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關(guān)鍵詞：工程項(xiàng)目物流；第三方物流；運(yùn)營模式
中圖分類號：F407.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311(2012)02-0056-02
1 研究背景
國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2007年第一季度全國建筑業(yè)企業(yè)完成建筑業(yè)總產(chǎn)值6709億元，實(shí)現(xiàn)利潤總額103億元，同比增長分別為21.5％和59.7％，足見工程建筑行業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要作用不可忽視。
工程建設(shè)項(xiàng)目的投資一般比較大，尤其是大型工程建設(shè)項(xiàng)目，通常投資額高達(dá)數(shù)億元以上。調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，建筑施工企業(yè)建工程項(xiàng)目中原材料成本約占總工程造價(jià)的60％～70％，設(shè)備成本約占工程造價(jià)的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流費(fèi)用約占17％，而總的物流費(fèi)用要占工程造價(jià)的18％～20％，有效的工程物流活動可以節(jié)省工程成本的10％～30％以上，可見物流活動在工程建設(shè)項(xiàng)目中的重要經(jīng)濟(jì)影響，已成為我國建材工業(yè)的第三利潤源。
盡管建筑行業(yè)有著很大的物流需求量，但在實(shí)踐中，工程建設(shè)行業(yè)對于物流服務(wù)的價(jià)值還遠(yuǎn)沒有給予應(yīng)有的重視，因此，充分發(fā)揮第三方物流公司的專業(yè)優(yōu)勢，對發(fā)掘工程物流服務(wù)的價(jià)值源泉和提升整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目的效益有著重要的影響作用。
2 工程項(xiàng)目物流的概念
對工程項(xiàng)目物流的定義有很多，A.A gap oil認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva認(rèn)為工程項(xiàng)目物流是指施工所需各種資源的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時(shí)間和正確的位置被用來進(jìn)行生產(chǎn)。然而，這些定義都過于零散，不全面。
工程項(xiàng)目物流不僅僅是工程項(xiàng)目物資流通，也不只是工程項(xiàng)目物資的儲運(yùn)，工程項(xiàng)目物流是將物流技術(shù)與供應(yīng)鏈管理運(yùn)用于建設(shè)工程中。工程項(xiàng)目各物流功能諸要素包括包裝、搬運(yùn)、儲存、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機(jī)整合。工程項(xiàng)目物流對保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度，降低工程造價(jià)(或成本)具有重大意義。
3 工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)
物流與供應(yīng)鏈的概念最早源自生產(chǎn)制造物流，以準(zhǔn)時(shí)制和全面質(zhì)量控制為基礎(chǔ)，主要是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。而由于工程項(xiàng)目的特殊屬性，工程項(xiàng)目物流具有與一般商品物流不同的特點(diǎn)。
3.1 管理難度高：工程項(xiàng)目具有項(xiàng)目的生命周期，一般按指定時(shí)間內(nèi)完成，具有一次性的特點(diǎn)。所以項(xiàng)目多采取矩陣式管理，涉及多個(gè)部門的人員，管理過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、較復(fù)雜。工程項(xiàng)目物流大都集中在施工現(xiàn)場，場地狹小，人員眾多，為工程項(xiàng)目物流的管理增加了很大難度。
3.2 材料不易保管：工程項(xiàng)目所需原料屬性分類多且繁雜。一種是總量大單位價(jià)值低的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品物料形狀不統(tǒng)一，種類繁多，分類儲存有很大的困難。另一種是工程建設(shè)中那些復(fù)雜的定制化構(gòu)件、大型安裝設(shè)備等關(guān)鍵材料設(shè)備。其在工藝上要求不同，需要的物流服務(wù)差異化比較大。同時(shí)，由于建筑項(xiàng)目基本屬于露天生產(chǎn)，所需部分材料體積龐大，大都在戶外儲存，受環(huán)境因素影響很大，出現(xiàn)雨雪天氣時(shí)，常常出現(xiàn)保管不利，造成不必要的物料損耗和浪費(fèi)。
3.3 不確定性：一方面，工程項(xiàng)目運(yùn)作受業(yè)主、設(shè)計(jì)、氣候和環(huán)境影響較大，施工過程中不可預(yù)見性和多變性隨時(shí)發(fā)生，每一個(gè)細(xì)節(jié)發(fā)生變化都需要及時(shí)的物流保障。另一方面，工程項(xiàng)目的生產(chǎn)和運(yùn)輸過程具有不均勻性，導(dǎo)致了資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。
3.4 準(zhǔn)時(shí)制：工程項(xiàng)目的生產(chǎn)要求物流具有準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)，若所需物料過早到達(dá)施工現(xiàn)場，則由于場地狹小，需要花費(fèi)額外的場地和保管費(fèi)用，如果供應(yīng)落后則會影響工程進(jìn)展，同樣影響工程項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
3.5 個(gè)性化：工程項(xiàng)目都是在特定地理環(huán)境中建造的，它受到建筑性質(zhì)、技術(shù)要求、地形地質(zhì)等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和條件下展開，其對建筑材料和設(shè)備等的需求在項(xiàng)目之間一般不同。
3.6 單向性：工程建設(shè)過程是一個(gè)單件定制化生產(chǎn)的過程，各種工程材料根據(jù)供需關(guān)系運(yùn)輸?shù)焦こ探ㄔ飕F(xiàn)場裝配成項(xiàng)目單體產(chǎn)品，工程項(xiàng)目物流是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品。施工現(xiàn)場既是產(chǎn)品的生產(chǎn)地也是產(chǎn)品的消費(fèi)地，是整個(gè)物流過程的核心。
4 工程項(xiàng)目的第三方物流運(yùn)作模式比較分析
第三方物流是指企業(yè)外包所有或部分本企業(yè)的物流功能，相對于基本服務(wù)，第三方物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能和長期互益的服務(wù)。它通過與第一方或第二方的合作為顧客提供專項(xiàng)物流、物流解決方案、供應(yīng)鏈創(chuàng)新等專業(yè)化的物流服務(wù)，強(qiáng)調(diào)長期合約關(guān)系、協(xié)作解決具體的不同問題和公平分享利益并共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
