信數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵因素。
二、提升用戶體驗的內(nèi)容
電信數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)種類繁多，總體來說主要包括可用性和易用性兩個方面，其中可用性涉及到產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品內(nèi)容、產(chǎn)品功能，易用性涉及產(chǎn)品受理、產(chǎn)品資費、產(chǎn)品整合、使用渠道。
三、提升用戶體驗的難點
目前，電信運營商也認識到了用戶體驗對于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要性，嘗試通過領(lǐng)導(dǎo)掛帥、指標通報、階段性競賽的方式，開展用戶體驗提升的工作，但用戶體驗提升不穩(wěn)定、不顯著，階段性工作結(jié)束后，許多用戶體驗環(huán)節(jié)又回到了原點。主要難點在于傳統(tǒng)運營商的思維，產(chǎn)品的用戶體驗工作主要集中在可用性，但移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶對于產(chǎn)品主要訴求從可用性向易用性轉(zhuǎn)移，未能洞察用戶產(chǎn)品訴求的變化造成提升效果不佳。
四、提升用戶體驗的方法
電信數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)產(chǎn)品眾多，通過多年的實踐，筆者認為可以采用七種方法，有目的性的開展提升數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)用戶體驗的工作。（1）從產(chǎn)品質(zhì)量角度，提升用戶體驗。長期經(jīng)營傳統(tǒng)電信數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)讓電信運營商對產(chǎn)品質(zhì)量格外重視，從這方面提升用戶體驗可以說是得心應(yīng)手，提升產(chǎn)品質(zhì)量主要從成功率、準確性、及時性、安全性方面開展。需要注意的是，對于不同類的產(chǎn)品，用戶對于產(chǎn)品成功率、準確性、及時性、安全性的需求也不同，比如內(nèi)容型產(chǎn)品，用戶注重的是成功率、準確性；定位型服務(wù)，用戶注重的是準確性、及時性；支付型產(chǎn)品，用戶注重的是安全性、成功率。需要根據(jù)產(chǎn)品的類別有針對性的開展產(chǎn)品質(zhì)量提升的工作。（2）豐富產(chǎn)品內(nèi)容，提升用戶體驗。豐富產(chǎn)品內(nèi)容，可以產(chǎn)生長尾效應(yīng)，是提升內(nèi)容型產(chǎn)品用戶體驗最直接、最有效的方式。運營商通過擴大音樂、閱讀、游戲類產(chǎn)品的內(nèi)容，有效提升了用戶體驗，同時用戶數(shù)、收入都得到了快速的增長。2011年中國移動的音樂、閱讀、游戲和視頻等內(nèi)容產(chǎn)品收入達到了465億元。（3）優(yōu)化產(chǎn)品功能，提升用戶體驗。這種方法是電信數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的產(chǎn)品經(jīng)理最常用的用戶體驗提升方式，產(chǎn)品經(jīng)理也得心應(yīng)手，通過新增產(chǎn)品功能，可以快速擴大用戶群體，提升活躍度。（4）從業(yè)務(wù)受理角度，提升用戶體驗。每項數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)都有自身的業(yè)務(wù)代碼、業(yè)務(wù)指令，這就讓用戶訂購、退訂數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)存在著門檻，當用戶有受理需求時，效率最低的語音方式常常成為主要受理途徑，這對用戶服務(wù)帶來了很大的壓力。運營商現(xiàn)在已開始大面積推廣電子渠道受理，并取得了良好的效果， 2011年中國移動電子渠道業(yè)務(wù)受理量占比已達到76%。（5）從資費角度，提升用戶體驗。資費是用戶使用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)中最為關(guān)注的方面，是用戶體驗提升的重要內(nèi)容。運營商可以從收費模式、收費環(huán)節(jié)、資費透明和資費提醒四個維度來提升用戶體驗。2010年開始流量呈爆發(fā)式增長，逐步取代短信，成為運營商最大的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入，用戶開重視流量資費，運營商應(yīng)在加強流量推廣的同時，加強流量的資費提醒。（6）優(yōu)化使用界面，提升用戶體驗。用戶細分市場不同，使用場景不同，使用終端不同，對于業(yè)務(wù)的使用方式也有所不同。對于每種使用方式，都需要以操作便捷性為工作重點，優(yōu)化產(chǎn)品的使用界面。（7）通過產(chǎn)品的整合，提升用戶體驗。 通過長時間的積累，各電信運營商都沉淀了大量的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，在產(chǎn)品豐富化的同時，運營商可以將產(chǎn)品整合為一項大產(chǎn)品，而原有的產(chǎn)品都做為子產(chǎn)品向用戶提供，從向用戶提供單一產(chǎn)品的方式轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┢脚_型綜合產(chǎn)品的方式，并通過單點登陸方式，簡化用戶登陸流程。
