時間：2023-04-17 17:22:14
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇物流信息管理論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
(一)資金的缺乏及在融資方面的障礙
當前我國物流企業(yè)普遍存在著效益不理想，信用不足的問題，如果要改變規(guī)模小和本土化的經(jīng)營現(xiàn)狀，并且實現(xiàn)財務(wù)信息化，物流信息化，向著大型化以及國際化轉(zhuǎn)變是需要大量資金的，而銀行等信貸金融機構(gòu)對于貸款的限制條件很多，審核及資金的發(fā)放所需要的時間又長，所要承受的融資費用和風(fēng)險都很高，雖然融資渠道的多元化，但物流公司單靠自身力量很難籌集到資金。
(二)缺乏對資金的管理利用能力
資金管理方式的松散及落后的財務(wù)管理模式是我國物流行業(yè)信息管理的一個普遍問題，尤其是表現(xiàn)在整車發(fā)運業(yè)務(wù)中。在進行整車發(fā)運當中其發(fā)車成本主要通過現(xiàn)金形式由駕駛員在發(fā)運過程中攜帶并隨時支付，相當于企業(yè)的差旅費支出，占整車業(yè)務(wù)成本的80%左右，這樣就導(dǎo)致了在物流計劃中需要配置大量的貨幣資金用來日常業(yè)務(wù)之用，嚴重增加了資金管理的難度。在物流行業(yè)中，對已到期的應(yīng)收賬款及時收回是確保企業(yè)資金循環(huán)和企業(yè)生產(chǎn)的重點，企業(yè)對各個生產(chǎn)材料、零部件供應(yīng)商或是和銷售商進行結(jié)算時，其銷售商數(shù)量龐大，這就使對物流業(yè)務(wù)量標準結(jié)算中數(shù)據(jù)的準確性不盡人意，
(三)財務(wù)監(jiān)管方面力度不夠
物流環(huán)節(jié)眾多，全程的監(jiān)管顯得尤為重要，任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生風(fēng)險，就會殃及整個過程，都會給物流公司、客戶帶來損失和不利后果。所以，財務(wù)部門必須對全程進行監(jiān)督、評價和服務(wù)，才能及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，消除風(fēng)險隱患，保證物流全程順利、安全進行。對于國內(nèi)幾家大型物流企業(yè)，都是加盟商，跨地區(qū)經(jīng)營管理，下屬機構(gòu)會存在機構(gòu)龐大和組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題。導(dǎo)致集團企業(yè)對地區(qū)公司財務(wù)活動及相應(yīng)監(jiān)督力度不足，導(dǎo)致會計基礎(chǔ)工作存在核算不規(guī)范等問題，對于事前的規(guī)劃和事中監(jiān)督的比較缺乏，導(dǎo)致無法及時糾正財務(wù)管理過程中出現(xiàn)的問題。
(四)信息管理技術(shù)落后，供應(yīng)鏈管理嚴重不足
大部分中小物流企業(yè)財務(wù)信息采集手段落后，基本上依賴于財務(wù)人員報告，企業(yè)財務(wù)狀況一方面受財務(wù)人員能力影響，一方面也受利益方影響，而使得企業(yè)管理者無法了解到企業(yè)真實經(jīng)營情況。目前，我國的物流公司中，公司自身的財務(wù)狀況是財務(wù)管理工作注重的重點，供應(yīng)鏈的統(tǒng)籌管理經(jīng)常被忽略。所謂供應(yīng)鏈，就是從原材料的采購開始，圍繞物流、信息流和資金流，生產(chǎn)出中間產(chǎn)品直至最終產(chǎn)品，并通過銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品最終送到消費者手中的全過程。物流公司為產(chǎn)品提供運輸服務(wù)，與商品的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、零售商之間的關(guān)系密不可分，共同組成了一個功能完備的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。所以，財務(wù)管理不能片面地只關(guān)注一個角度，而是應(yīng)該從各個角度、全方位地進行審計、考慮問題，只有這樣，才能積極地進行合理化和效率化地推進物流工作，從而給物流企業(yè)帶來最大的經(jīng)濟效益，為物流企業(yè)的發(fā)展提供保障。
二、財務(wù)管理信息化以實現(xiàn)物流融資管理的風(fēng)險與控制
(一)信息化的必然性
隨著世界經(jīng)濟向全球化、信息化發(fā)展，現(xiàn)代物流企業(yè)已然是一個包含運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工的綜合企業(yè)，它不僅包括物資采購、銷售、存儲、運輸?shù)任锪骰顒拥男畔⒐芾砗托畔魉停€包括了對物流過程中的各種決策活動如等提供決策支持，其對信息處理和撲捉上的能力決定了物流企業(yè)的市場競爭力。計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，加強了對大量數(shù)據(jù)的處理能力，物流企業(yè)應(yīng)充分利用信息化管理技術(shù)，匯總和分析物流數(shù)據(jù)在物流企業(yè)中創(chuàng)造無繞道、無等待、無中斷、無回流的增值活動，并為采購計劃、銷售計劃、供應(yīng)商的選擇、顧客分析等提供決策分析，進而做出更好的進銷存決策。
(二)利用財務(wù)管理進行價值鏈管理與流程再造
企業(yè)的價值創(chuàng)造是通過一系列活動構(gòu)成的，這些活動可分為基本活動和輔助活動兩類，基本活動包括內(nèi)部后勤、生產(chǎn)作業(yè)、外部后勤、市場和銷售、服務(wù)等；而輔助活動則包括采購、技術(shù)開發(fā)、人力資源管理和企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等。這些互不相同但又相互關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，構(gòu)成了一個創(chuàng)造價值的動態(tài)過程，即價值鏈。物流企業(yè)的價值鏈也就是物流活動中，能夠創(chuàng)造價值的活動，由這些活動所組成的鏈條。物流活動中，能夠創(chuàng)造價值的諸如：裝、卸、搬、運、包裝、倉儲、方案設(shè)計、技術(shù)指導(dǎo)等，這些活動是能夠為物流帶來收益，是能夠為物流企業(yè)創(chuàng)造價值的，這些活動也是物流企業(yè)的核心活動，對物流企業(yè)有舉足輕重的作用。價值鏈管理的目標：創(chuàng)造一個價值鏈戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略為了滿足和超越客戶的需要和欲望，為了達成鏈中成員的充分的無縫整合。一個好的價值鏈可以使鏈中的各成員像團隊般的工作，每個成員都為了全部過程增加相應(yīng)的價值——快速組裝、更準確的信息、更快的客戶反應(yīng)速度和更好的服務(wù)等等。價值鏈中的各成員合作得越好，就會更好地為客戶解決問題。價值鏈在物流行業(yè)中屬于最重要的環(huán)節(jié)，因此，必須通過財務(wù)管理，協(xié)同其他部門，對其中的任何一個節(jié)點進行持續(xù)優(yōu)化和改進。
(三)財務(wù)管理信息化對物流融資管理的風(fēng)險控制
對物流企業(yè)融資管理的風(fēng)險管理，不能做事后諸葛亮，要以預(yù)防為主，財務(wù)部門要對每項物流業(yè)務(wù)進行事先的風(fēng)險評估、調(diào)查，對不符合風(fēng)險管理的要及時提出建議和修改措施、及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報，將存在的風(fēng)險在萌芽狀態(tài)進行消滅。有時，等到風(fēng)險發(fā)生后再進行補救，已經(jīng)于事無補，回天乏力了。
1、將風(fēng)險管理納入績效考核
財務(wù)部門將風(fēng)險管理納入績效考核，設(shè)置了嚴格的考核標準，違反風(fēng)險管理考核標準都一視同仁，沒有人有特權(quán)，違反了就必須受懲罰，當然，在懲罰的同時對嚴格執(zhí)行風(fēng)險管理、沒有違反風(fēng)險管理的員工進行獎勵，在這樣獎懲的機制中，每個員工都自覺按照風(fēng)險管理規(guī)定執(zhí)行。對績效考核進行審計，使其更合理、更科學(xué)，只有這樣，員工的工作熱情才能被激發(fā)，遵守規(guī)章制度才能成為習(xí)慣，降低風(fēng)險才能深入人心。將風(fēng)險控制結(jié)果納入到績效考核中，實行獎優(yōu)罰劣。每個月底，對每個員工當月的風(fēng)險控制效果進行考核，將考核結(jié)果與獎懲辦法對號入座，與工資直接掛鉤。風(fēng)險控制不得力的員工不但工資受影響，還要參加公司舉辦的風(fēng)險管理培訓(xùn)，如果培訓(xùn)不合格直接影響績效的考核。將風(fēng)險控制與員工的切身利益緊密相連，調(diào)動了員工參與風(fēng)險控制的積極性，不知不覺中增強了員工的風(fēng)險意識，也在不知不覺中降低了公司的風(fēng)險，消除了風(fēng)險，公司的發(fā)展就減少了許多阻礙，快步向前發(fā)展是大勢所趨。
2、信息電子化，實現(xiàn)有效監(jiān)管
物流從報價、簽訂合同、履行合同的過程包含了很多環(huán)節(jié)，每個過程都有不可預(yù)測的風(fēng)險，有環(huán)境風(fēng)險，也有過程風(fēng)險，還有信息風(fēng)險，完全控制整個過程的風(fēng)險，必須有財務(wù)部門對每個環(huán)節(jié)進行事前、事中、事后的監(jiān)管，將風(fēng)險管理到可控制范圍。物流企業(yè)系統(tǒng)實現(xiàn)信息電子化，不僅能方便快捷的實現(xiàn)信息傳遞，高效的利用物流設(shè)施和運作，并且可以節(jié)省人力、物力、財力，從而降低操作成本，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機擔(dān)任，可以隨時踴躍物流操作進程，多方同時核準操作的準確度，相應(yīng)的技術(shù)支持和大量的準確數(shù)據(jù)真實地反映倉庫中現(xiàn)存動產(chǎn)的數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格等情況。從而使物流企業(yè)倉儲過程中質(zhì)押的動產(chǎn)質(zhì)量或價值都能及時反映在數(shù)據(jù)上，既能保證質(zhì)押物的計量、損耗等數(shù)據(jù)風(fēng)險，也能規(guī)避由于控制出質(zhì)人和監(jiān)管人員道德風(fēng)險。