物流服務(wù)水平和物流成本存在著利益悖反。隨著物流水平的提高，物流成本必將上升，當(dāng)企業(yè)需要較高的物流水平時(shí)，其所需內(nèi)部物流總成本也隨之水漲船高。實(shí)踐證明有效的物流與供應(yīng)鏈管理可以減少約10％的成本及35％的物料浪費(fèi)，并縮短生產(chǎn)和建設(shè)周期。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化和規(guī)模優(yōu)勢，當(dāng)建筑企業(yè)需要較高物流水平，并且自營物流成本大于其外包成本時(shí)，建筑企業(yè)應(yīng)考慮將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。而接受外包合同的物流企業(yè)必須綜合利潤、成本和物流服務(wù)水平三者為定價(jià)導(dǎo)向：在同一物流服務(wù)水平下，盡可能的降低物流成本；在同一運(yùn)作成本下，著眼開發(fā)增值服務(wù)以擴(kuò)大收益。
工程項(xiàng)目的第三方物流運(yùn)作模式，就是圍繞工程項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)過程，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)速度。
而工程項(xiàng)目物流是所涵蓋的范圍非常廣泛，具體哪部分外包給第三方物流公司，抑或全部外包，取決于建筑企業(yè)自身特點(diǎn)和核心業(yè)務(wù)。以下具體比較了幾種建筑企業(yè)與第三方物流公司的具體合作模式。
4.1 第三方物流公司只負(fù)責(zé)運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)如前所述，工程項(xiàng)目具有一次性特點(diǎn)，單項(xiàng)工程需要的工程物資量相對較少，而且由于受施工場地限制，其容納工程物資的數(shù)量有限。如果將商流與物流適當(dāng)分離，并將運(yùn)輸與倉儲外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，可以較好地解決該問題。使得建筑企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，利用第三方物流公司的專業(yè)性減少二次運(yùn)輸以及現(xiàn)場存儲混亂造成的浪費(fèi)，通過業(yè)務(wù)外包降低總物流成本。
同時(shí)，在信息技術(shù)支持下，第三方物流企業(yè)完全可以根據(jù)工程項(xiàng)目部基于工程進(jìn)度及施工場地要求，對工程物資進(jìn)行定時(shí)或定量的優(yōu)化配送，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制。
相對于企業(yè)自營物流，第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。由此獲得的利潤還可轉(zhuǎn)移給施工企業(yè)，在保證工期和質(zhì)量的前提下施
工企業(yè)還能得到比自營物流更低的物流成本。
4.2 第三方物流公司提供增值業(yè)務(wù)，現(xiàn)場加工由于工程項(xiàng)目的特殊性，工程項(xiàng)目物流的核心場所就是施工現(xiàn)場，第三方物流企業(yè)在完成傳統(tǒng)職能的基礎(chǔ)上，可提供增值業(yè)務(wù)，由于建筑工程所需要的原料種類狀態(tài)繁雜，有的需要二次加工，如果物流企業(yè)能夠完成此類加工安裝環(huán)節(jié)，可以方便施工企業(yè)直接使用。例如將原材料中的鋼筋加工成鋼筋籠，一方面方便企業(yè)直接使用，另一方面實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。
4.3 第三方物流公司負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)由第三方物流公司負(fù)責(zé)供應(yīng)商選擇，合同簽訂，采購實(shí)施，庫存保管和配送。實(shí)施采買存送一體化服務(wù)。建筑企業(yè)內(nèi)部承擔(dān)采購業(yè)務(wù)的優(yōu)勢是易于與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，從而獲得較低價(jià)格，各方面調(diào)配相對靈活。但同時(shí)也存在采購?fù)该鞫鹊?，?fù)責(zé)采購的人員與供應(yīng)商勾結(jié)，個(gè)人獲得回扣的問題。
如果企業(yè)將工程物資的采購由原來的項(xiàng)目部分別各自采買統(tǒng)一集中外包給第三方物流公司，第三方物流公司的客戶可能不只是一家建筑企業(yè)，可利用規(guī)模優(yōu)勢獲得供應(yīng)商更大的價(jià)格折讓。并且出于對企業(yè)自身形象信譽(yù)的考慮，第三方物流公司會盡可能增加采購?fù)该鞫?，?jié)約采購費(fèi)用，使物資采購的質(zhì)量得到了保證，降低成本。
4.4 工程建筑企業(yè)與第三方物流公司相互參股，實(shí)行供應(yīng)鏈整合工程建筑企業(yè)與第三方物流公司相互參股，其前提第三方物流公司的合作對象必須是企業(yè)而不是項(xiàng)目經(jīng)理，是企業(yè)內(nèi)的所有項(xiàng)目而不是單個(gè)的項(xiàng)目。
如前所述，工程項(xiàng)目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機(jī)會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業(yè)屬于項(xiàng)目型企業(yè)，其基本業(yè)務(wù)是工程項(xiàng)目，所以從企業(yè)角度看，其項(xiàng)目業(yè)務(wù)則又是連續(xù)的，所以可以確保承包商和供應(yīng)商之間的長期合作關(guān)系。
這種方式旨在實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定合作，以準(zhǔn)時(shí)制和全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)，以提高整體有效性為目標(biāo)，同時(shí)還著眼于如何減少浪費(fèi)和在整個(gè)供應(yīng)過程中進(jìn)行價(jià)值增值。并且在此過程中實(shí)現(xiàn)角色的轉(zhuǎn)換，從單獨(dú)購買變成要管理和協(xié)同整個(gè)供應(yīng)鏈，聯(lián)系從原材料供應(yīng)商到最終的客戶。這種上下游的整合長期合作關(guān)系才能更有效的利用資源，此外，還能增加透明度和互信度，實(shí)現(xiàn)信息共享。
5 結(jié)論
工程項(xiàng)目物流的妥善管理，能為工程項(xiàng)目節(jié)省成本，帶來利潤。然而，項(xiàng)目供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)長期復(fù)雜和動態(tài)的過程，他的實(shí)現(xiàn)需要供應(yīng)鏈中各成員就利益分配任務(wù)分工等達(dá)成共識。第三方物流，作為專業(yè)化的物流管理團(tuán)隊(duì)，能夠提出具競爭力的物流解決方案，促進(jìn)項(xiàng)目的時(shí)間管理和成本控制，能夠有效提升建筑企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈管理水平。在具體的工程項(xiàng)目物流實(shí)現(xiàn)過程中，可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的合作模式，達(dá)到建筑企業(yè)和第三方物流企業(yè)雙贏，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
[1]席崇斌.振華物流工程項(xiàng)目物流探路者[J]交通建設(shè)與管理，2009(8)：14-17
關(guān)鍵詞：物流工程；組成；技術(shù)創(chuàng)新
中圖分類號： U14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（c）-0000-00