【關(guān)鍵詞】SPEC2000 可靠性數(shù)據(jù) 維修數(shù)據(jù)
新舟60飛機作為唯一在航線上運營的國產(chǎn)民機，對國內(nèi)航空科技發(fā)展具有重要的意義。隨著新舟60飛機機隊的不斷擴大，新舟60飛機TC證持有人對飛機外場運營產(chǎn)生的持續(xù)適航運營信息的分析和利用，是其持續(xù)安全運營的有力保障。新舟60飛機機載設(shè)備可靠性分析及提高是其保障外場運營的必要手段，而其首先要解決的就是維修信息收集及數(shù)據(jù)標準化問題。
1 飛機運營可靠性數(shù)據(jù)標準
許多航空公司已有80%～90%的零部件采用了SPEC2000的第3章標準，而包括波音和空客在內(nèi)的4家飛機制造商、9家航空公司、10家部件供應(yīng)商和5家軟件供應(yīng)商在2008年就開始按SPEC2000第11章的標準接收可靠性數(shù)據(jù)。ATA工作組正在制定SPEC2000的第16和第17章標準，它們分別是電子式零件取證表格和電子飛行記錄。
可靠性數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)標準化的一個重要領(lǐng)域，標準化的數(shù)字報告能使OEM提高產(chǎn)品性能，并建議其航空公司客戶采取適當措施，從而使航空公司節(jié)省開支，降低運營成本。
根據(jù)SPEC2000提供的可靠性數(shù)據(jù)標準化要求，可使航空公司、飛機制造商、設(shè)備供應(yīng)商和設(shè)備維修商之間精確的交換所有可靠性和維修性數(shù)據(jù)。根據(jù)SPEC2000，維修報告信息統(tǒng)計的基本要素見表1。
2 新舟60飛機維修數(shù)據(jù)需求
根據(jù)新舟60飛機TC證持有人對機載設(shè)備維修信息的分析和使用需求，結(jié)合多個機載設(shè)備維修商目前維修報告內(nèi)容，形成新舟60飛機機載設(shè)備維修數(shù)據(jù)要求?？纱篌w分為三部分，第一部分為通用數(shù)據(jù)；第二部分為使用數(shù)據(jù)；第三部分為維修數(shù)據(jù)。
2.1 通用數(shù)據(jù)
通用數(shù)據(jù)應(yīng)由運營商填寫，維修數(shù)據(jù)采用維修報告單為載體，主要體現(xiàn)維修報告單的基本信息，具體見表2。
2.2 使用數(shù)據(jù)
使用數(shù)據(jù)應(yīng)由運營商填寫，主要體現(xiàn)具體機載設(shè)備使用信息。
2.3 維修數(shù)據(jù)
維修數(shù)據(jù)應(yīng)由機載設(shè)備維修商填寫，主要體現(xiàn)具體機載設(shè)備維修信息，具體見表3。
3 結(jié)論
通過分析SPEC2000中可靠性數(shù)據(jù)要求，結(jié)合具體實際形成新舟60飛機機載設(shè)備維修數(shù)據(jù)需求和規(guī)范，為飛機設(shè)計制造商、機載設(shè)備制造商提供必要的可靠性數(shù)據(jù)，實現(xiàn)機載設(shè)備可靠性分析和提升；同時可通過機載設(shè)備維修數(shù)據(jù)，為其維修間隔優(yōu)化提供必要信息，進一步降低飛機運營成本，加強市場競爭力。
參考文獻
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[2]王自力，曾聲奎等.可靠性設(shè)計與分析[M].北京：國防工業(yè)出版社，2013.
[3]ATA SPEC2000.E-business Specification for Materiels Management，2009.
作者簡介
任阿龍（1984-），男，陜西省咸陽市人。研究生學(xué)歷。現(xiàn)為中航飛機股份有限公司研發(fā)中心設(shè)計員、工程師。研究方向為航空裝備可靠性、維修性。
如果說圈用戶是目的，精準化營銷和精細化運營是手段，那么流量是原材料，而數(shù)據(jù)分析則是催化劑。催化劑用的好事半功倍，用的差則容易“發(fā)酵“。小編看來，對如今整個電商產(chǎn)業(yè)連環(huán)節(jié)而言，流量分析方面無疑是做的最好的，那么流量分析如何做？相關(guān)工具如何選??？企業(yè)內(nèi)指標如何統(tǒng)一？沒有BI系統(tǒng)EXCEL能不能定制化dashboard……
流量分析不是起點也不是終點， EC數(shù)據(jù)分析現(xiàn)在將從流量分析開始，闡述自己對電商數(shù)據(jù)分析的觀點，并提供一些所謂的“干貨“，期待和大家共同進步。
在電商龐大的分析體系中，網(wǎng)站流量分析是整個環(huán)節(jié)的第一環(huán)，也是最容易實現(xiàn)的一環(huán)，在小編看來，網(wǎng)站分析相比商品分析、庫存供應(yīng)鏈分析等也更容易數(shù)據(jù)化一些。網(wǎng)站分析只是整個電商分析體系中的冰山一角，如果誰說僅僅依靠網(wǎng)站分析就能解決電子商務(wù)日常運營中的大多數(shù)問題，那是不靠譜的，神話了網(wǎng)站分析的功能。通常，電子商務(wù)網(wǎng)站流量分析方面的工作主要包括以下內(nèi)容：
主要內(nèi)容中有提到廣告效果分析，那么不得不提一下網(wǎng)站數(shù)據(jù)采集的幾種方式：1.標簽法； 2.日志法； 3.客戶端樣本數(shù)據(jù)采集；4.web beacon（國外說法，廣告公司常用，將icon圖片存放在第三方服務(wù)器上）。那么網(wǎng)站流量統(tǒng)計工具與廣告監(jiān)測工具有什么區(qū)別呢？百度的SEM團隊整理出以下幾點區(qū)別：
網(wǎng)站分析相關(guān)工具整理