3、信息規(guī)范化，實現(xiàn)企業(yè)競爭力
對于任何一個融資物流項目，都會對其融資企業(yè)性質(zhì)（生產(chǎn)型、貿(mào)易型），經(jīng)營狀況等方面情況進行調(diào)研和考察。信息化管理和物流管理現(xiàn)代化是提高物流企業(yè)服務(wù)能力必要途徑，只有實現(xiàn)與物流管理相適應(yīng)的財務(wù)信息化，以先進的管理方法和手段開展物流業(yè)務(wù)管理、流程管理和信息管理，以具有較高素質(zhì)的從事物流服務(wù)活動，才能實現(xiàn)一流的服務(wù)水平和實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效益，提升企業(yè)自身競爭力。
4、財務(wù)管理措施靈活
莆田物流公司致力于向著為發(fā)貨方和收貨方提供物流勞務(wù)的第三方物流公司不斷發(fā)展，結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點，開發(fā)了一套物流管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)實現(xiàn)了物流各個流程的緊密銜接，為客戶提供貨物從發(fā)貨地到收貨地整個物流活動的服務(wù)。下面將以系統(tǒng)的主要功能模塊為中心，結(jié)合系統(tǒng)運作的各個環(huán)節(jié)來對莆田物流公司的管理信息系統(tǒng)進行分析。
1.1系統(tǒng)功能模塊分析
莆田物流公司現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)從功能上分為辦公、運輸、車輛、財務(wù)、查詢、運營和設(shè)置7個子系統(tǒng)，其中的運輸子系統(tǒng)包含有托單、調(diào)度、跟蹤、到貨等模塊。各個子系統(tǒng)以所包含的基本功能模塊為主相互協(xié)調(diào)運行，為莆田物流公司的正常運作奠定基礎(chǔ)。下面結(jié)合公司業(yè)務(wù)對運輸子系統(tǒng)中的主要模塊進行分析。
1.1.1托單管理模塊
托單管理是將數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，保證運作數(shù)據(jù)在流程中準確無誤的模塊。該崗位工作質(zhì)量的好壞直接影響到系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的準確性，因此該崗位的主要責(zé)任是將托單信息快速和準確無誤的輸入系統(tǒng)，為全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享奠定基礎(chǔ)。
1.1.2調(diào)度管理模塊
該模塊實時體現(xiàn)本地貨物情況，計劃安排車輛進行多點接車或拼車配載，并保證車輛的安全性。為登記進場車輛、安排裝車、打印裝車清單和運輸合同等工作提供了一個方便的工具。在選擇相關(guān)車輛后，由調(diào)度確定的需要由該車輛運輸?shù)呢浳镄畔⑷匡@示在車輛配載的頁面上。
1.1.3跟蹤管理模塊
該模塊主要是對運輸?shù)呢浳锛盎貑芜M行全程的跟蹤，并記錄相關(guān)的狀態(tài)。跟蹤管理員崗位的主要責(zé)任就是記錄有關(guān)狀態(tài)，并在發(fā)現(xiàn)問題時及時向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進行反映。跟蹤本地發(fā)出的運輸車輛，記錄車輛跟蹤時的地理位置，根據(jù)延誤情況修改車輛到達收貨地的時間，記錄車輛事故。
1.1.4到貨管理模塊
到貨管理是運輸過程中的一個重要環(huán)節(jié)，是對到達的車輛進行貨物驗收入庫處理，然后安排工人對到達車輛上的貨物進行卸載，卸貨完成后進行確認。在實際工作中，接車驗收貨物時，應(yīng)對中途卸貨的簽收單進行驗收，以避免出現(xiàn)監(jiān)管漏洞。
1.2系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析
莆田物流公司現(xiàn)形成以“莆田往華南、莆田往華東”為主的精品運輸線路，以及在國內(nèi)設(shè)立各大網(wǎng)點來完成莆田至全國境內(nèi)的配送服務(wù)，各大網(wǎng)點均通過物流管理信息系統(tǒng)來實現(xiàn)跨公司數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)了物流信息的無紙化傳遞。
1.2.1貨物托運流程
該系統(tǒng)業(yè)務(wù)從發(fā)貨地的托單管理模塊出發(fā)，利用托運單將貨物從發(fā)貨地托運到收貨地。托單錄入完成后進行貨物交接，收取相應(yīng)的運費后貨物進入配載管理，由工作人員進行貨物配載裝車確認后安排發(fā)車，隨后進行車輛全程跟蹤。若有安排下線運輸，則貨物交接時進入下線管理，選擇承運方安排發(fā)貨并進行發(fā)貨確認后再進行車輛全程跟蹤，到達車輛貨物將回單寄回發(fā)貨地。
1.2.2貨物到站流程
車輛到達收貨地后進行接車驗收工作，由到達部提領(lǐng)員電話通知客戶提貨或者安排司機配送貨物上門。自提客戶提貨時確認收貨人身份并簽收，若有提付運費則收取相應(yīng)運費后將相應(yīng)回單寄出。若客戶需要提供送貨上門的服務(wù)，則交由調(diào)度人員安排車輛進行貨物配送。
1.2.3貨物配送流程
當貨物到達收貨地后，按發(fā)貨客戶的要求將已簽收的回單進行整車寄回發(fā)貨地，連同下線物流公司已簽收的回單也一并簽回發(fā)貨地。發(fā)貨地收到簽回的回單后按下線回單和整車回單分類，在系統(tǒng)中進入回單管理，確認收到的回單詳細信息后進行財務(wù)結(jié)算。
2建立系統(tǒng)評價指標體系
莆田物流公司管理信息系統(tǒng)評價指標體系結(jié)構(gòu)。該評價指標體系是綜合考慮莆田物流公司目前系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀，并結(jié)合前人研究的基礎(chǔ)從系統(tǒng)技術(shù)水平、性能、效益價值、和操作四個方面構(gòu)建評價指標體系。
2.1系統(tǒng)技術(shù)水平
(1)目標規(guī)劃實現(xiàn)度：在評價時根據(jù)最終建成的物流管理信息系統(tǒng)對預(yù)期規(guī)劃目標的實現(xiàn)程度；(2)軟件質(zhì)量：在評價時針對系統(tǒng)所使用的開發(fā)軟件在使用過程中是否達到預(yù)期成果；(3)資源利用率：可根據(jù)系統(tǒng)在對數(shù)據(jù)庫、軟件、硬件、外部設(shè)備等各類資源的利用程度進行評價。(4)先進性：在評價時根據(jù)系統(tǒng)在總體開發(fā)設(shè)計上是否具有先進性以及在軟件技術(shù)上是否先進。(5)經(jīng)濟性：在評價時可參考系統(tǒng)從開發(fā)至運行所需消耗的資源大小等。
2.2性能
(1)系統(tǒng)可靠性：在評價時依照系統(tǒng)在使用過程中的容錯能力來判別。(2)可維護性：在評價時依據(jù)系統(tǒng)對出現(xiàn)的錯誤進行確定和可修正的能力。(3)安全保密性：在評價時可根據(jù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)抵抗干擾破壞和保護自身安全的能力以及數(shù)據(jù)是否加密。(4)可共享性：在評價時可依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)是否可跨公司跨部門共享。
2.3效益價值
(1)直接經(jīng)濟效益：在評價時比較系統(tǒng)的使用過程對整個物流運作所帶來的經(jīng)濟利益。(2)系統(tǒng)利用率：在評價時從系統(tǒng)從設(shè)計到運行中各模塊功能的實現(xiàn)程度方面考慮。(3)用戶滿意度：在評價時主要考慮是在適當?shù)臅r間、地點將貨物送達或客戶投訴情況。(4)社會效益：在評價時主要考慮系統(tǒng)使用后所達到節(jié)能降耗的程度。
2.4操作
(1)輸入、輸出標準化：在評價時可根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)輸入的信息與輸出是否存在出入。(2)界面友好與方便：在評價時主要考慮系統(tǒng)操作界面是否遵循以人為本。
3系統(tǒng)評價方法與模型系統(tǒng)綜合評價比較成熟的方法
有關(guān)聯(lián)樹法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、模糊綜合評價法等?？芍到y(tǒng)的評價指標是一個多層次、多目標的復(fù)雜化體系且大多為定性指標，指標評價標準具有模糊性需要進行量化處理，因此選擇采用層次分析法和模糊綜合評價法來實現(xiàn)對系統(tǒng)的評價。
3.1確定評價對象因素集和評語集
該物流管理信息系統(tǒng)所包含有兩級指標，其中一級指標因素集為X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系統(tǒng)技術(shù)水平指標、X2表示性能指標、X3表示效益價值指標、X4表示操作指標；各二級指標因素集為Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i為各二級指標的個數(shù)。評價等級的制定是為了實現(xiàn)定性指標的定量化。專家以10分制評分標準將定性指標量化，從而確定具有連續(xù)等額標度的評語集V=（9,7,5,3），其中“9”表示優(yōu)、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。
3.2確定指標權(quán)重
在指標權(quán)重的確定上選擇應(yīng)用層次分析法的方根法來計算。其中準則層為元素Bi指標，而方案層則為元素C指標。以A-B表示準則層元素Bi(i=1,2,3,4）對物流管理信息系統(tǒng)綜合評價A的重要程度的判斷矩陣，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案層元素C對準則層元素Bi(i=1,2,3,4）優(yōu)劣程度的判斷矩陣。在構(gòu)造判斷矩陣時，根據(jù)表1所給的重要性標度值來確定，并通過設(shè)計調(diào)查表以問卷的形式發(fā)給評價人員。回收問卷進行數(shù)據(jù)處理后再根據(jù)方根法求出各層指標的重要性判斷矩陣的特征向量，最后根據(jù)公式C.R.=C.I./R.I.進行一致性檢驗。當C.R.＜0.1時，認為判斷矩陣的一致性可以接受，否則應(yīng)對判斷矩陣作適當修正。