物流工程是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，其中融合了現(xiàn)代化及系統(tǒng)化管理理念，還引入了各種先進(jìn)的物流技術(shù)以及現(xiàn)代裝備技術(shù)等，而且在先進(jìn)理念以及先進(jìn)技術(shù)的前提條件下，借助現(xiàn)代物流設(shè)備統(tǒng)一規(guī)劃、運(yùn)營市場經(jīng)濟(jì)條件下的物流網(wǎng)絡(luò)及系統(tǒng)。物流工程對于物流業(yè)發(fā)展，提高物流經(jīng)濟(jì)效益都具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。為了進(jìn)一步加快物流業(yè)發(fā)展步伐，應(yīng)該不斷引入一些先進(jìn)的技術(shù)，通過技術(shù)創(chuàng)新來完善物流工程建設(shè)。這就要求能夠充分了解物流工程的每一個(gè)組成部分，并且了解物流工程技術(shù)創(chuàng)新的要點(diǎn)。
1.分析物流工程的基本組成部分
1.1基礎(chǔ)工程
物流工程中的基礎(chǔ)工程屬于基礎(chǔ)組成部分，主要包括基礎(chǔ)信息、支撐以及運(yùn)營工程。
1.1.1基礎(chǔ)信息工程
具體劃分成公用信息平臺、專用信息平臺以及連接信息平臺。①公用信息平臺?？梢詫?shí)現(xiàn)信息資源共享，可以為使用者提供海量的物流信息，同時(shí)也支持物流信息分析、儲存、檢索等諸多功能，可以最大限度的滿足物流企業(yè)的信息需求。②專用信息平臺。從字面上就可以理解專用信息平臺具有一定的獨(dú)特功能，比較具有個(gè)性，主要功能是對物流信息進(jìn)行監(jiān)控和跟蹤。③信息鏈接平臺。主要是指比如像中心平臺、EDI平臺等相關(guān)的信息通訊平臺以及信息交換平臺等，通過這個(gè)平臺可以支持有線、無線交換服務(wù)，還支持遠(yuǎn)程信息交換服務(wù)。
1.1. 2基礎(chǔ)支撐工程
這個(gè)工程的內(nèi)容主要包括設(shè)計(jì)物流方案、規(guī)劃具體的物流工作實(shí)施方法及步驟、收集相關(guān)的物流信息、深入研究創(chuàng)新物流科技、實(shí)施物流教育等?；A(chǔ)支撐工程的每一項(xiàng)內(nèi)容都具有系統(tǒng)化、工程化的特點(diǎn)，該工程的主要任務(wù)是為了獲得盡可能多的物流信息，培養(yǎng)更多優(yōu)秀的物流人才。
1.1.3基礎(chǔ)運(yùn)營工程
主要是指公路、水運(yùn)、管道、鐵路、空運(yùn)等工程，也就是物流網(wǎng)絡(luò)中可以運(yùn)送商品的工程，如果沒有這些基礎(chǔ)運(yùn)營工程，可能很難順利開展各項(xiàng)運(yùn)營工作。
1.2設(shè)施工程
在整個(gè)物流工程發(fā)展過程中，設(shè)施工程是必不可少的一項(xiàng)物質(zhì)基礎(chǔ)，可想而知設(shè)施工程的重要地位。想要進(jìn)一步完善、優(yōu)化設(shè)施工程應(yīng)該深入、全面的研究、分析物流設(shè)施設(shè)計(jì)及規(guī)劃方案，比如，改進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)，選擇更合理的物流中心位置等。物流效率設(shè)施工程建設(shè)的關(guān)鍵，搬運(yùn)物資的工具以貯存設(shè)施的工具對于物流效率有極大影響，通常都需要結(jié)合運(yùn)輸物資、搬運(yùn)物資以及存儲物資等多方面要求選擇合理的搬運(yùn)工具以及貯存設(shè)施，盡可能將物流成本控制在最低限度，提高物流效率。其次，對設(shè)施工程中的運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝等設(shè)施進(jìn)行有效設(shè)計(jì)以及管理，還可以有效提高物流質(zhì)量以及物流效益。
1.3管理工程
物流工程中的管理工程主要包括基礎(chǔ)性管理工作以及工程構(gòu)建管理工作。其中基礎(chǔ)管理工作主要是負(fù)責(zé)工程管理體系的研究以及設(shè)計(jì)，提高質(zhì)量管理體系以及運(yùn)營成本管理體系的工程化、系統(tǒng)化、標(biāo)注化、規(guī)范化。而工程構(gòu)建管理工作的主要任務(wù)就是構(gòu)建科學(xué)、有效的管理體系。
1.4技術(shù)工程
針對技術(shù)工程主要包括設(shè)施設(shè)備技術(shù)以及物流技術(shù)支持兩大方面內(nèi)容，其中設(shè)施設(shè)備技術(shù)主要是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工程材料技術(shù)以及裝備技術(shù)等等；物流技術(shù)支持主要是指為物流中心的規(guī)劃布局、物流運(yùn)營的配套設(shè)施以及物流裝備等提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。
1.5運(yùn)營工程
運(yùn)營工程主要功能是提供相應(yīng)的物流服務(wù)，并且為系統(tǒng)運(yùn)行提供相關(guān)的服務(wù)。運(yùn)營工程根據(jù)不同的層次可以劃分成低端和高端兩種運(yùn)營工程。其中低端運(yùn)營工程的大眾化以及產(chǎn)業(yè)化特點(diǎn)比較突出，面向一般的用戶，因此對于運(yùn)營并沒有很大的要求，運(yùn)營的覆蓋面較廣。高端運(yùn)營工程必須依賴信息網(wǎng)絡(luò)以及IT技術(shù)的支持，主要是為一些具有特殊要求的客戶提供運(yùn)營服務(wù)，精細(xì)運(yùn)營以及增值運(yùn)營往往是高端運(yùn)營工程的運(yùn)營條件。
2.分析物流工程的技術(shù)創(chuàng)新
2.1關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的幾點(diǎn)要點(diǎn)
根據(jù)相關(guān)的實(shí)踐研究表明，必須不斷創(chuàng)新物流工程技術(shù)可以將物流工程各部分的作用充分發(fā)揮出來，因此一定要高度重視物流工程的技術(shù)創(chuàng)新?，F(xiàn)階段，全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展日益加快，現(xiàn)代化科技水平日益提高，這也為物流工程實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新提供了更多有利條件。筆者認(rèn)為，物流工程創(chuàng)新應(yīng)該注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：①物流工程技術(shù)必須要求具有一體化以及高度集成化的特點(diǎn)，這是因?yàn)槲锪骷夹g(shù)和軍事、生產(chǎn)以及流通等領(lǐng)域有一些聯(lián)系。②具有較高的科技含量。目前在物流工程中已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用到管理系統(tǒng)、集裝系統(tǒng)、定位系統(tǒng)以及RFID系統(tǒng)等各種現(xiàn)代化科技技術(shù)，這樣可有效提高物流工程的技術(shù)創(chuàng)新能力。③具備跨學(xué)科特征。因?yàn)槲锪鞴こ躺婕暗蕉鄬W(xué)科領(lǐng)域知識，在吸收這些不同學(xué)科知識后，再組合、創(chuàng)新、利用后所得，因此在創(chuàng)新工程技術(shù)的同時(shí)，也要保證其跨學(xué)科的特征。
2.2信息技術(shù)應(yīng)用
為了真正落實(shí)物流工程技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)該積極引入現(xiàn)代化先進(jìn)的信息技術(shù)。比如，在物流工程中引入射頻技術(shù)可有效減少物流管理的人力、物力投入，有利于促進(jìn)物流管理的智能化發(fā)展，從而提高整體物流管理的動態(tài)化、整體化程度。又比如，在物流工程中應(yīng)用條碼管理技術(shù)，可以快速、準(zhǔn)確的掃描，因此常用于物流倉庫以及管理物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)；應(yīng)用GPS技術(shù)可以對運(yùn)輸位置進(jìn)行精確定位，可有效監(jiān)控運(yùn)輸管理過程。
