時(shí)間：2023-06-12 09:11:07
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇車輛安全監(jiān)管，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：車輛檢測(cè)；安全管理；問題；預(yù)防措施
中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、車輛檢測(cè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容
當(dāng)前，車輛的檢測(cè)項(xiàng)目有細(xì)化增多趨勢(shì)，和我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相適應(yīng)，針對(duì)影響車輛環(huán)保和安全的薄弱環(huán)節(jié)和主要因素，在不同時(shí)期，將控制力度和檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行動(dòng)態(tài)地調(diào)整，將產(chǎn)生的安全問題力求解決。
對(duì)車輛必須要檢測(cè)的項(xiàng)目主要有：尾氣排放污染物檢測(cè)、外觀檢查(包括車身和底盤)車速表示值檢測(cè)、前燈發(fā)光的強(qiáng)度和其照射角度檢測(cè)、軸荷及制動(dòng)力檢測(cè)、側(cè)滑量檢測(cè)、喇叭噪聲檢測(cè)等。由于當(dāng)前我國的高速路的大力發(fā)展，因此，也要對(duì)在高速公路上行使的車輛的安全性進(jìn)行重視，在車輛檢測(cè)中，還要添加一些選檢項(xiàng)目。通過調(diào)查，由車輛速度提升導(dǎo)致的故障主要有：車輪動(dòng)平衡、懸掛系統(tǒng)的檢查以及輪胎磨損和起動(dòng)性。
對(duì)車輛的制動(dòng)性能的檢測(cè)相對(duì)來說，是一個(gè)特別重要的檢測(cè)項(xiàng)目，原則上是車速在提高的同時(shí)，車輛的制動(dòng)力與車輛總質(zhì)量之比就會(huì)越大，反之就小，這和其所要求的制動(dòng)減速度是相同的。另外，在高速行車中，對(duì)胎面花紋深度及車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)，與轉(zhuǎn)向輪振擺、防側(cè)向滑移、制動(dòng)性能、輪胎爆裂等關(guān)系是非常密切的。因此，就要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期，就要考慮增加胎面花紋深度檢測(cè)及就車式車輪動(dòng)平衡檢測(cè)項(xiàng)目。
對(duì)車輛喇叭產(chǎn)生噪音的檢測(cè)，由于在許多城市是禁止鳴笛的，對(duì)于這一項(xiàng)可考慮取消。但是對(duì)于車輛的內(nèi)外噪聲一定要檢測(cè)。
二、機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)工作中存在的問題
(一)檢測(cè)站管理效能不高
第一，機(jī)動(dòng)車管理體制存在問題。在分工上，車管工作與機(jī)動(dòng)車檢測(cè)不是很明晰，并且配合不當(dāng)，導(dǎo)致其工作效能在一定程度上降低了；第二，檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的規(guī)范化程度不高，沒有將新規(guī)定中的一些要求得到很好的執(zhí)行；第三，存在搭車不合理和收費(fèi)的收費(fèi)。有的檢測(cè)站自行收費(fèi)時(shí)也進(jìn)行代收，駕駛員經(jīng)常誤以為是車輛檢測(cè)費(fèi)用，不僅對(duì)其檢測(cè)效率有所影響，還對(duì)國家部門的影響很不利；第四，還需要對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)的透明度有待提升。
(二)檢測(cè)站儀器設(shè)備存在問題
當(dāng)前，在一些監(jiān)測(cè)站所配備的儀器還不足。對(duì)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、《汽車綜合性能檢測(cè)站能力的通用要求》、《機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)項(xiàng)目和方法》等規(guī)定中的相關(guān)檢測(cè)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)不能夠滿足。其次，沒有將計(jì)量?jī)x器的周期檢定工作落實(shí)到位。由于各種原因，檢測(cè)站的部分儀器還不能進(jìn)行定期檢測(cè)，在就造成在車輛檢測(cè)中還在使用一些未檢測(cè)或者不合格的硬件設(shè)備；再次，總體上，儀器設(shè)備還是比較落后的。大部分儀器站的成立時(shí)間都很長，其使用的周期也很長，其技術(shù)性能也大不如從前，并且沒有經(jīng)過必要的維護(hù)，精度已不是那么的準(zhǔn)確，檢測(cè)出的誤差非常大，檢驗(yàn)參數(shù)也不是很齊全。同時(shí)，也是因?yàn)椴煌臋z測(cè)站檢測(cè)的控制系統(tǒng)和設(shè)備的配置存在差距等。
(三)檢測(cè)站的公共形象
機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站的公共形象還是沒有達(dá)到讓公眾滿意的程度。對(duì)檢測(cè)站的宣傳以及普及在這方面沒有做好，是很多人誤會(huì)為公安系統(tǒng)的車輛安全檢測(cè)的行政行為和交通部門的車輛綜合性能檢驗(yàn)的企業(yè)行為是相同的，對(duì)機(jī)動(dòng)車的安全檢驗(yàn)作用的重要性沒有認(rèn)識(shí)到，公安交巡警對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)的意義很是不理解，但是，也有很多檢測(cè)站確實(shí)出現(xiàn)了一些不規(guī)范的行為，不但對(duì)檢測(cè)站的形象有所損害，還對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)的秩序也擾亂了。
(四)檢測(cè)站人員素質(zhì)有待提高
當(dāng)前，檢測(cè)人員的素質(zhì)還不是很高，有些檢測(cè)工作人員并沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)，缺乏對(duì)相關(guān)法律法規(guī)理解，不具備較高的業(yè)務(wù)操作技能，造成在進(jìn)行檢測(cè)工作中，出現(xiàn)一些違章違規(guī)行為，對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)工作一些管理人員也在認(rèn)識(shí)上存在偏差，沒有將人員進(jìn)行合理的配置，以致于出現(xiàn)很多不適合進(jìn)行檢測(cè)的人員從事這項(xiàng)工作。同時(shí)，一些管理者在管理中，常常為了追求經(jīng)濟(jì)利益，常常出現(xiàn)錯(cuò)判誤判，漏檢缺項(xiàng)的現(xiàn)象。
三、車輛檢測(cè)中的主要安全管理預(yù)防措施
針對(duì)上述的一些安全隱患部位及主要的安全問題，加強(qiáng)送檢車輛在檢測(cè)過程中的安全管理，維持良好的檢測(cè)秩序，確保人員及車輛的安全，進(jìn)一步明確車輛維修企業(yè)及檢測(cè)站在檢測(cè)中的安全生產(chǎn)工作責(zé)任，采取相應(yīng)的預(yù)防措施:
(一)檢測(cè)站及檢測(cè)工作人員
檢測(cè)站應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)抓好檢測(cè)過程的安全管理。車輛進(jìn)站檢測(cè)，檢測(cè)站工作人員應(yīng)遵守應(yīng)有的檢測(cè)程序、檢測(cè)制度，為其提供熱情優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)對(duì)待檢車輛的現(xiàn)場(chǎng)安全也要負(fù)責(zé)，人員傷亡、車輛碰撞事故確保不發(fā)生。
檢測(cè)站的工作人員一定要對(duì)安全監(jiān)管職責(zé)認(rèn)真履行，將車輛檢測(cè)中的安全管理工作相互配合做好。在檢測(cè)實(shí)施中一定要嚴(yán)格按檢測(cè)操作規(guī)程進(jìn)行，檢測(cè)過程中嚴(yán)謹(jǐn)違規(guī)檢測(cè)，各個(gè)崗位之間一定要密切合作，將安全事故的發(fā)生杜絕。
檢測(cè)站工作人員不按操作規(guī)程操作，一是容易造成檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)車輛的損壞，發(fā)生機(jī)械事故；二是影響檢測(cè)質(zhì)量，造成檢測(cè)數(shù)據(jù)失真，發(fā)生質(zhì)量事故；三是不能正確反映車輛的真實(shí)實(shí)際技術(shù)狀況，帶來行車安全隱患。
檢測(cè)站工作人員應(yīng)秉公辦事，廉潔自律，任何人不得為檢測(cè)不合格的車說情；嚴(yán)禁檢測(cè)工作人員利用工作之便，向送檢車輛吃、拿、卡、要，刁難或作弊檢測(cè)。確保提供科學(xué)公正、真實(shí)可靠的檢測(cè)結(jié)果。嚴(yán)格執(zhí)行國家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，把好車輛安全技術(shù)關(guān)，對(duì)車輛的檢測(cè)結(jié)果負(fù)直接安全責(zé)任。對(duì)違反規(guī)定的實(shí)行安全責(zé)任倒查，并追究相關(guān)人員的責(zé)任。