3.3確定模糊矩陣
模糊矩陣的確定是通過邀請莆田物流公司中10位具有豐富物流從業(yè)經(jīng)驗的專家來對該物流管理信息系統(tǒng)的評價指標進行逐個評價，按照給予評語的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例建立隸屬度，對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理后得到價值隸屬度指標。對莆田物流公司管理信息系統(tǒng)各指標進行綜合評價，建立綜合評價模型!B=W•!R，其中W為上步驟層次分析法算得的權(quán)重向量，!R表示相應(yīng)指標層的隸屬度矩陣。
3.4二級指標綜合評價
通過計算結(jié)果可知，莆田物流公司管理信息系統(tǒng)的綜合評分為7.2分，表明該系統(tǒng)評價為良，體現(xiàn)了該公司根據(jù)自身的經(jīng)濟實力，設(shè)計出可實現(xiàn)物流運作基本功能的管理信息系統(tǒng)。其中操作得分最高為7.6分屬良好，具體觀察隸屬度評分表可發(fā)現(xiàn)，各評分人員對于系統(tǒng)是否操作方便、輸入輸出是否標準化較為滿意，體現(xiàn)了該系統(tǒng)以人為本的服務(wù)理念。系統(tǒng)技術(shù)水平為6.8分是其中最低，問題出現(xiàn)在軟件質(zhì)量和先進性未能得到評價人員較高的滿意度，由此暴露了該系統(tǒng)在技術(shù)上亟待提高，需要提升軟件質(zhì)量并增加對信息技術(shù)的研發(fā)和使用。性能得分7.3分，其中可維護性未能得到專家的好評，需要不斷對系統(tǒng)進行更新維護來提高作業(yè)效率。效益價值得分7.4分與性能不分伯仲，一定程度上達到了社會效益和經(jīng)濟效益的平衡，正體現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)是以為顧客服務(wù)和企業(yè)管理為主的原則。
4結(jié)語與討論
1引言
環(huán)境問題已成為當代人類普遍關(guān)注的問題。提供專業(yè)論文寫作服務(wù)，包括寫作畢業(yè)論文，寫作碩士論文等高端論文服務(wù)，請聯(lián)系：電話13795489978，qq357500023。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化步伐的加快，人類生活過程中所產(chǎn)生的廢棄物越來越多，其危害性也越來越大，城市廢棄物污染問題已成為國際公認的十大環(huán)境問題之一。目前，我國大部分城市的廢棄物管理水平較落后，既缺乏削減廢棄物排放的激勵措施，又缺乏對廢棄物的收集/中轉(zhuǎn)/運輸/處理等全過程的科學(xué)規(guī)劃和管理，導(dǎo)致廢棄物處理過程中的資源浪費和二次污染。由于城市廢棄物物流過程中具有的地理信息特點，本文將探討GIS（GeographicInformationSystem--地理信息系統(tǒng)）技術(shù)在廢棄物物流管理中的應(yīng)用，并建立基于GIS的廢棄物物流管理信息系統(tǒng)，這對于提高城市廢棄物物流管理決策的科學(xué)性、可靠性和方便性具有十分重要的意義。
2城市廢棄物物流的特殊性分析
2.1廢棄物物流的含義目前在物流理論研究和實踐活動中，人們更多地關(guān)注具有使用價值的物品如何合理地流動，對于不具有使用價值的廢物的流動問題卻很少關(guān)注。實際上，城市的物流活動是一個吐故納新的過程。我國國標中對廢棄物物流（WasteMaterialLogistics）的定義是指“將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動?！笨梢姡瑥U棄物物流也是一種物流過程，是消費領(lǐng)域的延伸。國外學(xué)者將資源、原材料經(jīng)過生產(chǎn)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品、并經(jīng)流通而使用消費的過程，稱為“動脈物流”；而將廢棄物的產(chǎn)生、收集、搬運、處置及資源化的過程，稱為“靜脈物流”。因此，廢棄物物流屬于“靜脈物流”。如圖1就是這兩種物流的循環(huán)示意圖，圖中實線部分連接起來的是動脈物流，虛線連接起來的部分是靜脈物流。正像人體的動、靜脈血管一樣，“動脈物流”與“靜脈物流”缺一不可，兩者結(jié)合到一起，才能形成完整的物流活動[1]。
2.2城市廢棄物物流的特殊性城市廢棄物物流系統(tǒng)和其他物流系統(tǒng)一樣具有運輸、設(shè)施、庫存、信息四大要素J但由于其特殊的自然屬性和社會屬性，所以和一般的物流系統(tǒng)相比具有顯著的特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）城市廢棄物在質(zhì)量和數(shù)量上的高度不確定性。城市廢棄物的組成成分因人們的生產(chǎn)活動、生活方式、消費習(xí)慣不同而變化。即使是同一個區(qū)域，在不同時期，其廢棄物的數(shù)量和質(zhì)量也有所不同。同時，經(jīng)過收集并處理好的廢棄物所面向的終端市場也不是非常明確的，這給城市廢棄物物流系統(tǒng)的規(guī)劃帶來了很大困難。
（2）城市廢棄物的組成狀態(tài)復(fù)雜。一般物流系統(tǒng)中，流體的物態(tài)或是固體、或是液體，物態(tài)相對穩(wěn)定。但是城市廢棄物一般是固、液、氣的混合體。因此，在廢棄物的搬運和運輸途中通常會產(chǎn)生一些散狀物、粉塵和滲瀝液，這會對城市的街道、垃圾中轉(zhuǎn)站等造成污染。同時，某些廢棄物具有較強的腐蝕性，這對城市廢棄物物流系統(tǒng)收集、中轉(zhuǎn)、運輸?shù)淖鳂I(yè)工藝及裝備提出了特殊的要求。
（3）城市廢棄物物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的特殊性。城市廢棄物物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是一個收斂結(jié)構(gòu)，也就是從許多源點到匯點的結(jié)構(gòu)，即“多對一”、“多對少”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)模型通?？紤]的是一個發(fā)散的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即從少數(shù)源點到達眾多的匯點。這一差異導(dǎo)致廢棄物物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的特殊性[2]。
（4）城市廢棄物物流系統(tǒng)具有社會價值，但經(jīng)濟價值較低。雖然城市廢棄物中一些成分可以回收再利用，但是從經(jīng)濟角度看，其整體經(jīng)濟價值較低。同一般物流系統(tǒng)相比，城市廢棄物物流系統(tǒng)的目標具有多重性，其首要目標是滿足城市環(huán)境保護及社會持續(xù)發(fā)展的需要，追求環(huán)境效益及社會效益的最大化，其次才兼顧經(jīng)濟效益。隨著公眾對生存、生活環(huán)境的日益關(guān)注，對城市廢棄物處理問題的研究也受到越來越多的關(guān)注。廢棄物的分類、收集、裝卸、運輸?shù)任锪鬟^程，任一環(huán)節(jié)如果缺乏合理的規(guī)劃和科學(xué)管理，都會給城市環(huán)境、交通運輸?shù)雀鞣矫鎺砗艽蟮挠绊憽ｋm然廢棄物物流與一般物流系統(tǒng)存在著許多共同點和相似點，但是，由于廢棄物物流在物流對象、目標和處理過程方面的特殊性，在進行廢棄物物流系統(tǒng)規(guī)劃時，不能將一般的物流系統(tǒng)模型簡單套用，而是要對傳統(tǒng)的設(shè)計模型和方法進行修改和拓展。
3地理信息系統(tǒng)在城市廢棄物物流系統(tǒng)中的應(yīng)用地理信息系統(tǒng)(GIS)是一項以計算機為基礎(chǔ)的管理和研究空間數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物
地理信息系統(tǒng)以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，通過對地理數(shù)據(jù)的采集、輸入、存儲、檢索、操作和分析，迅速地獲取滿足應(yīng)用需要的信息，并以地圖、圖形或數(shù)據(jù)的形式輸出[3]。在城市廢棄物物流系統(tǒng)中，廢棄物的產(chǎn)量和分布、收運設(shè)施、處理處置設(shè)施以及交通狀況、區(qū)域功能等，都具有很強的空間分布特性。對城市廢棄物物流進行設(shè)計、規(guī)劃時，利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能，能更方便地處理城市廢棄物物流的收集、裝卸、運送、儲存等各環(huán)節(jié)的分析和規(guī)劃，不僅可以實現(xiàn)城市廢棄物物流系統(tǒng)管理區(qū)域的地圖矢量化，還可以對系統(tǒng)中的廢棄物收運路線選擇、廢棄物收運設(shè)施的選址、運輸車輛的調(diào)度等進行有效的管理和決策分析[4]。隨著地理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，GIS技術(shù)越來越多地應(yīng)用廢棄物物流相關(guān)的問題，但一般只限于理論研究，真正得到實際應(yīng)用的卻很少。
4基于GIS的城市廢棄物物流管理信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)集成
4.1系統(tǒng)集成開發(fā)的基本思路系統(tǒng)選用ESRI推出的GIS組件MapObjects，同時應(yīng)用VisualBasic6.0作為開發(fā)環(huán)境，實現(xiàn)基于GIS的城市廢棄物物流管理信息系統(tǒng)的集成開發(fā)。其基本思路是先對采集的地理空間數(shù)據(jù)和物流信息數(shù)據(jù)集成；再在此基礎(chǔ)上加入GIS組件對數(shù)據(jù)進行查詢、分析和管理，然后應(yīng)用VisualBasic6.0和MapObjects相結(jié)合，進行二次開發(fā)，將MapObjects引入到傳統(tǒng)的物流管理信息平臺中，進行無縫的系統(tǒng)集成，使得用戶面對一個屏蔽了技術(shù)細節(jié)的操作方式簡單、系統(tǒng)功能齊全的可視化界面。