總而言之，物流工程對于物流業(yè)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義，我們必須不斷提高對物流工程的技術(shù)管理水平，不斷引入先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步完善物流工程，進(jìn)而有效提高物流的實(shí)際運(yùn)營水平，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：電商物流中心 工藝布局 作業(yè)流程 影響因素
中圖分類號：U652文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、電商物流中心的發(fā)展情況
目前電子商務(wù)發(fā)展態(tài)勢迅猛，同時(shí)伴隨其發(fā)展的電商物流中心需求加大。由于電商物流中心自身的不同特點(diǎn)，其內(nèi)部的作業(yè)流程及工藝布局也各不相同。
二、電商物流中心的特點(diǎn)與分類
1.電商物流中心特點(diǎn)
電商物流中心具有貨品種類繁多、貨品需求差異大、小訂單少品種、訂單數(shù)量多、多批次要求；貨品出庫速度要求快，作業(yè)效率要求高；退貨品數(shù)量龐大等特點(diǎn)。
2.電商物流中心分類
電商物流中心貨物品種涉及日常生活的各個(gè)方面，小至日用百貨，大至家居建材，所以存儲的貨物尺寸變化非常大。按照貨物的尺寸進(jìn)行分類，可分為大、中、小件。電子商務(wù)物流中心一般可劃分為大件類物流中心和中小件物流中心。
四、影響物流中心作業(yè)流程及工藝布局的因素
1.訂單特點(diǎn)
不同的訂單特點(diǎn)，需要相適應(yīng)的作業(yè)流程來完成，這樣才能最優(yōu)地履行訂單。一般而言可以通過EIQ分析以及ABC分類方法得出物流中心訂單特點(diǎn)。通過訂單EIQ分析，可以得出訂單詳細(xì)信息。訂購品種多、數(shù)量大則按單揀選；訂購品種少、數(shù)量大則進(jìn)行訂單組合進(jìn)行批量揀選。通過ABC分類方法，可以得出訂購貨品分類，一般A類訂購量較大，需要較大的存儲區(qū)，B類被訂購的數(shù)量大品種多，需要較大的揀選區(qū)域，C類量占比少，需要部分存儲區(qū)以及揀選區(qū)。
2.出入庫模式
貨物本身的形態(tài)決定著存儲區(qū)的作業(yè)形態(tài)，訂單特點(diǎn)也影響著貨物出入庫形態(tài)，出入庫模式對物流中心有較大影響。在同樣的訂單形勢的情況下，貨物的包裝尺寸以及出入庫形態(tài)的不同也會造成物流中心的作業(yè)流程和工藝布局的不同，例如電子商務(wù)物流中心的大件和中小件物流中心的不同，造成了不同的作業(yè)流程及工藝布局。
3.設(shè)備自動化程度
設(shè)備的自動化程度也影響著物流中心內(nèi)部的作業(yè)流程及工藝布局，自動化程度較高可以考慮采用設(shè)備實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域之間的貨物聯(lián)系，自動化程度較低采用人工實(shí)現(xiàn)，考慮貨物與人流在作業(yè)時(shí)的交叉等問題，確保物流中心內(nèi)部作業(yè)流程順暢。
4.投資與收益
價(jià)值工程把功能與成本、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)。價(jià)值工程將產(chǎn)品價(jià)值、功能和成本作為一個(gè)整體同時(shí)來考慮。從價(jià)值工程角度來進(jìn)行項(xiàng)目研究，就必須把投資與收益結(jié)合起來。在土地資源日益緊張的今天，需要對物流中心的作業(yè)流程和工藝布局進(jìn)行最大的優(yōu)化，達(dá)到投資與收益的最大化。
5.作業(yè)模式和效率
現(xiàn)代的物流中心，效率無疑是第一原則，特別是電子商務(wù)類物流的時(shí)效性是決定著電子商務(wù)生死的關(guān)鍵性因素。但是對于不同行業(yè)的物流中心，所追求的效率體現(xiàn)點(diǎn)是不同的。適合的模式才能體現(xiàn)出最優(yōu)的效率，所以在對物流中心進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，尋求不同作業(yè)模式下的最優(yōu)效率才是最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。
【關(guān)鍵詞】物流一體化;集約化管理;電網(wǎng)建設(shè)
1引言
項(xiàng)目與其它行業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目相比，電網(wǎng)工程建設(shè)過程中所花費(fèi)的物流費(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占據(jù)較大的比例。大量工程實(shí)踐表明，在電網(wǎng)建設(shè)工程項(xiàng)目中，庫存、材料采購、生產(chǎn)現(xiàn)場用料管理等物流環(huán)節(jié)有著較大的優(yōu)化和提升空間，由于項(xiàng)目現(xiàn)場物流管理的復(fù)雜性、系統(tǒng)性，如何針對現(xiàn)場物流管理中存在的關(guān)鍵問題進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到降低物流管理成本的目的，是提高我國電網(wǎng)工程建設(shè)管理效率的基礎(chǔ)問題，也是實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)工程建設(shè)管理和創(chuàng)新的關(guān)鍵。
2電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目特征
2．1生產(chǎn)特點(diǎn)。電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目的材料體積大、需要很高的運(yùn)輸成本，而且所需的人力、物力、財(cái)力等都十分巨大。每個(gè)電網(wǎng)項(xiàng)目是根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r定制的，無法批量生產(chǎn);一般情況下，電網(wǎng)建設(shè)工程項(xiàng)目涉及了電氣、地質(zhì)、氣候、管理和財(cái)務(wù)等多個(gè)方面的專業(yè)，在技術(shù)實(shí)施過程中也涉及到多個(gè)具體的工種，使得整個(gè)項(xiàng)目的統(tǒng)籌和合作相對困難，這種情況下發(fā)生不可控情況的可能性較高。2．2質(zhì)量控制特點(diǎn)。對于電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目來說，從項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段開始至其竣工驗(yàn)收完成的全過程中，需對每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行全面、全方位檢驗(yàn)，參與檢驗(yàn)的人員或單位包括施工單位專門的質(zhì)檢人員、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、質(zhì)檢站等［1］。2．3經(jīng)營特點(diǎn)。由于電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目是先交易后生產(chǎn)的，這一經(jīng)營特點(diǎn)直接增加了電網(wǎng)工程項(xiàng)目成本控制的難度，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因在于:電網(wǎng)產(chǎn)品具有唯一性，每個(gè)項(xiàng)目在交易前就給出了定價(jià)，且該定價(jià)會隨著材料、人工等市場成本的變化而發(fā)生變化，超出一定額度后的成本需由建設(shè)單位擔(dān)負(fù);電網(wǎng)產(chǎn)品價(jià)格和數(shù)量是均衡的，電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)格不只是由市場所決定的，在很大程度到也會受到土地價(jià)格、設(shè)備價(jià)格、監(jiān)理費(fèi)用、管理費(fèi)用等多方面的影響;電網(wǎng)產(chǎn)品物流成本較高，因?yàn)椴少徫镔Y以及運(yùn)輸中需要的成本比較高，所以，整個(gè)電網(wǎng)產(chǎn)品物流成本也高。這一特點(diǎn)決定了物流管理水平是電網(wǎng)工程建設(shè)能否滿足客戶需求的重要因素。