(二)維修企業(yè)及送檢人員
維修企業(yè)在送檢車輛時(shí)，要對(duì)隨車人員的安全負(fù)責(zé)。嚴(yán)禁與檢測(cè)無關(guān)的人員隨車。在送檢車輛到達(dá)檢測(cè)站后，送檢員應(yīng)負(fù)責(zé)督促隨車人員到業(yè)務(wù)大廳休息等候，不得在待檢場(chǎng)地隨意走動(dòng)，不得進(jìn)人檢測(cè)線內(nèi)，防止發(fā)生人員傷亡事故。
車輛待檢場(chǎng)地，禁止解體和路試對(duì)車輛進(jìn)行維修調(diào)試。車輛檢測(cè)不合格應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行返廠修理；檢測(cè)不合格，但進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)可以調(diào)整的項(xiàng)目，車輛必須停放到調(diào)整區(qū)。送檢人員要督促在調(diào)整時(shí)做好安全防護(hù)工作，在底盤下方調(diào)整時(shí)，駕駛室內(nèi)一定要有人看護(hù)，禁止發(fā)動(dòng)車輛；移動(dòng)車輛時(shí)，應(yīng)在調(diào)整人員撤離后，在確認(rèn)安全的情況下再行移動(dòng)。檢測(cè)車輛確需路試制動(dòng)的，送檢員指定專人或應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)督，在保證不影響正常檢測(cè)秩序和安全的情況下，在專用試車道上路試。
送檢員要督促車輛在初檢區(qū)內(nèi)依次分道排隊(duì)，保持合適的車距。嚴(yán)禁插隊(duì)和隨意變更停車道。待檢過程中，駕駛員不得離開車輛，隨時(shí)準(zhǔn)備將車輛向前跟進(jìn)，并配合檢測(cè)人員進(jìn)行車輛外檢工作。
經(jīng)檢測(cè)需復(fù)檢的車輛，送檢員要督促車輛到復(fù)檢區(qū)依次分道排隊(duì)，不得將復(fù)檢車輛停到初檢區(qū)、行車道及其他影響正常檢測(cè)秩序的地方，更不得停至檢測(cè)線人口處。
送檢員不得隨意進(jìn)人檢測(cè)線對(duì)制動(dòng)檢測(cè)的車輛進(jìn)行配重。確需配重的檢測(cè)車輛，應(yīng)向檢測(cè)站技術(shù)負(fù)責(zé)人或質(zhì)量負(fù)責(zé)人提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后，由檢測(cè)站工作人員按操作規(guī)程組織實(shí)施。
車輛檢測(cè)的安全管理工作，要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，通過維修企業(yè)和檢測(cè)站的共同努力，維持良好的檢測(cè)秩序，才能確保人員、車輛安全。
結(jié)語
總之，隨著這些年的努力，我國的車輛安全檢測(cè)技術(shù)有了很大的提高，可以說和世界水平已經(jīng)接近，今后我們的發(fā)展的方向主要是：考慮發(fā)展，著眼現(xiàn)實(shí)，體現(xiàn)方便用戶，服務(wù)社會(huì)的宗旨，檢測(cè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)更進(jìn)一步完善，將檢測(cè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容充實(shí)，強(qiáng)調(diào)計(jì)算機(jī)應(yīng)用、突出環(huán)境保護(hù)，將檢測(cè)質(zhì)量和效率能夠提高，和我國高等級(jí)公路未來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化相適應(yīng)，有效地保證機(jī)動(dòng)車輛減少公害和運(yùn)行安全。
參考文獻(xiàn)
[1]韓文虹，楊祖文，王華鮮. 車輛安全檢測(cè)系統(tǒng)的改造與實(shí)現(xiàn)[J]. 工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2006，08:72-73+75.
第一條為加強(qiáng)我縣接送師生車輛的安全管理，切實(shí)保護(hù)師生生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)正常的教學(xué)和生活秩序，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《重慶市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理?xiàng)l例》、《重慶市道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)，結(jié)合我縣實(shí)際，制定本辦法。
第二條本辦法所稱學(xué)校是指縣內(nèi)各級(jí)各類公辦、民辦學(xué)校及幼兒園。
第三條凡本縣行政區(qū)內(nèi)涉及接送師生車輛的單位（學(xué)校）和個(gè)人，均應(yīng)遵守本辦法。
第四條公安、安監(jiān)、交通、教委、街鎮(zhèn)鄉(xiāng)人民政府（辦事處）及學(xué)校依據(jù)各自職責(zé)，負(fù)責(zé)相應(yīng)的安全監(jiān)督和管理工作。
第五條接送師生車輛駕駛員是運(yùn)輸安全的第一責(zé)任人，對(duì)行車安全負(fù)直接責(zé)任；學(xué)校負(fù)責(zé)人是接送師生車輛使用管理第一責(zé)任人，對(duì)本校接送師生車輛使用負(fù)全面責(zé)任；教育行政主管部門是接送師生車輛學(xué)校的直接管理責(zé)任人，對(duì)接送師生車輛學(xué)校負(fù)直接管理責(zé)任；交通部門是接送師生營運(yùn)車輛的直接管理責(zé)任人，對(duì)營運(yùn)車輛和打擊非法營運(yùn)負(fù)直接管理責(zé)任；公安部門是接送師生車輛交通安全行為的直接管理責(zé)任人，對(duì)車輛的交通安全違法違規(guī)行為負(fù)直接管理責(zé)任；街鎮(zhèn)鄉(xiāng)人民政府（辦事處）對(duì)其轄區(qū)內(nèi)接送師生車輛安全承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任。
第六條學(xué)校自備接送師生車輛必須經(jīng)公安部門登記審批并統(tǒng)一噴涂“學(xué)校接送師生專用車”；租用營運(yùn)車輛必須放置統(tǒng)一制作的專用通行標(biāo)識(shí)后，方可承擔(dān)接送師生業(yè)務(wù)。
第七條接送師生車輛駕駛員應(yīng)當(dāng)具備以下條件：
（一）50周歲以下,身體健康；
（二）五年以上相應(yīng)準(zhǔn)駕車型駕駛經(jīng)歷；
（三）三年內(nèi)每一記分周期未達(dá)到12分；
（四）無重大交通責(zé)任事故記錄；
（五）無吸毒、賭博等不良嗜好，無犯罪記錄。
駕駛員應(yīng)當(dāng)參加公安、安監(jiān)、交通等部門開展的交通安全教育培訓(xùn)，每年不少于30學(xué)時(shí)。
第二章監(jiān)督與管理
第八條接送師生車輛駕駛員必須強(qiáng)化交通安全意識(shí)，不得違規(guī)操作，嚴(yán)禁超載、超速、酒后駕駛、疲勞駕駛、客貨混裝等違法違規(guī)行為。
第九條學(xué)校購買接送師生車輛時(shí)，必須經(jīng)教育行政主管部門批準(zhǔn)；租用接送師生車輛時(shí)，必須按照“五定一批”規(guī)定辦理，且要保持車況性能良好，不得使用報(bào)廢車、拼裝車。車輛在接送師生過程中，學(xué)校必須指派一名責(zé)任心強(qiáng)的教師帶隊(duì)，負(fù)責(zé)使用管理并督促駕駛員安全駕駛。
第十條學(xué)校要加強(qiáng)對(duì)接送師生車輛的使用管理，建立健全接送師生車輛使用記錄和管理檔案，制定操作性強(qiáng)的安全應(yīng)急救援預(yù)案以及安全事故報(bào)告制度。
第十一條教育行政主管部門要督促各學(xué)校加強(qiáng)師生（學(xué)齡前兒童）交通安全教育，督促學(xué)校對(duì)接送師生自備車輛投保每座不低于10萬元的乘座險(xiǎn)和第三責(zé)任險(xiǎn)；督促學(xué)校嚴(yán)格接送師生車輛的管理，建立安全防范責(zé)任制度，建立健全車輛管理制度，發(fā)現(xiàn)安全隱患嚴(yán)重的車輛，及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)維修；配合公安、衛(wèi)生等相關(guān)部門做好接送師生車輛交通事故的處理；履行公安、安監(jiān)、交通等部門委托的其他工作職責(zé)。
第十二條公安部門應(yīng)依法嚴(yán)厲查處接送師生車輛超速、超載、酒后駕駛、疲勞駕駛、客貨混裝等交通安全違法違規(guī)行為；及時(shí)、妥善處理接送師生車輛交通安全事故；對(duì)交通流量大，安全隱患突出的路段，要在上學(xué)、放學(xué)等重點(diǎn)時(shí)段安排警力指揮交通，維護(hù)交通秩序，減少學(xué)生交通事故。
第十三條交通部門應(yīng)認(rèn)真組織開展接送師生車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定，做到定期維護(hù)和綜合性能檢測(cè)，確保車輛技術(shù)狀況良好，把好車輛技術(shù)狀況檢測(cè)、檢驗(yàn)關(guān);嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)車輛接送師生；嚴(yán)格接送師生車輛的審批管理和變更登記等有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)把駕駛員從業(yè)資格審查關(guān)，依法對(duì)有關(guān)違法行為進(jìn)行檢查和處罰。