4.2系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)城市廢棄物物流管理信息系統(tǒng)所要處理的信息包括廢棄物從產(chǎn)生、收集、暫存、加工、運輸、中間加工利用與處理、直到最終處置的全過程的所有相關(guān)信息。根據(jù)廢棄物物流系統(tǒng)的特征，本管理信息系統(tǒng)將由五大子系統(tǒng)組成，分別為電子地圖子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析預(yù)測子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策子系統(tǒng)。
（1）電子地圖子系統(tǒng)：系統(tǒng)的電子地圖模塊。其功能是對地圖實現(xiàn)分層綜合顯示，以及無極縮放、任意漫游、直接選擇定位等功能；還可以對地圖進行地理編碼，將數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)與地圖有機結(jié)合，實現(xiàn)對地圖數(shù)據(jù)庫的操作。
（2）數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)：系統(tǒng)的信息收集模塊。通過采集某城市的基礎(chǔ)地圖（包括行政地圖、等高線、交通地圖等）、城市廢棄物分布圖（包括垃圾收集點、垃圾中轉(zhuǎn)站、垃圾處理場所等）、收運車輛的屬性數(shù)據(jù)（包括車輛的種類、型號、燃料種類、基本技術(shù)資料、駕駛員信息等）以及各種圖形數(shù)據(jù)（包括垃圾收集點照片、中轉(zhuǎn)站照片、填埋場照片等），來建立GIS的空間數(shù)據(jù)庫。這樣，就可以快速精確地查詢、檢索所需要的圖層。
（3）數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)：系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理模塊。具體包括數(shù)據(jù)輸入輸出、數(shù)據(jù)檢索、數(shù)據(jù)更新和數(shù)據(jù)維護等功能，另外，還將為各級用戶提供信息檢索服務(wù)，實現(xiàn)包括地理信息在內(nèi)的多種信息的管理、更新及維護。
（4）數(shù)據(jù)分析和預(yù)測子系統(tǒng)：系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析和預(yù)測模塊。該模塊將通過數(shù)據(jù)分析，并運用相關(guān)預(yù)測模型對未來廢棄物處理情況進行預(yù)測，包括數(shù)據(jù)加工分析、信息預(yù)測等功能。
（5）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策子系統(tǒng)：這是針對廢棄物物流系統(tǒng)特點而設(shè)立的模塊，其功能是進行廢棄物物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)劃和收運車輛行車路徑?jīng)Q策。
4.3系統(tǒng)的集成本系統(tǒng)是利用ESRI提供的建立在OCX（OLECustomControlsHOLE自定義控件）技術(shù)基礎(chǔ)上的GIS功能控件MapObjects，以VisualBasic6.0為開發(fā)平臺，直接將GIS功能嵌入其中，進行二者的集成開發(fā)。在本系統(tǒng)的集成開發(fā)中，最關(guān)鍵的技術(shù)是數(shù)據(jù)的集成。城市廢棄物物流管理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)主要有空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。因為空間數(shù)據(jù)是非結(jié)構(gòu)化的、不定長的，而且施加于空間數(shù)據(jù)的操作需要通過MapObjects來實現(xiàn)，我們采用文件結(jié)合關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理方式，利用文件存儲空間數(shù)據(jù)，而借助關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（RDBMS）管理屬性數(shù)據(jù)。在進行存儲、顯示、查詢和分析時，由于空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)是分開存儲管理的，所以需要通過地理編碼來實現(xiàn)它們之間的關(guān)聯(lián)。即為文件中的每個地理事物都分配一個唯一的地理編碼，而在關(guān)系數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)中也對應(yīng)有一個編碼，這樣數(shù)據(jù)表中的每條記錄可以通過該編碼確定與文件中對應(yīng)地理事物的連接關(guān)系。本系統(tǒng)的集成開發(fā)結(jié)構(gòu)按照數(shù)據(jù)流主要分為兩大塊。超級秘書網(wǎng)
（1）利用MapObjects控件顯示電子地圖數(shù)據(jù)，并對地圖數(shù)據(jù)進行查詢；
（2）利用ADO組件訪問電子地圖數(shù)據(jù)的原數(shù)據(jù)，通過對原數(shù)據(jù)的查詢可以進一步查詢地圖數(shù)據(jù)的分類信息。
5結(jié)束語
本文將GIS應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的一般原理與城市廢棄物物流系統(tǒng)具體實際相結(jié)合，首先分析了城市廢棄物物流系統(tǒng)和GIS的特點并歸納了GIS應(yīng)用于廢棄物物流的主要問題；然后提出了基于GIS的城市廢棄物物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和集成的初步方案。當然，進一步來說，GPS定位和WebGIS的集成開發(fā)也是集成的關(guān)鍵，這也是我們下一步工作的重點所在。
[參考文獻]
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隨著我國物流業(yè)的日益發(fā)展，我國越來越多的企業(yè)日益重視物流管理，并初步取得了一定的成就，而我國大多數(shù)中小企業(yè)的物流管理開展的卻不甚理想。物流作為“企業(yè)的第三利潤源泉”，在降低成本方面有著巨大的潛力。不斷地優(yōu)化企業(yè)物流，提高物流管理水平，對提高我國中小企業(yè)的競爭力有著重要的意義。
從我國中小企業(yè)物流現(xiàn)狀來看，中小企業(yè)自辦采購、銷售物流嚴重，第三方物流比例較低，物流結(jié)算手續(xù)復(fù)雜，物流庫存管理落后，物流運輸效率較低，物流作業(yè)表現(xiàn)較差，物流成本費用較高，自辦物流設(shè)施設(shè)備老化陳舊，導(dǎo)致中小企業(yè)難以適應(yīng)社會分工要求和社會化大生產(chǎn)需要，滿足不了現(xiàn)代市場多批量、小批次、多品種、緊急性的市場需求和個性化、多樣化的消費要求。
本論文闡述了我國中小企業(yè)物流管理的研究背景和研究意義，簡要介紹了物流管理的概念和基本理論。主要完成對企業(yè)物流管理系統(tǒng)的需求分析、功能模塊劃分、數(shù)據(jù)庫模式分析，并由此設(shè)計了數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和應(yīng)用程序，實現(xiàn)了分布式環(huán)境下適合中小型制造企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計。
第一章主要介紹了該系統(tǒng)的項目背景、研究意義、物流系統(tǒng)的發(fā)展線裝和系統(tǒng)的特點及應(yīng)用。
第二章對中小型制造業(yè)物流系統(tǒng)的用戶環(huán)境、系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程進行分析，提出系統(tǒng)的模型構(gòu)建方案。
第三章對中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)進行體系結(jié)構(gòu)設(shè)計、功能模塊劃分和數(shù)據(jù)庫設(shè)計。
第四章描述了系統(tǒng)的軟件架構(gòu)和開發(fā)工具，并對系統(tǒng)界面進行了介紹。
第五章總結(jié)與對未來的展望。
關(guān)鍵字：物流管理系統(tǒng)，企業(yè)物流，物流系統(tǒng)設(shè)計
目錄
1我國中小型制造業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀...1
1．1研究背景和意義...1
1．2物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀...2
1．3物流系統(tǒng)...2
2中小型制造業(yè)物流管理信息的分析...3
2．1用戶環(huán)境分析...3
2．1．1對物流管理的重視度不夠...3
2.1.2中小企業(yè)物流環(huán)節(jié)脫節(jié)...3
2.1.3信息技術(shù)水平落后...4
2.1.4物流社會化程度低...4
2.1.5訂貨信息不準...4
2．2業(yè)務(wù)流程分析...4
2．3中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的模型構(gòu)建...5
3中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和功能模塊...6
3．1系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)...6
3．2系統(tǒng)模塊設(shè)計...7
3．3數(shù)據(jù)字典設(shè)計...9
4系統(tǒng)的實現(xiàn)...9
4．1系統(tǒng)的軟件架構(gòu)和開發(fā)工具...9
4．2系統(tǒng)界面...10
4．2．1計劃管理...10
4．2．2采購管理...10