3電網(wǎng)工程項(xiàng)目一體化物流的定義
電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目物流是一個(gè)綜合性過程，涉及了建筑材料、建筑設(shè)備等物資的采購、裝運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過程;電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理是結(jié)合項(xiàng)目生產(chǎn)特點(diǎn)、工程條件等，進(jìn)而通過計(jì)劃、組織、控制以及管理所進(jìn)行相應(yīng)的活動，其主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)成本的可控、可見。從功能角度來說，電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目物流可分為外部物流和內(nèi)部物流兩種。外部物流與電網(wǎng)生產(chǎn)過程中的物資說明、供應(yīng)計(jì)劃、資源采購、現(xiàn)場交貨等工作活動相關(guān);內(nèi)部物流與電網(wǎng)生產(chǎn)過程中的物料計(jì)劃、現(xiàn)場運(yùn)輸、現(xiàn)場加工、安全設(shè)施布置、現(xiàn)場規(guī)劃等指揮活動相關(guān)。一體化物流即是在電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目中，從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品分發(fā)的全過程將系統(tǒng)性、綜合性的觀點(diǎn)應(yīng)用在其中，多種功能構(gòu)成一條供應(yīng)鏈，一體化物流即是將這些功能加以管理。它集儲存、運(yùn)輸以及配送于一體，統(tǒng)一進(jìn)行管理最終得以實(shí)現(xiàn)整體設(shè)計(jì)，達(dá)到所期望的目的。其具有可被廣泛運(yùn)用、有一定周期、不同地區(qū)復(fù)雜程度不同、可長期運(yùn)行等諸多特點(diǎn)［2］。
4電網(wǎng)建設(shè)工程項(xiàng)目物流一體化系統(tǒng)建設(shè)
一體化管理按照“一級管控、兩級作業(yè)”的管控體系和運(yùn)作機(jī)制，從項(xiàng)目建設(shè)初期的物資供應(yīng)到其完全使用的整個(gè)周期，在采購歸口、倉儲歸口以及供應(yīng)商關(guān)系等方面進(jìn)行不同性質(zhì)的管理。4．1對需求歸口進(jìn)行統(tǒng)一化的管理。電網(wǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)所需的物資在經(jīng)過專業(yè)部門審核后，會形成針對性的需求計(jì)劃，需要統(tǒng)一歸口，選擇與它們相互對應(yīng)的物流中心，對這些需求計(jì)劃進(jìn)行分析確認(rèn)并加以匯總，最后，將這些發(fā)到各自的物流中心進(jìn)入供應(yīng)鏈管理中心，進(jìn)而生成符合項(xiàng)目建設(shè)需求的采購計(jì)劃。4．2對采購歸口進(jìn)行統(tǒng)一化的管理。根據(jù)電網(wǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)所需的物資性質(zhì)和特點(diǎn)，并集合采購計(jì)劃內(nèi)容對其進(jìn)行歸結(jié);采購方式多種多樣，不同的采購方式所面對的情況也不同，要根據(jù)具體的情況選擇與之適應(yīng)的采購方式。所有的采購計(jì)劃均需根據(jù)供應(yīng)鏈管理中心的要求進(jìn)行分類處理，并由各物流管理中心進(jìn)行授權(quán)管理。采購作業(yè)可以通過多種方式進(jìn)行，具體的選擇可以依據(jù)具體實(shí)際而定。投標(biāo)平臺、一般性采購平臺適合很大部分的采購作業(yè)，項(xiàng)目建設(shè)過程則需要應(yīng)急采購。采購結(jié)果開出后，就可簽訂物資合同。由物資部門或供應(yīng)鏈管理中心采購的物資按照“三統(tǒng)”的規(guī)定結(jié)算，“三統(tǒng)”主要包括:①統(tǒng)簽，對所簽訂的物資合同進(jìn)行規(guī)范管理，確保供應(yīng)商不會發(fā)生違反合同規(guī)定的行為，確保合同執(zhí)行的有效性;②統(tǒng)談，形成采購模式效應(yīng)，進(jìn)而減少電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目的采購成本;③統(tǒng)付，對項(xiàng)目資金支付情況進(jìn)行統(tǒng)一管理，提高資金的使用效率?！叭y(tǒng)”的實(shí)現(xiàn)可提高電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目物資的集約化管理水平，進(jìn)而形成成熟、完善的物資管理體系［3］。4．3倉儲歸口集約管理。對庫存信息進(jìn)行集中性、動態(tài)性管理，VMI供應(yīng)商管理庫存利用ERP信息平臺建立物資臺賬，這種方法可以清晰明了地展現(xiàn)庫存的實(shí)際情況，讓其更加透明，并且可以很大程度地降低合作雙方的投資成本。合作雙方在達(dá)成一致協(xié)議后，可由一方管理庫存，另一方也可以清晰地了解具體的執(zhí)行。這樣的優(yōu)化處理可以提高效率，加快合作的進(jìn)程，很好地改進(jìn)了傳統(tǒng)庫存管理模式中的問題。將集成化思想應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理中，與不斷發(fā)生變化的市場環(huán)境需求相適應(yīng)，是一種極具代表性的庫存管理思想。對于VMI用戶來說，這種庫存管理方式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):維持了物資的供需平衡，減少庫存;由供應(yīng)商負(fù)責(zé)計(jì)劃制定和定貨工作，減少了運(yùn)營費(fèi)用;可有效提升整體物流的績效。從供應(yīng)商的角度來看，這種管理方式也是具有很多益處的:可以將配送預(yù)測工作簡潔地加以展現(xiàn)，可以對庫存管理方式中存在的定貨偏差問題進(jìn)行控制，可降低退貨率;可為供應(yīng)商安排生產(chǎn)計(jì)劃提供便捷。倉儲歸口節(jié)約管理同時(shí)還可為主營業(yè)務(wù)提供更加便捷的服務(wù)，促進(jìn)中心庫、區(qū)域庫和中轉(zhuǎn)庫等儲存格局的形成。除此之外，可根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合戰(zhàn)略性儲備、消耗性儲備的原則以及電網(wǎng)建設(shè)工程項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對電網(wǎng)物資儲備進(jìn)行分散性和集中性方面的具體管理。各物流服務(wù)中心根據(jù)具體的指導(dǎo)方可進(jìn)行倉儲作業(yè)。電網(wǎng)倉儲網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可將各倉庫的平面布置圖和庫存物資信息完全呈現(xiàn)出來，可為進(jìn)一步深化和完善倉儲網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。目前，按照物流一體化建設(shè)需求，在電網(wǎng)倉儲網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案制定和完善的過程中，需從全網(wǎng)倉儲網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的實(shí)際需求出發(fā)，以滿足全網(wǎng)物資存儲作為根本目的，促進(jìn)電網(wǎng)更進(jìn)一步地完善，實(shí)現(xiàn)智能化與信息化。4．4供應(yīng)商關(guān)系專業(yè)管理。供應(yīng)商管理標(biāo)準(zhǔn)、評估流程和績效模型如圖1所示。結(jié)合供應(yīng)商管理評價(jià)體系，對供應(yīng)商的規(guī)模、年限、信譽(yù)度、生產(chǎn)方式、工藝水平、庫存狀態(tài)、服務(wù)水平等進(jìn)行綜合性評估，并根據(jù)評估結(jié)果對供應(yīng)商管理實(shí)況進(jìn)行分類、分級。另外，要與具有商業(yè)聯(lián)系的伙伴循序漸進(jìn)地建立合作關(guān)系，內(nèi)容可包括協(xié)議庫存、成本的控制、回收服務(wù)等。