第十四條安監(jiān)部門應(yīng)依法對(duì)接送師生車輛的行駛和各類安全責(zé)任制度落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)查處接送師生車輛及車輛業(yè)主和學(xué)校的違法違規(guī)行為。
第十五條各街鎮(zhèn)鄉(xiāng)人民政府（辦事處）應(yīng)維護(hù)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村道路路況和交通秩序；建立轄區(qū)內(nèi)接送師生車輛管理專門檔案；積極配合各種安全檢查、治理、整頓和宣傳工作；負(fù)責(zé)組織接送師生車輛交通事故的救援和先期處置，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，并協(xié)助公安、安監(jiān)、交通等部門調(diào)查事故原因，做好善后工作；履行公安、安監(jiān)、交通等部門委托的其他工作職責(zé)。
第三章罰則
第十六條接送師生車輛在接送師生過程中違反《道路交通法》、《道路交通管理?xiàng)l例》的規(guī)定，由公安部門依法給予行政處罰。對(duì)三次發(fā)生違法違規(guī)行為或經(jīng)教育整改不力的車輛駕駛員及業(yè)主，由公安部門依法吊銷駕駛證；由交通部門依法對(duì)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整頓；按干部管理權(quán)限由有關(guān)主管部門依法給予學(xué)校負(fù)責(zé)人降級(jí)或撤職的行政處分，是民辦學(xué)校的，依法吊銷辦學(xué)許可證；由安監(jiān)部門依法對(duì)學(xué)校實(shí)施行政處罰。對(duì)非法營運(yùn)車輛接送師生的，由交通部門依法實(shí)施行政處罰。對(duì)責(zé)任不落實(shí)，安全管理不到位的部門和單位，由紀(jì)檢監(jiān)察部門依法追究相關(guān)責(zé)任。
第十七條接送師生車輛在接送過程中發(fā)生重大或群傷交通安全事故，由安監(jiān)、紀(jì)檢監(jiān)察等部門按照“四不放過”原則進(jìn)行調(diào)查處理，對(duì)責(zé)任單位實(shí)施行政處罰，對(duì)責(zé)任人給予行政處分或行政處罰。
第十八條接送師生車輛在接送過程中發(fā)生一次重傷3人以上或死亡1—2人的安全事故，由公安部門依法對(duì)駕駛員進(jìn)行處理；由安監(jiān)部門依照《安全生產(chǎn)法》等法律、法規(guī)對(duì)車輛所有人和學(xué)校進(jìn)行行政處罰，并由紀(jì)檢監(jiān)察部門追究相關(guān)責(zé)任人員的管理責(zé)任。
第十九條對(duì)一次發(fā)生死亡3人以上的交通事故，依照《安全生產(chǎn)法》、《重慶市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)進(jìn)行處理。
第二十條相關(guān)監(jiān)管部門及人員應(yīng)公正執(zhí)法，對(duì)在執(zhí)行公務(wù)中、、的依照有關(guān)規(guī)定給予行政處分，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第二十一條安監(jiān)部門要綜合協(xié)調(diào)相關(guān)單位加強(qiáng)對(duì)接送師生車輛安全的監(jiān)督管理，督促相關(guān)單位認(rèn)真履行職責(zé)，實(shí)行定期和不定期相結(jié)合的督查，并將督查情況上報(bào)安全生產(chǎn)委員會(huì)。
第四章附則
關(guān)鍵詞：CNG；安全檢驗(yàn)；質(zhì)量管理；問題
引言
隨著現(xiàn)代車用汽車油改氣的盛行，越來越多的用戶開始加入到油改氣的行列。而隨著大量汽車油改氣的增加，如何確保油改氣中車用CNG氣瓶的安全，減少安全事故的發(fā)生，成為了當(dāng)前人們思考的重點(diǎn)。但目前針對(duì)車用CNG氣瓶的檢測(cè)中，還缺乏對(duì)安全檢驗(yàn)方法的系統(tǒng)梳理，同時(shí)缺乏系統(tǒng)的質(zhì)量控制與管理措施。因此，加強(qiáng)對(duì)車用CNG氣瓶的安全檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)這些檢驗(yàn)方法或關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理，對(duì)提高當(dāng)前車用CNG氣瓶檢驗(yàn)的效率，提高整體檢測(cè)的安全性，具有非常重要的作用和價(jià)值。
1車用CNG氣瓶使用中存在的問題
當(dāng)前，隨著CNG氣瓶應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國家相繼出臺(tái)了多項(xiàng)法律法規(guī)，其目的是進(jìn)一步規(guī)范當(dāng)前的CNG氣瓶市場(chǎng)，并保證CNG氣瓶使用的安全。如《汽車用壓縮天然氣鋼瓶定期檢驗(yàn)與評(píng)定》、《車用瓶安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《氣瓶充裝許可規(guī)則》等。這些規(guī)則的制定，都在一定程度上規(guī)范了當(dāng)前的車用CNG氣瓶使用市場(chǎng)，并大大提高了整體使用的安全性。但是，對(duì)于天然氣氣瓶來講，其本身是一種可移動(dòng)，同時(shí)比較耐壓的物體，與傳統(tǒng)的固定式耐壓容器相比，在安全性管理方面，更加具有不可確定性。這種情況也給天然氣氣瓶的檢驗(yàn)帶來很大的難度和問題。對(duì)此，加強(qiáng)和出臺(tái)相關(guān)的系統(tǒng)檢驗(yàn)方法和體系，對(duì)車用CNG氣瓶來講，則顯得尤為重要。為解決上述的問題，我國部分地區(qū)開始在車用CNG氣瓶方面進(jìn)行了大量的嘗試，并且開始取得了一定的規(guī)模。但是，在實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)，車用的CNG氣瓶安全檢驗(yàn)和管理還是存在很多問題，如在實(shí)際使用的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)CNG氣瓶超出使用期限的問題，部分車主使用的年限大大超出規(guī)定的年限，這給CNG氣瓶安全埋下了很多的隱患；同時(shí)由于車用的CNG氣瓶本身流動(dòng)性很大，加上CNG氣瓶檢測(cè)站數(shù)量不多，導(dǎo)致很多車主經(jīng)常不按時(shí)檢測(cè)，進(jìn)而給當(dāng)前的車用CNG氣瓶檢測(cè)帶來比較突出的問題。上述的兩個(gè)問題也是當(dāng)前CNG氣瓶管理中最為常見的問題，也是最為棘手的問題。對(duì)此，如何對(duì)上述問題進(jìn)行解決，是當(dāng)前面臨的一個(gè)工作重點(diǎn)。
2加強(qiáng)CNG氣瓶安全的主要檢驗(yàn)方法和技術(shù)
要提高車用CNG氣瓶的安全性，最為關(guān)鍵的和首要的方法是從技術(shù)角度入手。對(duì)此，筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為關(guān)鍵還是要從關(guān)鍵工序和設(shè)備選型的角度入手。第一，在安全檢驗(yàn)中，首先對(duì)關(guān)鍵工序檢驗(yàn)的設(shè)備有要求，氣瓶必須要符合GB19533-2004《汽車用壓縮天然氣鋼瓶定期檢驗(yàn)與評(píng)定》、GB24162-2009《汽車用壓縮天然氣金屬內(nèi)膽纖維環(huán)纏繞氣瓶定期檢驗(yàn)與評(píng)定》。車用CNG氣瓶的規(guī)格一般外徑在228.6mm～406mm之間，同時(shí)瓶身的長度在876mm~1850mm不等。第二，氮?dú)庵脫Q部分作為其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在該工序中需要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行。如在用氮?dú)鈱?duì)CNG氣瓶中的天然氣殘余氣體進(jìn)行置換的過程中，首先要求置換的環(huán)境是安全和衛(wèi)生的，并且沒有任何的污染。另外采用的方法要適當(dāng)，這樣才能將其中的殘余氣體排出干凈。通常在置換的過程中，比較常用的是傳統(tǒng)的氮?dú)庵脫Q裝置為TDZ-1型，這種型號(hào)每次可檢測(cè)兩只，常用的是傳統(tǒng)的氮?dú)庵脫Q裝置，用到的氮?dú)馄績(jī)?nèi)壓力為0.6～13.0MPa，進(jìn)行減壓至0.4～0.6MPa。內(nèi)部清洗也是安全檢驗(yàn)的一個(gè)過程，目的是通過清洗，清除其中的雜質(zhì)。這種方法在技術(shù)方面則要求首先要進(jìn)行物理加壓，然后通過清洗液對(duì)CNG氣瓶的內(nèi)表層進(jìn)行清洗，再通過旋轉(zhuǎn)清洗的方式，對(duì)CNG氣瓶進(jìn)行徹底的清洗，最后在用清水對(duì)氣瓶進(jìn)行二次清洗，并重復(fù)上一步的操作流程。在清洗環(huán)節(jié)中，通常選用氣瓶清洗機(jī)來清洗。第三，在安全檢驗(yàn)中，還需要對(duì)CNG氣瓶進(jìn)行水壓測(cè)試，目的是檢測(cè)氣瓶的抗壓能力。在進(jìn)行該檢驗(yàn)試驗(yàn)中，通常包括三個(gè)不同的選項(xiàng)，一是耐壓試驗(yàn)；二是內(nèi)側(cè)法水壓試驗(yàn)；三是采用外側(cè)法水壓試驗(yàn)。所謂的外側(cè)法試驗(yàn)，通常是指在對(duì)CNG氣瓶進(jìn)行耐壓試驗(yàn)的同時(shí)，會(huì)從氣瓶的外側(cè)對(duì)氣瓶的容積殘余變形率進(jìn)行測(cè)量，以此查看氣瓶的使用情況和可能壽命。