4．2．3驗收管理...11
4．2．4庫存管理...12
通常情況下，市場上各種倉庫管理軟件對物資的分類管理方式，與企業(yè)對物資的管理方式不符合，管理軟件存在功能缺乏和功能冗余的不足。在實地考察研究淮南礦業(yè)集團某礦實際運作的情況下，為了解決企業(yè)在管理物資管理過程中出現(xiàn)的問題，研究設(shè)計了一套倉儲物資管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的物資管理系統(tǒng)都實現(xiàn)了工作流引擎，工作流技術(shù)很好地解決了軟件系統(tǒng)與企業(yè)對物資的管理流程不一致問題［2］，同時可以非常清楚快捷地描述業(yè)務(wù)流程，監(jiān)控管理工作的進程［12］。文獻［1］中提到了工作流技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，但它只闡述它們之間的協(xié)作。而本文在深入研究工作流技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)智能，自動化和可靠的特點［8］，通過融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和工作流技術(shù)的思想來設(shè)計軟件架構(gòu)，實現(xiàn)了用物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)乃枷雭碓O(shè)計基于網(wǎng)絡(luò)信息流的工作流引擎，按此思想，軟件系統(tǒng)中的物資不僅僅只是表單中的一套數(shù)據(jù)，而且也是一個對象，物資屬性的改變作為信息流在各管理人員之間傳閱。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了物資管理軟件，很好地解決了該企業(yè)在管理工程中出現(xiàn)的各種業(yè)務(wù)問題。
2系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計
本系統(tǒng)深入分析研究了該礦業(yè)集團的物資管理流程，按照信息化標準，運用結(jié)構(gòu)模塊化，面向?qū)ο蟮乃枷?，對系統(tǒng)進行全新設(shè)計。
2．1系統(tǒng)需求
系統(tǒng)需要協(xié)調(diào)物管部門和各個普通部門（如煤炭管理科，掘進一區(qū)等）之間的物資流轉(zhuǎn)工作，物管部門和各個普通部門都有一個各自獨立的物資倉庫，它們之間基本的業(yè)務(wù)類型如圖1所示。圖中的每一條帶箭頭的線表示一個業(yè)務(wù)工作流，箭頭方向指出在流程成功走完后物資流轉(zhuǎn)的方向。圖1各個部門之間的業(yè)務(wù)流程關(guān)系在每一個流程中涉及到各種類型的人員的協(xié)作，系統(tǒng)中基本的人員角色有庫管員，部門科長，材料員，送料員，普通人員等，不同的角色代表不同的權(quán)限，系統(tǒng)人員以不同的角色參與到業(yè)務(wù)活動中。
2．2模塊劃分及整體架構(gòu)
系統(tǒng)的模塊和整體架構(gòu)如圖2所示，后端主要包括權(quán)限控制、數(shù)據(jù)安全控制、業(yè)務(wù)流程設(shè)計、業(yè)務(wù)管理、流程引擎等模塊。其中流程引擎模塊是本系統(tǒng)的核心模塊。圖2系統(tǒng)框架
3設(shè)計思想
本系統(tǒng)采用B／S架構(gòu)設(shè)計軟件，除網(wǎng)站服務(wù)器外，瀏覽器請求提交數(shù)據(jù)的方式都采用Ajax（A－synchronousJavaScriptandXML）技術(shù)，數(shù)據(jù)格式采用JSON和XML技術(shù)，具體采用什么格式則根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸要求和JSON或XML的特點［10］來確定。該技術(shù)可以提高交互體驗，減少傳輸?shù)娜哂鄶?shù)據(jù)［9］。為實現(xiàn)請求統(tǒng)一，JSON和XML嚴格按照事先設(shè)計好的交互協(xié)議，數(shù)據(jù)返回的格式同樣嚴格規(guī)定，同時對必要的數(shù)據(jù)如用戶密碼進行加密傳輸。結(jié)合圖2，在后臺服務(wù)器端，系統(tǒng)首先檢查用戶的Session是否超時，后臺所有服務(wù)必須是在用戶已經(jīng)登錄的情況下才能訪問。系統(tǒng)接著解析前端發(fā)來的請求，然后把請求交給權(quán)限安全控制模塊，以過濾不合理或違法的請求，最后該模塊按請求指示的業(yè)務(wù)類型把它分發(fā)到對應(yīng)的模塊，各模塊執(zhí)行實際的請求后，生成對應(yīng)的SQL請求，這樣的請求再交由數(shù)據(jù)安全控制模塊，以產(chǎn)生最終的SQL語句，返回的SQL請求再層層返回到前端，瀏覽器把系統(tǒng)返回來的數(shù)據(jù)展示給用戶。在這個過程中，如果哪個模塊里面的檢查，或者處理出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會立即檢測到，并把異常信息經(jīng)過加工處理后返回給前臺瀏覽器。權(quán)限安全控制模塊主要檢查用戶發(fā)來的請求數(shù)據(jù)格式是否符合通信協(xié)議，是否有權(quán)限訪問該模塊，是否超出該模塊開放給該用戶的權(quán)限等。數(shù)據(jù)安全控制主要是檢查數(shù)據(jù)更新是否影響數(shù)據(jù)庫的完整性，一致性要求，同時檢查用戶權(quán)限，已達到對用戶權(quán)限在數(shù)據(jù)記錄級別的控制。
4網(wǎng)絡(luò)信息流引擎實現(xiàn)
4．1相關(guān)技術(shù)
工作流管理是支持組織業(yè)務(wù)過程高效運行的思想、理論、方法、技能和系統(tǒng)的總稱［3］，它可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)的自動執(zhí)行。工作流模型是對工作流的抽象表示，比較常見的工作流建模方法有：基于Petri網(wǎng)的工作流建模方法，基于時間驅(qū)動的工程鏈工作流建模方法，基于語言－行為的工作流建模方法，基于活動網(wǎng)絡(luò)圖的建模方法等［4］。本文將結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)乃枷?，在基于活動網(wǎng)絡(luò)圖的基礎(chǔ)上研究設(shè)計出基于網(wǎng)絡(luò)信息流模型的工作流建模方法。
4．2物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸特點
物聯(lián)網(wǎng)是由大量的傳感器節(jié)點組成，傳感器能感知環(huán)境的變化，并把這種變化信息通過網(wǎng)絡(luò)傳給匯聚節(jié)點，信息經(jīng)過匯聚節(jié)點處理后，再通過網(wǎng)絡(luò)到達主機，主機根據(jù)傳感器送來的消息進行信息融合處理，最后把處理結(jié)果再反饋給用戶，把控制信息反饋給傳感器。如圖3所示。圖3網(wǎng)絡(luò)信息流引擎模型為了更好地在工作流中使用物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)乃枷?，現(xiàn)作如下的規(guī)定，一個環(huán)境（一個倉庫）中存在不同的網(wǎng)絡(luò)（各種類型的業(yè)務(wù)流程），一個網(wǎng)絡(luò)中有且僅有一個CN（CollectNode）節(jié)點（開始節(jié)點），多個SN（SenseNode）節(jié)點（各種物資，物資的屬性改變作為傳感器的信號），多個RN（RouterNode）節(jié)點（不同的參與處理流程的人員），這里的RN和HN因為功能一樣，所以不作區(qū)分，統(tǒng)稱為RN。系統(tǒng)會首先按照用戶的操作生成一個CN節(jié)點并把消息給CN節(jié)點，這個網(wǎng)絡(luò)就動起來了。
4．3網(wǎng)絡(luò)信息流引擎設(shè)計
工作流實際上是一個網(wǎng)絡(luò)，一個表單從網(wǎng)絡(luò)的起點開始，經(jīng)過節(jié)點的處理到達下一個節(jié)點，直到該節(jié)點是結(jié)束類型的節(jié)點，流程才正式結(jié)束。本系統(tǒng)初步實現(xiàn)了按照文獻［11］提到的調(diào)度策略，其擴展的工作流引擎如下圖4所示。這樣的好處是使得業(yè)務(wù)能更好地調(diào)度。圖4擴展的工作流引擎體系結(jié)構(gòu)由于在本系統(tǒng)中工作業(yè)務(wù)流程都與倉庫的物資流轉(zhuǎn)（入庫、出庫）相關(guān)，在系統(tǒng)設(shè)計的過程中，把物資信息抽象成SN節(jié)點，傳統(tǒng)流程里的表單就是一個CN節(jié)點。流程開始時，CN首先收集SN的消息（物資數(shù)量，狀態(tài)的改變等），封裝成一個表單消息，然后把表單消息發(fā)送個下一個RN；RN會根據(jù)用戶的操作選擇來處理該消息，如果用戶的選擇表示該流程處理結(jié)束，那么該RN節(jié)點會在本網(wǎng)絡(luò)中廣播流程結(jié)束消息，所有參與該流程實例的節(jié)點會收到該消息，所有收到流程結(jié)束消息的節(jié)點會把該消息通知給相應(yīng)的用戶。流程才真正宣布結(jié)束。如下表1所示。流程在發(fā)送消息時地址的實現(xiàn)采用角色－人員（Address－Port）方案，因為系統(tǒng)權(quán)限管理方式是基于角色的訪問控制模型（見第六小節(jié)），所以地址用角色表示，具體的操作人員表示端口。采用網(wǎng)絡(luò)中的廣播，多播等概念實現(xiàn)一對多的消息發(fā)送處理，但是只有一個消息會被處理，消息在處理時，會進行網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)判斷，已確定該消息是否過時，對過時的消息，系統(tǒng)通知用戶后直接拋棄。實際上大多數(shù)流程都是為了改變物資在倉庫中的屬性，如庫存量，報廢等，但是新物資入庫則是例外。一批新的物資進入倉庫，這就如同一個新的節(jié)點加入到這個倉庫網(wǎng)絡(luò)中，這個網(wǎng)絡(luò)會監(jiān)聽到這樣的消息，并進行相應(yīng)的流程處理。對于其它（如物資完全出庫）的情況，該網(wǎng)絡(luò)同樣能很好地解決。