5結(jié)束語
綜上所述，在電力體制改革不斷深入的背景下，電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目需利用內(nèi)部供應(yīng)鏈(電力設(shè)備的維護(hù)、檢修和電力基建等)和外部供應(yīng)商形成的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，推動電網(wǎng)物流一體化建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以為電網(wǎng)物流項(xiàng)目提供多樣化、針對性的物流解決方案，充分展現(xiàn)為人民、為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)優(yōu)勢，從而能夠更大程度地促進(jìn)電網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的飛躍。
作者:陳思 單位:國網(wǎng)四川省電力公司建設(shè)管理中心
［參考文獻(xiàn)］
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關(guān)鍵詞：交通工程項(xiàng)目；物流活動；物流規(guī)劃
中圖分類號：F512.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、交通工程項(xiàng)目物流活動分析
與其它類型的物流活動相比,交通工程項(xiàng)目的物流具有以下特點(diǎn):
物流涉及面廣，需要有各方共同遵循的規(guī)劃。現(xiàn)代交通工程項(xiàng)目的參建單位數(shù)量眾多，主要有業(yè)主（建設(shè)）方、設(shè)計(jì)方、施工方、物資供應(yīng)商、咨詢單位、金融機(jī)構(gòu)、政府部門、最終運(yùn)營管理單位等，在項(xiàng)目建設(shè)過程中，上述各方之間的物流、信息流、資金流、工作流、價(jià)值流往來交錯(cuò)，綜合的物流規(guī)劃能將工程建設(shè)物流納入有序、高效的軌道。
工程建設(shè)階段緊密重疊，物流計(jì)劃經(jīng)常受外部因素影響。現(xiàn)代交通工程項(xiàng)目建設(shè)工期相對緊迫，工程設(shè)計(jì)、采購和施工的緊密搭接使得工程建設(shè)因?yàn)槿鄙偻暾男畔⒑徒?jīng)常發(fā)生變更，增加了計(jì)劃和成本控制的風(fēng)險(xiǎn)，最終影響到工程建設(shè)目標(biāo)。
整個(gè)工程建設(shè)的工作面大，物流組織和管理工作復(fù)雜。交通工程項(xiàng)目占用空間大、跨地域廣、參與方多，在工程建設(shè)計(jì)劃階段必須對整個(gè)工程進(jìn)行切塊劃分，各切塊之間的相互聯(lián)系，使得建設(shè)過程中的物流組織和管理相應(yīng)復(fù)雜化。
工程建設(shè)物流貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的各階段。交通工程項(xiàng)目的建設(shè)過程主要由設(shè)計(jì)過程、采購過程、施工過程組成。在設(shè)計(jì)階段，業(yè)主方物流管理部門應(yīng)參與設(shè)備選型，幫助設(shè)計(jì)方明確對工程關(guān)鍵材料、設(shè)備的詳細(xì)定義，同時(shí)估計(jì)工程物資需要量和資金使用狀況。在采購階段，業(yè)主方應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件統(tǒng)計(jì)物資清單，根據(jù)工程總進(jìn)度計(jì)劃確定采購供應(yīng)計(jì)劃、制定詢價(jià)計(jì)劃、詢價(jià)、選擇供應(yīng)商、談判、簽訂合同。
工程建設(shè)所需的物資數(shù)量大,運(yùn)輸成本高,庫存占用資金多。
二、加強(qiáng)交通工程項(xiàng)目物流管理的措施
目前，項(xiàng)目物流管理已成為項(xiàng)目管理的一個(gè)分支，一些交通工程項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)引入了現(xiàn)代物流管理理念和方法以優(yōu)化其物資管理系統(tǒng)。但在具體的工程項(xiàng)目物流管理中還存一些亟待解決的問題，如缺乏全面綜合的項(xiàng)目物流規(guī)劃，從而產(chǎn)生了物流過程本身存在的“二律背反”現(xiàn)象；物流系統(tǒng)對物資控制力度較弱；項(xiàng)目物資庫存、現(xiàn)場管理混亂，資金占用量大；物流設(shè)備、人才不足；自備倉儲和運(yùn)輸設(shè)施利用率低等。針對上述問題，各參建單位應(yīng)科學(xué)合理地進(jìn)行物流規(guī)劃與管理，以提高物流效率，優(yōu)化實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。
1.完善物流管理體制,進(jìn)行科學(xué)的工程建設(shè)物流規(guī)劃。工程建設(shè)物流規(guī)劃是工程項(xiàng)目物流管理的首要任務(wù)和重要依據(jù)。它是在收集所需資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程總進(jìn)度規(guī)劃和工程結(jié)構(gòu)分解，建立SCOR模型并設(shè)定緩沖空間，從而形成工程建設(shè)物流管理的規(guī)劃文件的過程。工程建設(shè)物流規(guī)劃形成的規(guī)劃文件是指導(dǎo)工程建設(shè)物流管理的文件。
2.與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 優(yōu)化供應(yīng)配置。交通工程項(xiàng)目的建設(shè)、施工企業(yè)可根據(jù)施工現(xiàn)場的物資材料流動快的特點(diǎn),建立全球供應(yīng)商資格認(rèn)定系統(tǒng),全方位的對供應(yīng)商進(jìn)行評估,合理選擇供應(yīng)商,并與其中部分供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,以優(yōu)化供應(yīng)配置,降低交易成本和資金占用。首先，企業(yè)在組織材料招標(biāo)采購時(shí),應(yīng)結(jié)合工程施工預(yù)算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求,要求供應(yīng)商按照約定的時(shí)間、數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格,組織生產(chǎn)或供應(yīng),基本實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場“零庫存”, 并提高材料一次利用率,減少材料的二次加工量，以降低儲備資金占用。其次，對庫存物資進(jìn)行ABC分類管理,并加強(qiáng)與供應(yīng)商共同管理庫存，在滿足現(xiàn)場工程施工的需要的前提下努力降低物資購置成本、儲存成本及應(yīng)急成本。第三，通過與供應(yīng)商密切合作,建立直供通道,克服物資采購鏈中的迂回、重復(fù)和浪費(fèi)現(xiàn)象,降低管理成本與經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