而在實(shí)際的檢驗(yàn)中，會(huì)要求工作人員逐步對(duì)測(cè)試的氣瓶進(jìn)行水壓試驗(yàn)。在具體的測(cè)試過程中，對(duì)氣瓶水壓方面的測(cè)試都有著明確的規(guī)定，如在試驗(yàn)中，其試驗(yàn)的壓力應(yīng)該為氣瓶工作壓力的1.5倍，常用的外側(cè)法水壓試驗(yàn)，通常是將受試瓶放入特制的專用水套內(nèi)進(jìn)行加壓。根據(jù)氣瓶在水壓試樣下，水套溢出的水量，和卸壓后余下的溢水量來測(cè)定受試瓶的容積殘余變形或/和容積彈性變形。在具體的測(cè)試過程中，對(duì)氣瓶水壓方面的測(cè)試都有著明確的規(guī)定，啟動(dòng)試壓泵打壓，試壓時(shí)，當(dāng)壓力緩慢升到30MPa時(shí)，試壓泵自動(dòng)停車保壓二分鐘，在保壓過程中，壓力表不允許有回降現(xiàn)象。在升壓過程中若發(fā)現(xiàn)升壓速度明顯增快或減慢的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止水壓泵，尋找升壓速度異常的原因并予以處置。試壓過程別是受試瓶?jī)?nèi)壓力超過工稱工作壓力后，不得使受試瓶受到?jīng)_擊或磕碰。由此通過上述的步驟，才能更好的完成對(duì)CNG氣瓶的檢驗(yàn)。另外，在檢驗(yàn)設(shè)備方面，我們通常會(huì)采用外側(cè)水壓試驗(yàn)裝置對(duì)CNG氣瓶進(jìn)行檢測(cè)。這種裝置一個(gè)典型的優(yōu)點(diǎn)在于引入了壓力傳感器，從而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)水壓壓力的智能化測(cè)試，并通過數(shù)字電路將結(jié)果呈現(xiàn)給電腦界面。同時(shí)，整個(gè)檢驗(yàn)的過程都是通過電腦控制，直接完成對(duì)數(shù)據(jù)的采集、分析和處理，將最終的壓力測(cè)試報(bào)告展現(xiàn)給工作人員。第四，在完成水壓的檢驗(yàn)之后，還需要對(duì)CNG氣瓶進(jìn)行內(nèi)部干燥。通常在試驗(yàn)中會(huì)在CNG氣瓶?jī)?nèi)存在少量的殘余水份，而要想去除其中的殘留水份，就必須要想辦法去除。而在實(shí)際的干燥過程中，我們通常采用空氣吹干的方法，特別是通過熱空氣對(duì)內(nèi)部進(jìn)行干燥。這種方式簡(jiǎn)單，同時(shí)也不容易對(duì)氣瓶產(chǎn)生腐蝕，以此成為當(dāng)前內(nèi)部干燥中的主要方法。第五，在安全檢驗(yàn)中，最后則是對(duì)CNG氣瓶進(jìn)行氣密性的試驗(yàn)，這也是保證氣瓶安全的一個(gè)重要方面。在檢驗(yàn)過程中，首先要對(duì)檢測(cè)氣瓶的瓶體、接口、閥門等進(jìn)行檢測(cè)，查看其是否存在漏氣的現(xiàn)象。檢測(cè)這些地方，通常采用水浸法進(jìn)行試驗(yàn)。這種方法的原理非常簡(jiǎn)單，就是在CNG氣瓶?jī)?nèi)充入規(guī)定壓力的空氣（20MPa），然后將其放入到試驗(yàn)用的水槽之中，讓氣瓶距離水面距離大于5厘米，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)氣瓶，查看其是否存在漏氣的問題，持續(xù)時(shí)間維持在2分鐘左右。如果存在漏氣的現(xiàn)象，那么會(huì)在水中產(chǎn)生氣泡。由此，及時(shí)對(duì)漏氣的地方進(jìn)行處理。
3CNG氣瓶質(zhì)量管理的幾點(diǎn)建議
結(jié)合實(shí)際的工作，筆者認(rèn)為除加強(qiáng)上述的技術(shù)檢驗(yàn)以外，還需要從管理方面入手：第一，在對(duì)設(shè)備的檢驗(yàn)中，要按要求定期進(jìn)行校正，以此保證設(shè)備中的儀器顯示是正常的，從而保障其中的安全；第二，在安全檢驗(yàn)的過程中，一定要保證每個(gè)工序都是嚴(yán)格按照規(guī)定的流程，同時(shí)在方法的使用上，也必須嚴(yán)格按照要求，這樣才能保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和客觀性。第三，在檢驗(yàn)的過程中，一定要讓兩個(gè)或者兩個(gè)以上的檢驗(yàn)員同時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，而這些檢驗(yàn)員也都必須要具備檢驗(yàn)資格，以此從人員素質(zhì)和專業(yè)的角度對(duì)安全檢驗(yàn)進(jìn)行保障。第四，在整個(gè)檢驗(yàn)的過程中，由于檢驗(yàn)的是盛裝CNG氣瓶，所以要盡量避免過大的撞擊，從而避免造成氣瓶的報(bào)廢。第五，在檢驗(yàn)的過程中，要對(duì)檢驗(yàn)瓶進(jìn)行嚴(yán)格分類，包括待檢瓶、正檢瓶、檢后瓶、報(bào)廢瓶嚴(yán)格按掛牌區(qū)擺放，所掛的牌子必須保證醒目。
4結(jié)束語
總之，對(duì)車用的CNG氣瓶進(jìn)行檢驗(yàn)來講，其安全性關(guān)系著每一個(gè)用戶。因此，無論是技術(shù)還是從具體的檢驗(yàn)措施來講，都必須要嚴(yán)格按照相關(guān)的流程和方法來進(jìn)行，避免其中任何環(huán)節(jié)的疏忽，埋下相關(guān)的安全隱患。
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關(guān)鍵詞： HSE管理；特種車輛；安全文化；安全行為
中圖分類號(hào)：U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）24-0076-02
1 安全文化建設(shè)與 HSE 管理
HSE 是健康、安全、環(huán)境三位一體的管理體系，按照規(guī)劃、 實(shí)施、 驗(yàn)證、改進(jìn)的運(yùn)行模式建立實(shí)施。HSE管理的過程是運(yùn)用人的策略和手段對(duì)企業(yè)進(jìn)行有效的控制，可以很好地預(yù)防事故的發(fā)生，保證企業(yè)生產(chǎn)過程中的一切正常，其安全文化是指企業(yè)的所有員工的共同文化和一致的思維，是指企業(yè)的安全意識(shí)和態(tài)度。而文化對(duì)一個(gè)人的影響是巨大的，可以決定其行為和習(xí)慣。HSE管理體系為企業(yè)的安全文化提供重要的技術(shù)支持，企業(yè)必須在大力發(fā)展企業(yè)文化的同時(shí)，提升HSE管理體系的成效，促使文化和HSE技術(shù)的結(jié)合，更好的保證企業(yè)的安全。
2 以安全文化建設(shè)為核心的特種車輛HSE的管理內(nèi)涵分析
安全是企業(yè)生產(chǎn)的最重要工作，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的核心在于從業(yè)人員，為了提升他們的綜合素質(zhì)，企業(yè)可以在內(nèi)部推行車輛HSE的管理工作，這樣能夠有效的提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，提升員工的HSE管理水平，企業(yè)在提升員工的職業(yè)安全素質(zhì)的同時(shí)，可以以考核為基礎(chǔ)，用強(qiáng)制手段促進(jìn)員工的學(xué)習(xí)，建立領(lǐng)導(dǎo)和全員相結(jié)合的責(zé)任制度。
3 以安全文化建設(shè)為核心的特種車輛 HSE 管理主要內(nèi)容
3.1 精心鑄造，踐行實(shí)踐，提升企業(yè)內(nèi)部安全文化理念也是企業(yè)安全生產(chǎn)的核心，提升安全文化理念的最重要工作就是提升從業(yè)人員的安全文化思想，這一措施需要貫穿落實(shí)到企業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，要滲透到生活的方方面面，無論是車輛的保養(yǎng)，還是路況的探查，都要以安全思想為指導(dǎo)，以HSE管理為基石。俗話說的好，思維決定行為，在企業(yè)的發(fā)展過程中，不斷的灌輸給員工安全的觀念，在日常生活中員工對(duì)于安全的看法也會(huì)遠(yuǎn)高于其他事情。所以特車大隊(duì)要把HSE理念看做是建設(shè)安全的重要內(nèi)容。要求員工做到安全時(shí)刻在心中。安全生產(chǎn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全員動(dòng)手，綜合治理，常抓不懈，只要安全在心中，沒有克服不了的困難。讓特車大隊(duì)共同努力，心存安全。
3.2 規(guī)范員工的行為，做好安全防范措施，積極宣傳HSE安全管理。企業(yè)的HSE安全文化體系也是企業(yè)制定的一種員工行為規(guī)范與安全價(jià)值觀念，如果這種安全文化體系未得到宣傳，那么久而久之，這種安全文化體系就會(huì)淪為一種擺設(shè)，難以起到應(yīng)有的作用。這種安全文化必須要得到推廣，在推廣時(shí)應(yīng)該遵循全員參與的原則，注重對(duì)員工的滲透式教育，在企業(yè)內(nèi)部外部形成一種濃厚的輿論氛圍。