4．4流程實現(xiàn)
流程引擎中的關(guān)鍵類和接口如下：·INetWork網(wǎng)絡(luò)（流程）類型接口?！Node節(jié)點類型接口?！Message消息接口，用于實現(xiàn)協(xié)議?！Line消息鏈路接口，消息必須通過鏈路才能到達下一個節(jié)點?！BaseNetWork所有流程網(wǎng)絡(luò)的基類，實行了INetWork接口，并且提供網(wǎng)絡(luò)公共的方法實現(xiàn)和事件，它定義了一個網(wǎng)絡(luò)類型（工作流），通過讀取數(shù)據(jù)庫里面的配置來確定網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，里面包括的公共方法如SendMessage等，事件如：Start，End等，并提供網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的訪問方法如：GetNetWork－State等?！BaseNode所有節(jié)點的基類，實現(xiàn)了INode接口，并且提供節(jié)點公共的方法實現(xiàn)，這個類定義了用戶可以的操作選項，并處理用戶的選擇，里面包括的事件方法有：OnUserChoice，OnMessageIn，OnMessageOut等，該類的子類實現(xiàn)了具體的消息解析和處理方法?！BaseMessage所有消息的基類，實現(xiàn)了IMessage接口，并且提供消息公共方法的實現(xiàn)，包括定義消息的類型，消息的具體內(nèi)容等。·CBaseLine所有鏈路的基類，實現(xiàn)了ILine接口，并且提供鏈路公共方法的實現(xiàn)。該類主要對業(yè)務(wù)做延遲，定時等處理。·CWorkFlowEngine負責(zé)創(chuàng)建，讀取，釋放，結(jié)束工作流等輔助工作。
4．5流程執(zhí)行
下面以一個業(yè)務(wù)流程來解釋流程的具體執(zhí)行過程，假設(shè)工作流為物管部門物資入庫，信息網(wǎng)絡(luò)流程如圖5所示。流程如下：1）瀏覽器接受用戶（材料員）輸入消息，以JSON格式發(fā)送給服務(wù)器。進入第二步。2）服務(wù)器對用戶提交的每一個物資抽象成SN（INode）節(jié)點，封裝成IMessage，并發(fā)送（ILine）給該網(wǎng)絡(luò)的CN（INode）節(jié)點（網(wǎng)絡(luò)的特殊節(jié)點），進入第三步。3）CN節(jié)點對流程作一些預(yù)先的工作，但并不是所有的流程都有具體的工作，在本業(yè)務(wù)流里，它只是直接把消息發(fā)送給下一個RN（INode）節(jié)點。進入第四步。4）該節(jié)點為稱為物管科長審核，物管科長可以選擇通過審核或不通過審核，當通過審核時，直接進入第五步，否則進入第八部步。5）該節(jié)點稱為材料員確認，只有確認操作，確認后進入第六步。6）該節(jié)點稱為庫管員確認，只有確認操作，確認后進入第七步。7）該節(jié)點稱為流程成功結(jié)束，物資進入物管倉庫，RN根據(jù)IMessage提取入庫物資信息，并更新數(shù)據(jù)庫，然后廣播（SendBroadcastMessage）流程成功消息到各個節(jié)點。各節(jié)點收到消息后反饋給用戶。8）該節(jié)點稱為流程失敗結(jié)束。物資倉庫數(shù)據(jù)不變，并廣播失敗消息到各個節(jié)點。各節(jié)點收到消息后反饋給用戶。圖5物管部門物資入庫信息流程
4．6工作流權(quán)限管理模型
在工作流的控制方式中有以下七種：擴展的基于角色的訪問控制模型、基于任務(wù)的訪問控制模型、基于角色和任務(wù)的訪問控制模型、基于團隊的訪問控制模型、基于規(guī)則的訪問控制模型、基于狀態(tài)的訪問控制模型、面向服務(wù)的訪問控制模型［2］。本系統(tǒng)采用基于角色的訪問控制模型（Role－BasedAccessControl，RBAC）［6～7］，如圖6所示。圖6RBAC模型權(quán)限類型分為兩種粒度，一種是記錄級權(quán)限，另一種是業(yè)務(wù)級權(quán)限。系統(tǒng)再把這些權(quán)限分配給角色或者直接分配給用戶，角色可以遞歸分配給角色，最終分配給用戶。結(jié)合流程引擎的實現(xiàn)（Ad－dress－Port方案，第二小節(jié)），基于角色的訪問控制模型能很好地嵌入在INode中，一個Node就是對具有指定角色和指定人員的集合能對流程指定節(jié)點進行處理的總稱。
5結(jié)語
作為物業(yè)管理中的兩個基本主體——物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主,他們之間信息交流的重要性不言而喻。其中所稱的信息交流是指物業(yè)管理企業(yè)對業(yè)主就物業(yè)管理方面的意見、建議、咨詢、投訴、要求等做出反應(yīng),以及業(yè)主對物業(yè)管理企業(yè)為自己提供的各項服務(wù)做出反應(yīng)的信息互通的全過程。那么物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)如何搞好與業(yè)主間的信息交流工作,提高自身管理水平,為廣大業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)呢?我個人認為:要控制好此項信息交流的全過程,應(yīng)特別做好以下三個階段的工作。
一、物業(yè)管理前期介入階段
其實,早在物業(yè)管理企業(yè)的物業(yè)管理前期介入中,就與潛在的業(yè)主進行信息交流了。其中最明顯的就是物業(yè)管理企業(yè)通過營銷的宣傳過程與潛在的業(yè)主進行信息交流。根據(jù)目前各地舉行房交會上，很多客戶在咨詢樓盤情況時很多都提及今后樓盤的物業(yè)管理情況。于是有人得出這樣一個論斷:"昨天購房是遠地段、選價格,今天購房是選環(huán)境、選配套,明天購房就是選物業(yè)管理了"。部分先知、精明的開發(fā)商已意識到這一點,通過市場招投標選擇一些服務(wù)和品牌較好的物業(yè)管理企業(yè)，并已逐步開始將小區(qū)物業(yè)管理作為一個全新的賣點大包裝,同時這也就為物業(yè)管理企業(yè)與潛在業(yè)主間的信息交流創(chuàng)造了客觀條件。物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主間的信息交流還體現(xiàn)在物業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計、修建過程中。在此過程中,物業(yè)管理企業(yè)站在業(yè)主的角度，將業(yè)主對物業(yè)使用過程中出現(xiàn)的一些不合理的設(shè)計和規(guī)劃進行提煉，向設(shè)計或建設(shè)單位進行反饋，對物業(yè)的整體施工質(zhì)量進行監(jiān)督，這從某種意義上來講已是在與業(yè)主進行潛在的信息交流。
二、物業(yè)接交、業(yè)主入伙階段
在這個階段物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主間的信息交流主要體現(xiàn)在以下四個方面:1、物業(yè)接管驗收。此時物業(yè)管理企業(yè)從開發(fā)商處接受物業(yè),代表全體業(yè)主對物業(yè)的共用部分、共用設(shè)施、設(shè)備等進行驗收,對業(yè)主所購房屋從專業(yè)角度進行較細致的初步驗收,指出不合格處要求開發(fā)商整改。2、交房前的準備工作。重點做好物業(yè)的整體清潔,設(shè)置各種標識牌。準備辦理業(yè)主入伙手續(xù)的相關(guān)資制等等。設(shè)置合理的入伙流程，現(xiàn)代人生活要求要簡單方便，入伙手續(xù)的辦理流程設(shè)置是否合理，將直接關(guān)系整個入伙過程便利性。同時辦理入伙手續(xù)是業(yè)主們第一次直接正面接觸物業(yè)管理企業(yè)的過程，第一印象的好壞對今后的管理至關(guān)重要。3、辦理業(yè)主入伙手續(xù)。物業(yè)管理企業(yè)要及時將物業(yè)自用部位交予相應(yīng)業(yè)主,同時將入伙后應(yīng)遵守的各類公約〈如業(yè)主公約、精神文明公約等〉、須知〈如各項費用、交費時間等〉、物業(yè)管理服務(wù)方式、物業(yè)管理服務(wù)具體內(nèi)容等信息通過各種形式告知業(yè)主,同時根據(jù)業(yè)主填寫的資料、反映的情況,建立起相關(guān)的檔案，如，有些企業(yè)通過業(yè)主在入伙時填寫業(yè)主信息動態(tài)，通過這種信息表，了解目前內(nèi)小區(qū)業(yè)主車輛的擁有量，從而制定車輛管理方案。4、迎接業(yè)主裝修、喬遷、入住。裝修管理控制是物業(yè)管理中的一大難點，物業(yè)管理企業(yè)裝修管理人員要細心的以專業(yè)的角度協(xié)助業(yè)主出謀劃策，便于業(yè)主今后的使用和日常的維修。要做好業(yè)主正式入住時,物業(yè)管理企業(yè)工作人員的親切問候、祝賀,對增進雙方的了解無疑有著重要的作用。
三、日常管理服務(wù)階段
曰常管理服務(wù)階段是物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主接觸最頻繁的階段,要搞好相互間的信息交流,物業(yè)管理企業(yè)必須"主動出擊",主要應(yīng)做好信息交流的過程控制,即對"信息收集——信息處理——信息反饋''''這“PDCA”的過程控制。要做好這一過程控制,我個人認為可以分到從以下幾個方面入手:
(一)信息收集。信息的收集,包括被動收集信息和主動收集信息兩種。所謂"被動收集信息",主要是指:物業(yè)管理企業(yè)中相應(yīng)的信息主管部門在日常值班時,由業(yè)主主動"上門''''反映情況而收集到的信息。在此值得一提的是,要搞好"被動收集信息"工作,值班的安排十分重要。首先得樹立"業(yè)主的休息時間,正是我們的上班時間"的觀念(特指對住宅小區(qū)區(qū)的物業(yè)管理)。因此物業(yè)管理企業(yè)就得在充分考慮成本的前提下合理的安排好作息時間,確保(特別是在休息日、節(jié)假日)能夠及時的受理業(yè)主反映的各種問題。還有做好信息的傳遞工作，在考慮成本下往往值班人員并不一定是問題解決的主管人員，因此要做好信息的登記和傳遞工作，準確地將信息傳遞給相應(yīng)的部門真正體現(xiàn)物業(yè)管理企業(yè)為業(yè)主服務(wù)的宗旨。所謂"主動收集信患'''',主要是指物業(yè)管理企業(yè)通過以回訪不定期的上門征詢意見、滿意率問卷調(diào)查、組織社區(qū)文化活動、業(yè)主懇談會等等形式主動的與廣大業(yè)主交流、溝通,從而收集到各種信息。