3.提高物流管理的信息化程度。從目前我國交通工程項(xiàng)目物流管理的現(xiàn)狀分析, 物流管理的信息化首先應(yīng)解決的是基礎(chǔ)信息化,即利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享,使信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ),在這個(gè)過程中重要的是解決信息的采集、傳輸、加工、共享。其次是流程信息化,將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造,融入新的管理制度之中。第三是在較大的或者施工段比較分散建設(shè)項(xiàng)目中,利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將散布在不同區(qū)域的施工網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來,對各個(gè)施工點(diǎn)的物流情況進(jìn)行統(tǒng)一管理,形成物流服務(wù)平臺。
4.加強(qiáng)現(xiàn)場管理,降低人工費(fèi)支出。為促進(jìn)施工現(xiàn)場的物資材料的高效有序流動，減少資金占用，施工場地的規(guī)劃布局要合理,現(xiàn)場管理要有序,盡量減少材料和設(shè)備在施工現(xiàn)場的多次搬運(yùn)和轉(zhuǎn)移。
5.加快物流人才的引進(jìn)和培訓(xùn)力度。現(xiàn)代物流管理的發(fā)展對物流人才的知識和技能水平提出了更高的要求。交通工程項(xiàng)目的建設(shè)、施工企業(yè)一方面應(yīng)加快物流人才的引進(jìn)力度,從社會引進(jìn)一批企業(yè)急需,知識全面、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的成熟人才，從大專院校引進(jìn)一批理論水平高,年輕有為的畢業(yè)生,以改變物流管理人員的知識結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)。另一方面必須有計(jì)劃、有組織地對現(xiàn)有員工進(jìn)行培訓(xùn),更新觀念,提高業(yè)務(wù)能力。
三、結(jié)束語
交通工程項(xiàng)目的建設(shè)過程不僅僅是傳統(tǒng)觀念認(rèn)為的一系列有次序的轉(zhuǎn)化活動，也是物流和信息流的流動過程和為相關(guān)各方產(chǎn)生價(jià)值的過程。科學(xué)合理地進(jìn)行物流規(guī)劃與管理對優(yōu)化實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程項(xiàng)目目標(biāo)有極大的作用，它不僅能保證工程項(xiàng)目按總進(jìn)度規(guī)劃順利進(jìn)行，同時(shí)也有助于降低項(xiàng)目成本，提高效率，確保質(zhì)量。
作者單位：武漢科技大學(xué)
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調(diào)各層面的工作，實(shí)現(xiàn)物流項(xiàng)目管理精細(xì)化、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化、方案先進(jìn)化、效益最大化。
關(guān)鍵詞：核電建設(shè)項(xiàng)目、物流施工組織設(shè)計(jì)、物流服務(wù)商
目前，我國發(fā)電裝機(jī)規(guī)模和發(fā)電量均列世界第二位，但電源結(jié)構(gòu)不盡合理，仍以煤炭為主體，清潔優(yōu)質(zhì)能源的比重偏低，因此，我國正在加大能源結(jié)構(gòu)調(diào)整力度。核電作為一種清潔能源，就是大力發(fā)展的項(xiàng)目之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國在建核電站8個(gè)，即將開工8個(gè)，計(jì)劃擬建約27個(gè)。
核電建設(shè)項(xiàng)目的物流服務(wù)一般分為場外和現(xiàn)場兩部分，場外物流服務(wù)的工作范圍是將核電建設(shè)的工程設(shè)備從國內(nèi)外制造廠運(yùn)輸?shù)诫姀S的自備碼頭或中間貯存場地；現(xiàn)場運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)范圍是將工程設(shè)備從自備碼頭或中間貯存場地運(yùn)輸?shù)桨惭b主承包商的貯存場地或吊裝分包商的吊裝設(shè)備吊鉤下。
核電項(xiàng)目的特點(diǎn)是投資大、規(guī)模大，持續(xù)時(shí)間長，技術(shù)含量高，安全、質(zhì)量要求嚴(yán)，涉及的行業(yè)、工種多，各行業(yè)、工種交叉作業(yè)且關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，施工進(jìn)度要求高，管理難度大。因此，大型核電建設(shè)項(xiàng)目在物流的招標(biāo)及操作過程中，要求現(xiàn)場物流承包商必須編制物流施工組織設(shè)計(jì)。
施工組織設(shè)計(jì)是以施工的工程項(xiàng)目為對象編制的用以指導(dǎo)項(xiàng)目投標(biāo)、施工準(zhǔn)備和組織施工的全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制的綜合文件。在編制中要按照施工項(xiàng)目建設(shè)的基本規(guī)律、施工工藝規(guī)律等，合理安排施工順序和進(jìn)度計(jì)劃，優(yōu)化配置人員，合理安排和節(jié)約使用材料，做到施工有計(jì)劃、有節(jié)奏。 物流施工組織設(shè)計(jì)～般包括：工程概況、編制說明、物流施工部署、物流施工計(jì)劃、核心關(guān)鍵設(shè)備物流方案、主要施工技術(shù)組織措施、現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施計(jì)劃等幾個(gè)部分。
工程概況
要對工程項(xiàng)目進(jìn)行簡要介紹，主要包括工程的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、質(zhì)量特點(diǎn)、管理特點(diǎn)、工程特點(diǎn)及物流特點(diǎn)。其中，物流特點(diǎn)應(yīng)對物流環(huán)節(jié)的難點(diǎn)予以重點(diǎn)說明。
編制說明
一般包括編制依據(jù)、編制基本原則、項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)和基本承諾四個(gè)部分。
(1)編制依據(jù)
詳細(xì)列出物流環(huán)節(jié)應(yīng)遵循的與管理、技術(shù)、質(zhì)量、HSE等有關(guān)的國際、國內(nèi)、行業(yè)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及準(zhǔn)則等。
(2)編制基本原則
主要闡述在物流操作過程中通過采用先進(jìn)的施工方法，堅(jiān)持合理的操作工藝，遵循技術(shù)規(guī)范、質(zhì)保體系，從而實(shí)現(xiàn)保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的目標(biāo)。
(3)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)
明確在項(xiàng)目物流操作中應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)，至少應(yīng)包括：法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行率100％，運(yùn)輸成功率100％，裝卸成功率100％。
(4)基本承諾
一般包括物流質(zhì)量承諾、物流進(jìn)度承諾、物流安全承諾、文明施工承諾和與業(yè)主及各相關(guān)方協(xié)調(diào)配合承諾。
物流施工部署