3.3 實(shí)行責(zé)任制度，做到誰做事誰負(fù)責(zé)。在企業(yè)HSE管理中，特車大隊(duì)堅(jiān)持責(zé)任化原則，做到誰承擔(dān)誰負(fù)責(zé)，明確各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和員工的責(zé)任和自己的職責(zé)，認(rèn)真落實(shí)生產(chǎn)事故問責(zé)制度，做好特車大隊(duì)的安全。安全責(zé)任制度是一種有效的管理制度，該種制度可以將具體的工作責(zé)任落實(shí)到班組與個(gè)人中，是安全生產(chǎn)需要遵守的一種原則，為此，企業(yè)管理人員需要根據(jù)自身的特點(diǎn)來制定出完善的安全責(zé)任制度，明確班組與個(gè)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任。要注意到，特車大隊(duì)有著一定的特殊性，在具體的生產(chǎn)過程中，需要建立好完善的HES安全生產(chǎn)責(zé)任制度，簽訂好安全生產(chǎn)責(zé)任狀，在安全生產(chǎn)責(zé)任狀中應(yīng)該明確好雙方職責(zé)、保障措施、安全指標(biāo)、獎(jiǎng)懲方法等內(nèi)容。在這一過程中，車隊(duì)隊(duì)長是主導(dǎo)，也是第一責(zé)任人員，需要承擔(dān)安全、成本、進(jìn)程、質(zhì)量等責(zé)任，同時(shí)，也要加強(qiáng)對(duì)整個(gè)隊(duì)伍的安全管理，將安全生產(chǎn)責(zé)任真正的落實(shí)到實(shí)處。除此之外，車隊(duì)隊(duì)長還可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)恼{(diào)整安全責(zé)任制度，嚴(yán)格遵循以人為本的原則，保障各項(xiàng)職責(zé)都可以落實(shí)到實(shí)處。
3.4 做好安全教育與安全檢查工作。種種實(shí)踐證實(shí)，安全事故的發(fā)生不外乎兩個(gè)原因，第一個(gè)是人為因素，第二個(gè)是物的因素。有關(guān)調(diào)查顯示，由于人為因素造成的安全事故超過了整個(gè)事故比例的80%，人為因素包括冒險(xiǎn)蠻干、應(yīng)變能力不足、違章作業(yè)、誤操作等等。為了從根本上降低安全事故發(fā)生率，必須要抓好人為因素，做好安全教育與安全檢查工作。
在開展HES安全教育工作時(shí)，要遵循方式多樣、內(nèi)容科學(xué)、訓(xùn)練宜人的原則，并根據(jù)不同工種的需求制定好科學(xué)合理的訓(xùn)練制度，整個(gè)訓(xùn)練過程要嚴(yán)密、嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)，注重實(shí)效。在日常工作中，還要將安全檢查工作真正的落實(shí)到實(shí)處，及時(shí)發(fā)現(xiàn)人與物的不安全狀態(tài)，并在第一時(shí)間做好整改工作。為此，特車大隊(duì)可以成立好專項(xiàng)檢查組織，嚴(yán)格根據(jù)檢查制度的要求落實(shí)檢查工作，成立好專人負(fù)責(zé)，所有部門參與的安全檢查組織，有目的、有計(jì)劃的開展安全檢查工作，對(duì)于違章作業(yè)人員，要嚴(yán)懲，對(duì)于在安全檢查方面做出重大貢獻(xiàn)的個(gè)人與組織，可以予以適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，這不僅能夠激發(fā)出大家參與安全檢查的積極性與主動(dòng)性，還可以提升安全檢查的成效。
3.5 遵循標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)操作，全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和規(guī)范化操作。特車大隊(duì)作為特種車輛運(yùn)輸單位，由于現(xiàn)在社會(huì)科技的不斷發(fā)展，車輛的不斷變化，所以在生產(chǎn)中的正規(guī)操作會(huì)影響到企業(yè)的生產(chǎn)效率，車輛的相關(guān)人員也要擁有比較熟練的操作技能，以確保生產(chǎn)的正常的進(jìn)行，所以特車大隊(duì)要嚴(yán)格地學(xué)習(xí)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，以做到執(zhí)行完美化，確保質(zhì)量。考慮到這一因素，就需要推行一種規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理措施，這需要從以下幾個(gè)方面做起：首先，要根據(jù)不同車輛的作業(yè)環(huán)境來制定科學(xué)有效的崗位安全標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定，這種規(guī)定要具有良好的可操作性，能夠真正的落實(shí)到實(shí)處，同時(shí)，在這一基礎(chǔ)下，還要與標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，在每輛車與每個(gè)人身上下功夫，幫助作業(yè)人員養(yǎng)成科學(xué)的行為規(guī)范，避免違章操作的發(fā)生，為安全生產(chǎn)奠定好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，在車輛出發(fā)之前，需要根據(jù)具體的情況來編制車輛組織計(jì)劃，根據(jù)不同車輛的進(jìn)度完善相關(guān)的作業(yè)指導(dǎo)書，并根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)置好安全防護(hù)措施。作業(yè)人員在工作的過程中必須要嚴(yán)格的遵守工作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行作業(yè)，若出現(xiàn)違規(guī)情況，必須要及時(shí)地制止，并予以相應(yīng)的處罰。
3.6 提高安全監(jiān)督人員素質(zhì)，強(qiáng)化安全監(jiān)督。安全監(jiān)督的工作主要在車輛的停車場(chǎng)，須按特車大隊(duì)HSE管理體系的規(guī)定進(jìn)行處理：①對(duì)于違章操作、違規(guī)指揮、違反法律與其他作業(yè)規(guī)章的現(xiàn)象，要及時(shí)地制止，進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，并予以相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰；②加強(qiáng)車輛安全基礎(chǔ)管理工作，同時(shí)，做好資料管理、環(huán)境保護(hù)、健康檢查、衛(wèi)生檢查等工作，積極的將各項(xiàng)制度落實(shí)到實(shí)處，對(duì)于各類不符合管理規(guī)定的現(xiàn)象以及特殊作業(yè)監(jiān)控不力等問題加大監(jiān)督力度，不斷提高的監(jiān)督管理水平。
4 結(jié)束語
安全文化建設(shè)為核心的特種車輛HSE管理研究是特車大隊(duì)運(yùn)行過程中的重要指標(biāo)，可以很好的保證特車大隊(duì)的安全，做到安全的出發(fā)，安全到家，必須嚴(yán)格學(xué)習(xí)與執(zhí)行，這樣才能保證人員和國家的財(cái)產(chǎn)安全。
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省勞教局：
*月*日上午，我所收到省局關(guān)于《貫徹部、廳兩級(jí)電話會(huì)議精神提綱》的重要傳真，所領(lǐng)導(dǎo)極為重視，當(dāng)即組織各科室主管、各中隊(duì)中隊(duì)長和分管管教副隊(duì)長認(rèn)真學(xué)習(xí)，迅速傳達(dá)，并對(duì)貫徹落實(shí)工作作了具體部署?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：
[文秘站網(wǎng)文章-一、認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)貫徹《提綱》精神
這次傳達(dá)會(huì)議，我所是結(jié)合當(dāng)月勞教人員思想動(dòng)態(tài)分析會(huì)一同進(jìn)行的。會(huì)上，陳__副所長組織學(xué)習(xí)了《提綱》，__*所長親自部署了春節(jié)期間的場(chǎng)所安全保衛(wèi)工作，并就貫徹落實(shí)《提綱》精神，提出五點(diǎn)實(shí)施意見：一是各科隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)回去后要及時(shí)將上級(jí)精神傳達(dá)到每一位干警，做到人人皆知。二是年前各科隊(duì)必須召開一次干警大會(huì)，根據(jù)《提綱》精神，提要求，抓落實(shí)，切實(shí)把安全工作抓緊抓好。同時(shí)，各中隊(duì)要適時(shí)召開勞教人員大會(huì)，加強(qiáng)對(duì)勞教人員進(jìn)行節(jié)日紀(jì)律教育，強(qiáng)化全員創(chuàng)安意識(shí)。三是各科隊(duì)要嚴(yán)格請(qǐng)示匯報(bào)制度，發(fā)生問題，要妥善處置，并及時(shí)報(bào)告。四是認(rèn)真做好重、危人員和零星勤雜人員的管理，明確責(zé)任，完善措施，堵塞漏洞。五是春節(jié)期間，機(jī)關(guān)各科室每天派出一名干警下中隊(duì)協(xié)助工作，增強(qiáng)一線警力。
會(huì)議要求，全體干警特別是領(lǐng)導(dǎo)干部要把思想統(tǒng)一到部、廳兩級(jí)電話會(huì)議精神上來，以積極的工作態(tài)度投入到春節(jié)安全保衛(wèi)工作中去，以有效的措施，嚴(yán)格的紀(jì)律，不折不扣地把上級(jí)關(guān)于維護(hù)穩(wěn)定的決策部署全面落到實(shí)處。
二、迅速行動(dòng)，部署安全工作
(一)深入學(xué)習(xí)，做好動(dòng)員。節(jié)前我所將召開一次全所干警大會(huì)，抓好《提綱》的學(xué)習(xí)貫徹，做好動(dòng)員，使全體干警牢固樹立“穩(wěn)定壓倒一切”的思想，切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)和安全首位意識(shí)。