(二)信息處理。信息處理過程主要包括了三個步驟,即信息整理、信息再傳遞、處理結(jié)果返饋。所謂"信息整理",是指物業(yè)管理企業(yè)中的信息主管部門將收集到的各種信息根據(jù)自身管理方式加以分門別類的處理,如按專業(yè)分類〈保安、保潔、維修、綠化、客服〉、按服務(wù)性質(zhì)分類(常規(guī)服務(wù)、專頂服務(wù)、特約服務(wù))、按迫切程度分類〈緊急、較急、普通〉等等。所謂"信息的再傳遞",是指將分類整理后的信息按分類形式傳遞到相關(guān)部門進行督導(dǎo)處理。所謂"處理結(jié)果返回",是指相關(guān)部門將信息的處理結(jié)果傳遞返回信息主管部門。如有些物業(yè)管理企業(yè)往往成立客服中心，由客服將收集來的業(yè)主信息進行發(fā)射到每個相關(guān)部門，客服負責(zé)監(jiān)督處理，相關(guān)部門又把信息處理的結(jié)果返回到客服，然后由客服進行信息的反饋。
(三)信息反饋。是指物管理企業(yè)中的信息主管部門將業(yè)主所反映信息的處理結(jié)果以各種形式及時反饋給業(yè)主。即使是因各種原因經(jīng)努力仍未能解決的,也應(yīng)向業(yè)主講明原因,充分尊重業(yè)主的"知情權(quán)",避免因信息的"有去無回"而造成業(yè)主的種種誤解,甚至帶來一些不良后果。同時好要對信息的具體內(nèi)容進行分析，區(qū)分信息內(nèi)容的出現(xiàn)是偶然性的或是必然性的，或是潛在性的，對于這三種情況有針對性的采取措施，糾正或是預(yù)防。在此應(yīng)特別注意的是物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)做好回訪工作,可根據(jù)業(yè)主所反映具體情況而采取不同的回訪方式,以便能收集到進一步的信息適時調(diào)整處理信息的方式，從而提高工作效率,同時最終徹底的解決問題。超級秘書網(wǎng)
為了把握好整個信息交流的過程控制,我個人認為應(yīng)遵循以下幾個原則:
1、信息的收集要靈活、全面。在收集信息時,應(yīng)主動、被動相結(jié)合,多方式、多渠道的收集各方面的信息。如在住宅小區(qū)內(nèi)，分區(qū)塊管理、對業(yè)主定期進行走訪，通過全區(qū)域的業(yè)主滿意度調(diào)查等形式收集各方面的信息也是主動的方式之一。
2、信息的處理要及時、高效。即對各種信息進行處理要"急主所急,想業(yè)主所想",盡快、盡力的為業(yè)主排憂解難。
3、信息的反饋要適時、真實。即應(yīng)根據(jù)信息的"輕重緩急"及當時的具體情況在適當?shù)臅r間如實向業(yè)主反饋信息。
4、信息傳遞的通道要便捷、暢通。即信息傳遞的通道應(yīng)盡可能的縮短,同時盡可能避免因各種原因而阻礙信息的傳遞,便問題得不到解決。
5、信息傳遞的內(nèi)容要清楚、準確。即信息在傳遞過程中不能拖拖拉拉、含含糊糊,甚至完全"變樣'''',使得事倍功半,既浪費人、財、物力,又失信譽。
煤礦機電設(shè)備管理一直是煤礦機電管理中的重點。煤礦生產(chǎn)過程中經(jīng)常會有井下設(shè)備突然發(fā)生故障、備用件庫存情況不明、損毀設(shè)備無法追責(zé)等問題，影響生產(chǎn)進度，為此，煤礦企業(yè)應(yīng)該建立機電設(shè)備物流跟蹤系統(tǒng)。其主要工作程序：將每一臺機電設(shè)備或配件進行編碼，跟蹤記錄設(shè)備在入庫、發(fā)放、運輸、安裝使用、維修、報廢等各個環(huán)節(jié)發(fā)生的變化以及責(zé)任人，并輸入對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，建立一個動態(tài)查詢平臺，通過平臺可以進行設(shè)備查詢、設(shè)備運行和備用件庫存較低問題報警等。系統(tǒng)建立后，一是可及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備的運行異常，及時將問題反饋給相關(guān)人員；二是可以分析設(shè)備的運行情況，完成同一類型不同品牌的設(shè)備對比，得出該設(shè)備的實際使用周期和最適合煤礦使用的品牌與型號，為煤礦的下一輪采購提供數(shù)據(jù)支持；三是設(shè)備發(fā)生故障時找出事故原因，防止類似事故再次發(fā)生。通過煤礦機電設(shè)備物流跟蹤系統(tǒng)的使用，可使煤礦機電設(shè)備采購成本和維修成本大幅度降低。
2煤礦機電設(shè)備運行監(jiān)控系統(tǒng)
煤礦機電設(shè)備運行監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在很多現(xiàn)代化礦井運用，主要集中在大型機電設(shè)備的監(jiān)控上，且大多是各類設(shè)備分別建立監(jiān)控系統(tǒng)，沒有形成統(tǒng)一的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和分析能力。在今后的建設(shè)中，必須將煤礦生產(chǎn)中的重點設(shè)備全部納入監(jiān)控范圍，建立相應(yīng)的分析服務(wù)器。煤礦生產(chǎn)中的重點設(shè)備有：各類提升設(shè)備、各類皮帶運輸設(shè)備、各類采煤掘進機組，各類風(fēng)機開關(guān)保護等。監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作過程是通過各種傳感器、信號傳輸器、視頻監(jiān)控等采集手段，將受監(jiān)控設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況實時傳遞到數(shù)據(jù)分析服務(wù)器上，在機電監(jiān)控中心進入可視化計算機平臺，幫助機電管理人員及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的各類問題，提出處理建議。這可以將設(shè)備出現(xiàn)的問題處理在萌芽狀態(tài)，極大提高設(shè)備的運行效率和使用壽命，降低機電檢修人員的工作強度。
3煤礦機電技術(shù)人員管理系統(tǒng)
煤礦機電裝備設(shè)施需要大量的技術(shù)人員進行維護檢修，如何將現(xiàn)有的技術(shù)人員進行應(yīng)材施用和團隊組合，使其發(fā)揮最大能量，是煤礦管理者經(jīng)常思考的問題。煤礦機電技術(shù)人員管理系統(tǒng)，是將機電系統(tǒng)技術(shù)人員按照知識水平、培訓(xùn)經(jīng)歷、專業(yè)特長、操作能力、團隊合作能力等評估分級，分級結(jié)果錄入人才庫中，建立條件篩選程序。當需要處理某一問題時，只需要在篩選界面輸入需要人才類別、人數(shù)以及問題復(fù)雜程度等條件，就可自動生成一套或多套人員派出方案。這些派出方案可能由一個全能的技術(shù)骨干帶領(lǐng)普通操作人員、也有可能是由幾個各有所長的技術(shù)人員通過技術(shù)互補實現(xiàn)團隊組合。這樣做能夠最大效率地將所有技術(shù)人才的能力釋放出來，避免了全能的技術(shù)骨干每天忙不過來，而一般技術(shù)人員卻無事可做的困境。
4煤礦機電設(shè)計系統(tǒng)
煤礦機電設(shè)計系統(tǒng)的運作原理和機電技術(shù)人員管理系統(tǒng)類似。主要是建立各類設(shè)計數(shù)據(jù)庫，將各類設(shè)計步驟、計算方法、參數(shù)選擇標準、設(shè)備選擇標準等進行模塊化錄入，進行相關(guān)設(shè)計時，只需要輸入關(guān)鍵數(shù)據(jù)和條件，就可以自動生成詳細設(shè)計說明書。如想要在一個工作面做一套供電設(shè)計，只需要輸入該工作面的生產(chǎn)設(shè)備、運輸設(shè)備，安全保護設(shè)備等型號，就可自動生成一套設(shè)計說明書，說明書內(nèi)容詳細度至少不能低于目前煤礦機電技術(shù)人員所做的設(shè)計說明書。因為采用的是計算機全程設(shè)計，基本能杜絕技術(shù)人員的計算失誤造成的設(shè)計錯誤，降低人為原因造成的重復(fù)投資浪費。在煤礦機電管理中，這些信息化系統(tǒng)可以單獨使用；可以幾個系統(tǒng)整合到一個機電調(diào)度平臺來使用；可以和煤礦現(xiàn)有的安全監(jiān)控、人員定位、產(chǎn)量監(jiān)控等系統(tǒng)聯(lián)合使用，實現(xiàn)信息化系統(tǒng)一站式建設(shè)。煤礦企業(yè)可以根據(jù)自身的條件和需求，充分選擇建設(shè)規(guī)模、合理利用。
5結(jié)束語
現(xiàn)代物流是一種先進的管理方式，也是企業(yè)現(xiàn)代管理的重要內(nèi)容。第一，物流管理是供應(yīng)管理體系的重要部分。物流始終貫穿于整個供應(yīng)鏈，連接著企業(yè)各部門，是加強企業(yè)合作的重要紐帶。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。物流價值在供應(yīng)鏈中所占比重達到了50%。因此，加強供應(yīng)鏈物流過程管理，保證信息流和資金流處于高效運行狀態(tài)。從傳統(tǒng)的觀點上看，物流是企業(yè)的輔助部門，支持企業(yè)的生產(chǎn)。在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下，物流系統(tǒng)管理和生產(chǎn)系統(tǒng)管理一樣重要。加強物流管理，能提高企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行能力，提高供應(yīng)鏈的實用性和靈活性。企業(yè)只有建立高效、敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，才能提高企業(yè)的整體實力。第二，物流管理是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要途徑。發(fā)達國家在發(fā)展經(jīng)濟的過程中，企業(yè)在發(fā)展初期將降低人工成本和材料成本作為提高經(jīng)濟效益的主要途徑，因此，將其稱為第一利潤源泉。當人工成本和材料成本降低到某種程度時，企業(yè)主要是通過提高銷售量來增加利潤，將其稱為第二利潤源泉。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)所占據(jù)的市場份額是有限的，因此，企業(yè)需要盡量降低物流管理費用，所以降低物流管理費用是提高利潤的第三源泉。調(diào)查統(tǒng)計顯示：物流成本在全球各國經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用，對于一般企業(yè)來說，物流成本一般占企業(yè)5%-15%的銷售額，在營業(yè)成本中占據(jù)較大比重。與發(fā)達國家相比，我國物流管理成本較高，這說明我國物流管理提升空間較大，所帶來的利潤空間也非常大。第三，物流管理是企業(yè)市場創(chuàng)新的推動力。物流管理是一種新的管理手段。隨著市場環(huán)境的變化，科技和經(jīng)濟的發(fā)展，與物流相關(guān)的企業(yè)在不斷調(diào)整，重新整合、分化中，產(chǎn)生了新的需求、新的發(fā)展機遇，并形成了新產(chǎn)品、新企業(yè)和新產(chǎn)業(yè)。采取供應(yīng)鏈一體化管理技術(shù)，開發(fā)信的市場，滿足更多市場需求，為新產(chǎn)品、新行業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)、理論支持。實踐證明，物流產(chǎn)業(yè)是未來新的經(jīng)濟增長點，將推動眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為新市場的出現(xiàn)和發(fā)展創(chuàng)造有利條件。