詳細(xì)說明為保證項(xiàng)目順利進(jìn)行而設(shè)計(jì)的總體安排，包括項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)和崗位職責(zé)，投入項(xiàng)目的人員總體計(jì)劃，運(yùn)輸裝卸設(shè)備總體計(jì)劃及項(xiàng)目協(xié)調(diào)與管理的辦法。
物流施工計(jì)劃
核電建設(shè)項(xiàng)目都有嚴(yán)格的時(shí)間期限要求，必須根據(jù)項(xiàng)目的總體進(jìn)度計(jì)劃制定科學(xué)、合理的物流施工計(jì)劃，以滿足項(xiàng)目的整體進(jìn)度要求。物流施工計(jì)劃主要包括物流進(jìn)度計(jì)劃、勞動力需求計(jì)劃、施工機(jī)械需要計(jì)劃和用水用電需求計(jì)劃等。
在此以施工機(jī)械需要計(jì)劃為例進(jìn)行說明。施工機(jī)械包括運(yùn)輸車輛和裝卸機(jī)械，運(yùn)輸車輛又分為普通運(yùn)輸車輛和特種運(yùn)輸車輛，因此，施工機(jī)械計(jì)劃要根據(jù)項(xiàng)目周期內(nèi)的貨量和設(shè)備類型合理確定車輛和裝卸設(shè)備的類型及數(shù)量，一般采用圖表表示。圖1為根據(jù)設(shè)備貨量而確定的在不同時(shí)間所需的普通運(yùn)輸車輛的數(shù)量。
核心關(guān)鍵設(shè)備物流方案
每個(gè)核電建設(shè)項(xiàng)目都有一個(gè)或幾個(gè)核心關(guān)鍵設(shè)備，這些設(shè)備的物流組織將決定工程項(xiàng)目的成敗，因此，應(yīng)詳細(xì)制定核心關(guān)鍵設(shè)備的物流方案，并在操作之前提交業(yè)主或業(yè)主委托的第三方檢定機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核，在得到業(yè)主批準(zhǔn)后進(jìn)行操作。核心關(guān)鍵設(shè)備的物流方案一般包括：
(1)人員計(jì)劃
采用表格形式詳細(xì)列出完成關(guān)鍵設(shè)備物流操作所需人員的工種、數(shù)量及主要職責(zé)。
(2)設(shè)備規(guī)格
采用表格形式詳細(xì)列出關(guān)鍵設(shè)備的主要參數(shù)。
(3)主要運(yùn)輸設(shè)備參數(shù)
采用表格形式詳細(xì)列出運(yùn)輸、裝卸、堆存該設(shè)備所選用的運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、吊裝索具及輔助設(shè)備的性能參數(shù)。
(4)運(yùn)輸、裟卸、堆存對道路，場地的要求
主要包括路面壓強(qiáng)、道路的橫坡、縱坡、路面寬度、道路的凈空高度、道路的轉(zhuǎn)彎半徑及彎道寬度等；
(5)裝車圖、脫場運(yùn)輸圖、卸年堆存圖
繪制關(guān)鍵核心設(shè)備的裝車圖、現(xiàn)場運(yùn)輸圖、卸車堆存圖是一項(xiàng)非常重要的工作，不僅可以直觀地表示設(shè)備在裝車、運(yùn)輸及卸車堆存時(shí)的狀態(tài)，同時(shí)也為相關(guān)的計(jì)算提供計(jì)算數(shù)據(jù)(見圖2)。
(6)運(yùn)輸、裝卸及堆存的相關(guān)計(jì)算
主要包括牽引車牽引力計(jì)算，掛車的受力、變形和穩(wěn)定性計(jì)算，設(shè)備的綁扎計(jì)算和設(shè)備堆存時(shí)的地面壓強(qiáng)計(jì)算。
(7)運(yùn)輸、裝卸及堆存的安全、質(zhì)量保證措施
主要從車輛裝備的技術(shù)準(zhǔn)備和保養(yǎng)維護(hù)、設(shè)備裝車、設(shè)備加固方案、不同道路狀況的通過措施、運(yùn)行途中檢查及制定運(yùn)輸應(yīng)急方案等方面制定各項(xiàng)措施，確保關(guān)鍵核心設(shè)備的運(yùn)輸、裝卸及堆存安全可靠。
主要施工技術(shù)組織措施
這部分主要包括質(zhì)量保證措施、安全保證措施。文明施工保證措施，是核電項(xiàng)目順利實(shí)施的有力保障。
現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施計(jì)劃
關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
學(xué)科門類
一級學(xué)科
二級學(xué)科
管理學(xué)
物流學(xué)
物流管理
物流工程
物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
學(xué)科門類
一級學(xué)科
二級學(xué)科
研究方向
管理學(xué)
管理科學(xué)與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應(yīng)鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經(jīng)濟(jì)學(xué)
應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)
物流經(jīng)濟(jì)
等等
在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對這三個(gè)子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對象
物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實(shí)體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實(shí)際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對象
物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。
(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時(shí)對實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻(xiàn)：
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出版社，2003，M
關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
學(xué)科門類
一級學(xué)科
二級學(xué)科
管理學(xué)
物流學(xué)
物流管理
物流工程
物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
學(xué)科門類
一級學(xué)科
二級學(xué)科
研究方向
管理學(xué)
管理科學(xué)與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應(yīng)鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經(jīng)濟(jì)學(xué)
應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)
物流經(jīng)濟(jì)
等等
在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對這三個(gè)子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對象
物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實(shí)體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實(shí)際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對象
物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。
(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時(shí)對實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
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