(二)消除隱患，強(qiáng)化監(jiān)管安全。我所定于1月？日，將組織一次全面的安全大檢查，按照管理、生產(chǎn)、行政辦公三大塊進(jìn)行，根據(jù)責(zé)任區(qū)劃，包干到人，簽字負(fù)責(zé)。同時(shí)，要求機(jī)關(guān)各科室下到掛勾中隊(duì)，協(xié)助搞好對(duì)勞教人員的安全檢查工作，對(duì)查繳的違禁品一查到底，查明來源，堵塞漏洞，全力確保場(chǎng)所安全穩(wěn)定。
(三)及時(shí)掌握動(dòng)態(tài)，增強(qiáng)安全工作的預(yù)警性。各中隊(duì)將按照省局的要求，節(jié)前再對(duì)中隊(duì)勞教人員進(jìn)行一次調(diào)查摸底，對(duì)重點(diǎn)人員加強(qiáng)監(jiān)控，使之一切行動(dòng)納入干警管理視線。同時(shí)充分發(fā)揮、利用好勞教信息員，做到彼思我動(dòng)，彼動(dòng)我制，掌握工作主動(dòng)權(quán)。
(四)按要求配足警力。節(jié)日期間，我所在保證正常值班的前提下，機(jī)關(guān)各科室每天將再派出一名干警，下中隊(duì)協(xié)助值、帶班，增強(qiáng)一線警力，確保萬無一失。
關(guān)鍵詞：營業(yè)線；汽車吊；預(yù)應(yīng)力混凝土梁；施工封鎖；安全卡控；
Abstract: Xiliao River Bridge is a prestressed concrete beam bridge, Across Tongliao the West Liaohe River, The Bridge has a total length of 597.9m，This paper introduces the advantage of the railway line，By using the large automobile crane Railway Prestressed concrete beam is directly to the installation position，The technology and safety control points in the whole process of construction；
Keywords: Business line；Crane；Prestressed concrete beam ；Construction of the blockade；Safety control；
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
一、工程介紹
西遼河特大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，跨越內(nèi)蒙通遼市西遼河，大橋全長597.9m，橋墩為雙線圓端形橋墩，橋臺(tái)為雙線耳墻式橋臺(tái)，本橋已在架梁施工前完成了墩臺(tái)的施工，橋墩臺(tái)墊石為平面，未預(yù)留支座及安裝落梁措施的預(yù)埋孔位。橋梁采用32m跨度梁全長32.6m，支座至梁端300mm，單片梁重113.78 t，高2.5m，梁縫為10cm，吊裝允許懸出長度≤2m，橋梁位于平坡。
施工現(xiàn)場(chǎng)位于干涸的河道內(nèi)，地勢(shì)平坦，地表土質(zhì)為粉砂土，橋梁距地面高度為7.88m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，將既有橋梁西側(cè)河道進(jìn)行便道鋪設(shè)，形成架梁便道，采用300t和130t兩輛汽車吊進(jìn)行梁體協(xié)作架設(shè)施工。
二、架設(shè)工藝流程
本橋采用汽車吊架設(shè)，梁體由梁場(chǎng)用平板車配合火車頭運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，封鎖時(shí)間內(nèi)由機(jī)車推入現(xiàn)場(chǎng)，停在既有運(yùn)營線路上，用已穩(wěn)好的300t吊車和130t吊車配合將梁體直接由平板車上吊裝架設(shè)于墩臺(tái)上，以此類推來完成本橋的架設(shè)施工。
三、施工封鎖
本次施工因?yàn)橐眉扔羞\(yùn)營鐵路線路作為停放運(yùn)梁車的停車點(diǎn)，施工封鎖成為必要的施工準(zhǔn)備工作，工點(diǎn)施工采用利用封鎖時(shí)間進(jìn)行卸梁，隨后進(jìn)行架設(shè)。
由鐵路局調(diào)度所安排機(jī)車作為梁體進(jìn)入?yún)^(qū)間的動(dòng)力，采用機(jī)車由通遼北站牽入施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行方式，由通遼北站駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行登消記。封鎖前1小時(shí)派駐站員到車站請(qǐng)令，在行車登記簿上登記。通遼北站及北西線路所均設(shè)置駐站員。采用對(duì)講機(jī)和移動(dòng)通信工具進(jìn)行聯(lián)系。封鎖命令下達(dá)后由通遼北駐站聯(lián)絡(luò)員通知施工現(xiàn)場(chǎng)，并按調(diào)度命令通知機(jī)車進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)區(qū)間，在每個(gè)封鎖時(shí)間內(nèi)將6車運(yùn)梁平板車牽入封鎖區(qū)段，進(jìn)車時(shí)間約8分鐘左右。封鎖中由安全員負(fù)責(zé)檢查和落實(shí)封鎖標(biāo)志，封鎖完成后撤除封鎖標(biāo)志及封鎖用品，開通線路。
由于既有線施工封鎖受到時(shí)間的控制，本架梁方案按照80分鐘對(duì)整個(gè)封鎖期間進(jìn)行實(shí)踐的控制，具體如下
架梁時(shí)間安排表
四、吊裝施工
1、吊裝施工嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”原則，即：超過額定負(fù)荷不吊、指揮信號(hào)不明或亂指揮不吊、工件緊固不牢不吊、吊物上面站人不吊、安全裝置失靈不吊、光線陰暗看不清不吊、工件埋在地下不吊、斜扣工件不吊、棱刃物體沒有襯墊不吊、鋼（鐵）水包過滿不吊，簡(jiǎn)稱“十不吊”。
2、用于吊裝的機(jī)械及設(shè)備，工具應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量狀態(tài)完好。由設(shè)備負(fù)責(zé)人對(duì)其設(shè)備的檢定合格及人員的資質(zhì)進(jìn)行審核合格后方可使用。吊車作業(yè)前，必須進(jìn)行試吊，操作司機(jī)確認(rèn)安全后方可正式吊裝。進(jìn)行試吊時(shí)，吊車要緩緩起吊，并檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形，斷絲等不利因素，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)停止起吊，待處理后繼續(xù)作業(yè)。每次掛鉤時(shí)，應(yīng)確認(rèn)其是否牢固，避免脫鉤。正式起吊時(shí)，先緩緩起吊，待吊起10至20cm左右，見吊裝穩(wěn)定性良好方可再以正常速度起吊，落梁時(shí)也必須緩慢下降，同時(shí)保證梁體吊裝過程中的動(dòng)作平穩(wěn)。
3、在梁體兩端各拴兩根引導(dǎo)繩，起吊時(shí)每側(cè)5人拉牽引繩，防止梁體擺動(dòng)，保證梁體在空中穩(wěn)定。施工時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一的操作指揮，協(xié)調(diào)有序地進(jìn)行施工作業(yè)。吊裝過程中，將鋼絲繩與梁體接觸處采用汽車外胎配合方木使用來保護(hù)梁體。
4、吊裝用鋼絲繩的確定：鋼絲繩：采用Φ43mm鋼絲繩，采用35噸卡環(huán)連接。該鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度滿足架梁的要求。
5、吊點(diǎn)
a、吊點(diǎn)的確定
為保證吊裝過程的穩(wěn)定性，按照設(shè)計(jì)位置設(shè)置吊裝孔，作為吊點(diǎn)（mm），
如圖所示：
b、吊點(diǎn)的加強(qiáng)
為保證吊裝時(shí)混凝土梁的梁體不受破損，吊裝前必須做好加固．采用整體捆抱梁體的方法，在棱角與鋼絲繩接觸部分采用汽車外胎保護(hù)梁體角隅部分，并加墊木方。
c、吊車吊裝示意圖
6、墩頂支座安裝及落梁處理：
按照技術(shù)測(cè)量的中心，進(jìn)行連體落梁施工。首先在梁體從火車上吊下落于地面預(yù)鋪枕木垛上后，用人工及25t吊車配合，將支座上螺栓擰緊固定于梁體上，將支座下板螺栓事先放于墊石預(yù)留孔中，待吊梁下落距墊石100mm左右將下螺栓稍微緊固，最終落梁以前，采用干硬性砂漿將墊石找平，所采用的干硬性砂漿的水泥、沙子（過篩去除過大顆粒）來自九局拌合站，采用東蒙P.0 42.5水泥、阜新中沙。干硬性水泥沙漿拌和時(shí)加的水比較少，配制砂漿 按水泥：砂子＝1:2.5配制干硬性水泥砂漿、加水量以砂漿手攥成團(tuán)、落地開花為宜。干硬性水泥沙漿用于墊石頂找平、預(yù)留孔填塞采用C40細(xì)石混凝土。
鋼板及支座放置平整、位置尺寸均滿足施工的精度要求，按照劃好梁體邊線及梁端線進(jìn)行控制測(cè)量。架梁前固定支座安在北西線路所方向，活動(dòng)支座在通遼北站側(cè)，梁體落梁后將預(yù)留孔內(nèi)用干硬性砂漿填塞，采用鋼筋棍等物體進(jìn)行搗固，待7天后，將螺栓緊固。并將圍板等部件組裝完成，完成支座安裝。
7、防梁傾倒措施
每孔梁的第一片梁體架設(shè)完畢后，采用100×100木方（或枕木）支頂加固，加固在梁體下方以防止梁體受到第二片梁體輕微碰撞時(shí)第一片梁發(fā)生傾斜。