二、實現(xiàn)物流管理信息化過程中出現(xiàn)的問題
第一，管理思想落后，物流管理意識不強。目前，我國大部分企業(yè)采取“大而全、小而全”的管理模式，不管大型企業(yè)或是中小型企業(yè)，都配備了車隊和倉庫，集生產(chǎn)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、倉儲和運輸為一體。有的企業(yè)經(jīng)營管理意識比較淡薄，對物流管理的認識局限在搬運、運輸和存儲上，還未意識到現(xiàn)代物流管理對企業(yè)發(fā)展、降低流通成本與交易費用、提升利潤等方面的作用。在選擇物流方式時，大部分企業(yè)選擇自營物流方式。第二，物流管理信息化人才不足。在實現(xiàn)物流信息化的過程中，最大的一個問題是缺乏專業(yè)化人才。在激烈市場競爭的環(huán)境下，傳統(tǒng)的物流管理方式與企業(yè)實際發(fā)展需求不符，在建設(shè)物流管理系統(tǒng)的過程中，需要大量優(yōu)秀的專業(yè)化人才。但是根據(jù)目前企業(yè)發(fā)展情況，專業(yè)人才不足。企業(yè)有的職工甚至不知道物流是什么，有的職工對計算機的基本操作不甚了解，導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展物流管理信息化過程中，面臨諸多問題。第三，物流管理信息化技術(shù)比較落后。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展直接推動著信息管理技術(shù)的發(fā)展，西方發(fā)達國家的信息管理技術(shù)發(fā)展比較成熟，并廣泛應(yīng)用在企業(yè)管理中。比如，大部分發(fā)達國家在進行物流管理時，使用條碼技術(shù)，且使用率達到了100%；而我國，條碼技術(shù)應(yīng)用范圍非常窄，使用率比較低。另外，由于我國企業(yè)的經(jīng)濟實力較差，研發(fā)新技術(shù)需要投入大量的資本，從而導(dǎo)致許多企業(yè)忽視技術(shù)開發(fā)，因此，射頻識別技術(shù)在我國還未得到廣泛應(yīng)用。
三、解決物流管理信息化建設(shè)中問題的對策
第一，建立完善的物流管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建信息管理平臺。建設(shè)完善的物流管理信息化平臺，及時收集相關(guān)的信息資源，實現(xiàn)企業(yè)間信息資源的交換和共享，不斷提高物流信息管理的工作效率，提高物流信息化水平。我國著名學(xué)者朱涅林曾經(jīng)說過，物流信息系統(tǒng)是收集、整理、存儲、分析庫存、運輸配送、倉庫作業(yè)等信息的人機交互系統(tǒng)。物流信息化主要包括物流管理信息化和物流設(shè)備信息化兩種。發(fā)展物流管理信息化，加強物流決策支持系統(tǒng)和物流管理信息系統(tǒng)在信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，建立科學(xué)合理的物流管理系統(tǒng)，改進物流各個板塊，進行物流管理一體化建設(shè)。構(gòu)建系統(tǒng)的物流管理信息系統(tǒng)，需要加強物流管理信息化系統(tǒng)、物流機構(gòu)認證系統(tǒng)、貨源管理系統(tǒng)、物料存儲系統(tǒng)、物流運輸方法建設(shè)系統(tǒng)、物流咨詢系統(tǒng)、網(wǎng)上倉庫、GPS管理系統(tǒng)、電子地圖維護系統(tǒng)、物流信息交易一體化建設(shè)。構(gòu)建完善的物流信息化公共平臺，避免企業(yè)和客戶間出現(xiàn)信息不對稱現(xiàn)象，降低合作風(fēng)險。構(gòu)建有效的公共信息平臺，對客戶和企業(yè)間的經(jīng)濟業(yè)務(wù)進行嚴格監(jiān)督，建立健全銷售系統(tǒng)平臺，跟蹤監(jiān)督客戶的物流業(yè)務(wù)，從而不斷降低資金運營成本。完善有效的客戶信息管理平臺，能積累、整理客戶資料，提升物流管理質(zhì)量?？蛻舻男庞霉芾硎瞧髽I(yè)銷售過程中需要思考的重要問題，這一管理主要是通過提升基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的精確性來完成的。在判斷客戶信用時，一方面通過外部抽取、收集信息所得，另一方面是企業(yè)累計客戶資料所得。建設(shè)有效的客戶信息平臺，為企業(yè)間的合作創(chuàng)造了有利條件，建設(shè)分銷管理系統(tǒng)平臺，提高系統(tǒng)庫存管理水平，從邏輯上對全國各地庫存都拿到總部進行管理，充分發(fā)揮計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢，實現(xiàn)信息管理的“零距離”。建設(shè)物流信息平臺，構(gòu)建高效的物流管理信息反饋機制和收集平臺，市場環(huán)境的變化對產(chǎn)品產(chǎn)生了巨大影響，在對產(chǎn)品進行估價時，需要了解市場環(huán)境變化情況，第一時間獲取市場信息，合理預(yù)測商品的銷售量和變現(xiàn)價值。提高物流信息系統(tǒng)管理水平，構(gòu)建完善的物流信息系統(tǒng)，對產(chǎn)品的售后情況和價格變化情況進行嚴格監(jiān)督，提高物流管理工作效率，不斷降低市場風(fēng)險。
第二，培育物流管理信息化專業(yè)人才。作為一名優(yōu)秀的物流管理信息化專業(yè)人才，必須熟知信息化知識以及物流知識，專業(yè)人才直接決定著物流管理信息化的發(fā)展。在物流管理信息化發(fā)展初期，普遍存在專業(yè)人才匱乏的問題。如何培育高素質(zhì)的物流管理信息化專業(yè)人才？企業(yè)應(yīng)該通過社會形勢，招聘懂技術(shù)和業(yè)務(wù)的信息人才，在企業(yè)內(nèi)部，培育物流管理信息化專業(yè)人才。在物流管理信息化發(fā)展初期，由于專業(yè)人才嚴重匱乏，企業(yè)一般采取人才定崗的方法，對于同一個崗位，根據(jù)職工的知識水平和特長，分配到不同的物流管理流程中。在培育物流管理信息化專業(yè)人才的過程中，需要借鑒和吸收國內(nèi)外成功經(jīng)驗，采取現(xiàn)代化技術(shù)，提高企業(yè)職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。現(xiàn)代物流是一種增值服務(wù)體系，涉及面廣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，物流企業(yè)在實現(xiàn)物流管理信息化的過程中，需要建造一支優(yōu)秀的專業(yè)物流管理隊伍。通過各種教育形式，吸收國外成功經(jīng)驗，在現(xiàn)有職工中選拔優(yōu)秀人才，進行專業(yè)培訓(xùn)，建立從業(yè)人員上崗資格證書制度，組織物流管理培訓(xùn)班。
第三，加強對信息資源管理的重視。企業(yè)在實現(xiàn)物流管理信息化過程中，不能忽視信息資源管理。因為物流管理信息化涉及到多個學(xué)科和領(lǐng)域，加強對信息資源管理的重視，能實現(xiàn)物流管理信息化。具體從以下方面努力：首先，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身發(fā)展情況，選擇合適的物流管理方式，制定物流管理目標。同時，企業(yè)需要在內(nèi)部建立完善的計算機管理系統(tǒng)，根據(jù)自身具體發(fā)展狀況，改善該系統(tǒng)，保證該系統(tǒng)與企業(yè)物流管理實際情況相符，從而實現(xiàn)高效物流管理。企業(yè)在制定物流管理目標時，需要結(jié)合自身發(fā)展狀況，應(yīng)該站在全局和整體的角度上思考，注重長遠利益，將企業(yè)文化、企業(yè)經(jīng)營狀況、企業(yè)地理特征、企業(yè)整體實力以及職工專業(yè)素質(zhì)作為物流管理的重要依據(jù)。其次，需要合理規(guī)劃數(shù)據(jù)流，理順數(shù)據(jù)流間的邏輯關(guān)系。在建設(shè)物流管理信息化過程中，采取定量方法來判斷企業(yè)物流管理能力。因此，需要有效分析和整理數(shù)據(jù)流，為物流管理提供理論依據(jù)，提高企業(yè)的物流管理水平。
第四，轉(zhuǎn)變觀念。物流管理是一種先進的管理理念，在我國發(fā)展歷史較短，雖然我國在物流管理研究方面取得了一定的成就，但是大部分企業(yè)對物流管理的價值以及物流配送的認識還不夠全面，企業(yè)在進行物流管理過程中，過分重視生產(chǎn)管理、銷售管理、市場營銷、組織管理以及財務(wù)管理。在企業(yè)經(jīng)營過程中，過分重視經(jīng)營成本，忽視了企業(yè)運行過程，而且沒有站在物流管理信息化的角度上分析企業(yè)運行。因此，企業(yè)需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，加強對物流管理信息化的重視，正確認識物流管理信息化建設(shè)對企業(yè)發(fā)展的重要性。