兩片梁都架設(shè)完后，將兩片梁體之間用直徑20mm鋼筋臨時(shí)焊接連接，同時(shí)采用100×100木方（或枕木）支頂于梁體下方，加強(qiáng)梁體穩(wěn)固。上部采用鋼絲繩將兩側(cè)的欄桿預(yù)埋U型螺栓拉結(jié)，將兩片梁連接成一體，鋼絲繩中間采用導(dǎo)鏈拉結(jié)。直至梁體橫向焊接牢固后撤除。
五、安全卡控點(diǎn)
1、參加現(xiàn)場(chǎng)工作的人員，根據(jù)各工種進(jìn)行安全教育。駕駛員、起吊司機(jī)應(yīng)攜帶所需證件，應(yīng)熟悉掌握起吊操作規(guī)程。
2、在施工中選擇最佳的吊車位置，按照吊車最佳吊裝能力的位置為支點(diǎn)進(jìn)行施工。必須將吊車支腿支撐牢固，并由吊車負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保架梁安全。
3、吊裝所用的鋼絲繩使用前，由專人負(fù)責(zé)檢查其質(zhì)量情況，不得有毛刺或者粗細(xì)不勻的現(xiàn)象存在。用于吊裝的設(shè)備，工具應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量狀態(tài)完好。
4、架梁時(shí)機(jī)械設(shè)備管理單位設(shè)專人統(tǒng)一指揮，參與指揮人員通訊工具配備齊全，保證溝通及時(shí)。兩臺(tái)吊車要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，聽從現(xiàn)場(chǎng)指揮的命令，并嚴(yán)格執(zhí)行起重機(jī)械信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，密切與吊車司機(jī)配合。架梁現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格防護(hù)，減少施工干擾，與施工無關(guān)的人嚴(yán)禁進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。汽車司機(jī)沒有防護(hù)員的指揮不得進(jìn)行作業(yè)。
5、同時(shí)配備挖掘機(jī)及推土機(jī)一臺(tái)，在施工部位100m范圍內(nèi)，避免汽車因發(fā)動(dòng)或者傳動(dòng)部分故障而進(jìn)行處理，保證既有線的列車的行車安全。
6、必須嚴(yán)格遵守起重機(jī)械安裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，梁體上嚴(yán)禁浮擱料具，嚴(yán)禁站人。
7、起吊前對(duì)吊車進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保吊裝狀態(tài)良好及支腿穩(wěn)定，認(rèn)真檢查鋼絲繩及吊點(diǎn)位置，確定鋼絲繩掛牢，吊鉤必須處于在梁體中心位置起吊，嚴(yán)禁斜吊，吊鉤掛穩(wěn)后，方可起吊。
8、在正式吊裝作業(yè)前，必須進(jìn)行試吊，確認(rèn)安全后方可正式吊裝。進(jìn)行試吊時(shí)，吊車要緩緩起吊，并由專人負(fù)責(zé)檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形，斷絲等不利因素，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)停止起吊，待處理后繼續(xù)作業(yè)。
9、正式起吊時(shí)，先緩緩起吊，待吊起10至20cm高以上時(shí)，再以正常速度起吊。落梁時(shí)也必須緩慢下降，梁體未放下時(shí)，司機(jī)不得離開駕駛室。
10、吊裝過程中，要平穩(wěn)施工，在梁體吊裝位置上要特別注意牢固性，嚴(yán)禁吊梁磕碰高壓線桿、橋墩以及其它建筑物，并與其保持一定的安全距離。
11、起落吊竿及吊轉(zhuǎn)施工中，梁體、吊臂及傾倒半徑10m范圍內(nèi)不得站人，任何人員嚴(yán)禁站在吊車旁或起重物下，應(yīng)遠(yuǎn)離吊車及起重物。
12、起吊梁必須待梁落穩(wěn)后，并確定位置正確后方可摘鉤。
13、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)所有人員必須戴好安全帽，高空作業(yè)人員一律佩帶安全帶。
14、6級(jí)和6級(jí)以上大風(fēng)天禁止進(jìn)行架梁作業(yè)，雷雨天氣禁止進(jìn)行吊裝作業(yè)，同時(shí)電器設(shè)備防雨罩。
15、吊裝時(shí)在墊石上的吊裝人員必須當(dāng)梁穩(wěn)定后再靠近梁，不能站在梁端外側(cè)靠進(jìn)梁和梁片兩中間等空隙部位。
16、充分作好施工前準(zhǔn)備，施工的前一天，要專題方案會(huì)，進(jìn)行細(xì)致工作安排部署，向每名參戰(zhàn)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。各組作業(yè)人員要互相協(xié)調(diào)配合，服從指揮人員的調(diào)配。
六、結(jié)束語
鐵路橋梁吊裝施工是鐵路建設(shè)的一個(gè)不可或缺的部分，在既有運(yùn)營線路臨側(cè)施工成為新建、改建鐵路項(xiàng)目的安全施工卡控重點(diǎn)。施工單位在作業(yè)過程中既要保證營業(yè)線的正常運(yùn)營，又要?jiǎng)?chuàng)造必要的施工作業(yè)環(huán)境及條件，只有做好、做足施工準(zhǔn)備工作，不斷加強(qiáng)和線路運(yùn)營管理單位的溝通，做到施工有監(jiān)控，生產(chǎn)賴運(yùn)營，才能保證鐵路建設(shè)更加安全穩(wěn)定地發(fā)展。
一、增強(qiáng)責(zé)任感和使命感,提高認(rèn)識(shí)。
車輛營運(yùn)安全是檢驗(yàn)試點(diǎn)工作成敗的關(guān)鍵。各鎮(zhèn)人民政府、區(qū)級(jí)有關(guān)部門、各有關(guān)單位務(wù)必引起高度重視，區(qū)作為主城唯一的農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展試點(diǎn)區(qū)縣。切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感和使命感，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，把農(nóng)村客運(yùn)安全監(jiān)管工作擺上重要議事日程，建立完善工作機(jī)制，確保領(lǐng)導(dǎo)到位、責(zé)任到位、措施到位、投入到位，最大限度地預(yù)防和減少交通事故，堅(jiān)決遏制群死群傷重特大交通事故發(fā)生。
二、提高安全監(jiān)管綜合成效,明確職責(zé)。
逐層分解任務(wù)，各鎮(zhèn)人民政府、區(qū)級(jí)有關(guān)部門和有關(guān)單位要按照以下職責(zé)分工。嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任，切實(shí)提高我區(qū)農(nóng)村客運(yùn)安全監(jiān)管的綜合成效，真正建立長效管理機(jī)制。
建立和完善交通、公安、安監(jiān)等部門的監(jiān)管委托執(zhí)法機(jī)制，各鎮(zhèn)人民政府：意見》明確提出“要充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、基層公安派出所在農(nóng)村客運(yùn)安全、秩序、規(guī)費(fèi)、站場(chǎng)和市場(chǎng)監(jiān)管以及農(nóng)村公路管理等方面的主體作用。強(qiáng)化農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)有效管理”各鎮(zhèn)人民政府務(wù)必盡快建立與交通、公安、安監(jiān)等部門的監(jiān)管委托執(zhí)法機(jī)制，切實(shí)擔(dān)當(dāng)主體責(zé)任，認(rèn)真加強(qiáng)我區(qū)農(nóng)村客運(yùn)的安全監(jiān)管。
堅(jiān)決查處超速、超載、疲勞駕駛等各類違法違章行為，區(qū)公安分局、區(qū)交警支隊(duì)：要認(rèn)真指導(dǎo)基層派出所搞好農(nóng)村客運(yùn)安全執(zhí)法。并及時(shí)將查處情況抄告行業(yè)主管部門和客運(yùn)企業(yè)，責(zé)令企業(yè)內(nèi)部通報(bào)，達(dá)到警示教育的作用。
認(rèn)真指導(dǎo)各鎮(zhèn)安監(jiān)人員依法開展客運(yùn)市場(chǎng)整治和管理。區(qū)交通局:要負(fù)責(zé)農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營許可和資質(zhì)管理、從業(yè)人員市場(chǎng)準(zhǔn)入、道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序維護(hù)、道路運(yùn)輸經(jīng)營行為檢查、年度安全服務(wù)質(zhì)量考核。同時(shí)。
將農(nóng)村客運(yùn)安全監(jiān)管納入?yún)^(qū)政府對(duì)各鎮(zhèn)年度安全工作的考核內(nèi)容。區(qū)安監(jiān)局：要抓好全區(qū)農(nóng)村客運(yùn)安全的綜合管理和督促檢查工作。
認(rèn)真落實(shí)客運(yùn)車輛例檢、趟次臨檢及出站、進(jìn)站登記制度，客運(yùn)企業(yè)：要充分發(fā)揮客運(yùn)企業(yè)車輛安全監(jiān)管的主體責(zé)任。切實(shí)開展客運(yùn)駕駛?cè)藛T安全學(xué)習(xí)教育，完善企業(yè)安全管理工作職責(zé)。
三、規(guī)范農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)秩序,長效管理。
進(jìn)一步創(chuàng)新宣教方式，區(qū)級(jí)有關(guān)部門要切實(shí)加強(qiáng)交通安全宣傳教育工作。通過報(bào)刊、廣播、電視、手機(jī)短信等多種渠道，加強(qiáng)對(duì)社會(huì)公眾交通安全的教育和對(duì)非法客運(yùn)的抵制，營造安全監(jiān)管輿論氛圍。同時(shí)，公安、交通、安監(jiān)、稅務(wù)、物價(jià)等有關(guān)部門要會(huì)同各鎮(zhèn)人民政府和基層公安派出所一并開展農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)非法營運(yùn)專項(xiàng)整治行動(dòng)，建立安全監(jiān)管聯(lián)席制度，形成聯(lián)合執(zhí)法長效機(jī)制，嚴(yán)厲打擊無證經(jīng)營、跨線營運(yùn)等違規(guī)行為，保護(hù)合法經(jīng)營者的正當(dāng)權(quán)益。
一、湖北省道路運(yùn)輸安全監(jiān)管方面的經(jīng)驗(yàn)：
1、 政府高度重視，加大財(cái)政投入
安全一直是道路運(yùn)輸行業(yè)管理的重中之重，道路運(yùn)輸安全需要管控的重點(diǎn)方向是：人、車、企、點(diǎn)、線、網(wǎng)。利用動(dòng)態(tài)監(jiān)控科技手段強(qiáng)化道路運(yùn)輸安全監(jiān)管，對(duì)于消除道路運(yùn)輸各種安全隱患，規(guī)范道路運(yùn)輸運(yùn)營行為具有重大意義。2017年9至10月，湖北省政府采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)的方式，共補(bǔ)助約6500萬元（每臺(tái)車補(bǔ)助2600元），將24225臺(tái)“兩客一?！避囕v監(jiān)控終端設(shè)備升級(jí)到4G終端。2018年湖北省政府從農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展專項(xiàng)資金和油補(bǔ)退撥資金中列支，全面啟動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)車輛4G視頻監(jiān)控設(shè)備推進(jìn)工作，湖北省共有近2萬輛農(nóng)村客運(yùn)車輛，目前已有7000輛農(nóng)村客運(yùn)車輛升級(jí)到4G終端，預(yù)計(jì)2018年底，實(shí)現(xiàn)全省農(nóng)村客運(yùn)車輛全覆蓋。其中遠(yuǎn)安縣總投資600余萬元，建成運(yùn)輸車輛智能化監(jiān)管系統(tǒng)。
2、 引入第三方監(jiān)測(cè)機(jī)制，運(yùn)用和分析大數(shù)據(jù)
2017年湖北省完成道路運(yùn)輸安全第三方監(jiān)測(cè)建設(shè)工作，確定了3家運(yùn)營主體，形成了“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、有序競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范服務(wù)、管控行為”的監(jiān)測(cè)服務(wù)體系。第三方監(jiān)測(cè)平臺(tái)在不改變?cè)缆愤\(yùn)輸企業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)控主體責(zé)任和管理部門責(zé)任基礎(chǔ)上，為重點(diǎn)營運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管再加了一把安全鎖，大力提升道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸安全的重視程度，整個(gè)模式在“不增加企業(yè)成本、不增加行業(yè)負(fù)擔(dān)”的基礎(chǔ)上運(yùn)作，有效發(fā)揮了市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。平臺(tái)的上線促進(jìn)道路運(yùn)輸安全管理理念從“事后應(yīng)急處置”向“事前事中風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防”轉(zhuǎn)變，從“傳統(tǒng)形態(tài)監(jiān)管”向“數(shù)據(jù)精準(zhǔn)監(jiān)管”轉(zhuǎn)變，從“政府單向督導(dǎo)”向“開發(fā)社會(huì)資源”轉(zhuǎn)變，促進(jìn)道路運(yùn)輸安全管理效能再升級(jí)
建設(shè)道路運(yùn)輸安全第三方監(jiān)測(cè)平臺(tái)，引入第三方監(jiān)測(cè)機(jī)制，結(jié)合行業(yè)管理需要，運(yùn)用大數(shù)據(jù)，分析大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理。充分利用互聯(lián)網(wǎng)+便捷出行、互聯(lián)網(wǎng)+安全監(jiān)管，進(jìn)一步提升行業(yè)管理水平，做到企業(yè)經(jīng)營安全增效、管理部門精準(zhǔn)監(jiān)管、多方合作共贏，最終實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸行業(yè)安全水平的提升
2018春運(yùn)期間，湖北省第三方監(jiān)測(cè)平臺(tái)正式上線行，共對(duì)湖北省16萬余臺(tái)“兩客一危”及12噸以上重型貨車提供監(jiān)測(cè)服務(wù)。截止2018年6月30日，湖北省第三方監(jiān)測(cè)平臺(tái)共監(jiān)測(cè)湖北省“兩客一危企業(yè)”總數(shù)862家，接入車輛數(shù)為28668輛，監(jiān)測(cè)平臺(tái)累計(jì)處理了5438110條車輛違章違規(guī)行為報(bào)警數(shù)據(jù)，報(bào)警數(shù)據(jù)均以短信和郵件的方式通知提醒到了運(yùn)輸企業(yè)，同時(shí)，第三方監(jiān)測(cè)服務(wù)商嚴(yán)格按照湖北省運(yùn)管局的要求，按規(guī)定的格式、按規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，將監(jiān)測(cè)內(nèi)容以日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)、季報(bào)、半年報(bào)、年報(bào)及監(jiān)測(cè)分析報(bào)告等形式向省、市、縣三級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)報(bào)送，為管理部門提供宏觀數(shù)據(jù)分析研判。
3、研發(fā)使用主動(dòng)安全防御系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)不安全駕駛行為監(jiān)管
通過對(duì)交通事故分析，結(jié)果的顯示，94%交通事故是由人為因素而引起。對(duì)不安全駕駛行為的有效預(yù)警和管控，才是降低事故率的核心因素。通過人工智能、視覺分析技術(shù)，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，將事故發(fā)生后的應(yīng)急彌補(bǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿拾l(fā)生前對(duì)駕駛?cè)藛T的主動(dòng)預(yù)警防控，這一方向值得積極探索。湖北省第三方監(jiān)測(cè)平臺(tái)服務(wù)商將智能識(shí)別技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析與4G動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，增加高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和駕駛行為分析系統(tǒng)（DSM），研究開發(fā)出了道路運(yùn)輸安全主動(dòng)防御系統(tǒng)，提升車輛及駕駛?cè)藛T的在途安全指數(shù)，減少安全隱患。2018年以來，湖北省運(yùn)管局依托第三方監(jiān)測(cè)平臺(tái)服務(wù)商積極推進(jìn)車載智能終端應(yīng)用工作，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前湖北省已經(jīng)安裝應(yīng)用了約2000臺(tái)（套）智能識(shí)別設(shè)備，通過幾個(gè)月的試用，共自動(dòng)提醒不安全駕駛行為達(dá)數(shù)百萬次，違規(guī)駕駛行為大幅度下降，安全形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，受到使用企業(yè)好評(píng)。
二、建議：
1、建議我省安排專項(xiàng)財(cái)政資金，全力推進(jìn)道路運(yùn)輸安全監(jiān)管信息化建設(shè)工作。專項(xiàng)財(cái)政資金主要用于兩個(gè)方面：一方面是采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)等形式，升級(jí)我省所有客運(yùn)車輛（含農(nóng)村客運(yùn)）和危貨運(yùn)輸車輛4G視頻系統(tǒng)，做到全覆蓋；一方面是用于建設(shè)我省道路運(yùn)輸安全智能監(jiān)管平臺(tái)（主動(dòng)安全防御系統(tǒng)），通過對(duì)駕駛員疲勞駕駛、打電話、打哈欠等不安全駕駛行為的報(bào)警和管控，減少安全隱患，最大限度的減少事故的發(fā)生。
