緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了1篇公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展研究3篇，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展篇1

一、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)理與內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多種手段，運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，倡導(dǎo)與環(huán)境和諧發(fā)展，本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)。它對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要求是走“資源—產(chǎn)品—再生資源”的循環(huán)流程，物質(zhì)和能源在過程中需要得到循環(huán)可持續(xù)利用，做到低開采、高利用、低排放，最大限度地降低經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。低碳經(jīng)濟(jì)理念是20世紀(jì)90年代引入我國，其定義為：“低碳經(jīng)濟(jì)是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上摒棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄的經(jīng)濟(jì)增長模式”。因此，道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵為：依據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本原則，在生產(chǎn)過程中可循環(huán)利用資源要循環(huán)利用，不可循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，實(shí)現(xiàn)低排放、低能耗的目標(biāo)，在實(shí)施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)使用。道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的首要原則是在輸入端進(jìn)行減量化，即在生產(chǎn)源頭要考慮節(jié)約資源，用較少的原料和能源來實(shí)現(xiàn)既定的生產(chǎn)及消費(fèi)目的。這要求道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源集約利用，減少浪費(fèi)，從生產(chǎn)源頭就開始注意資源的節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。道路運(yùn)輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務(wù)等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來處理廢物。由以上分析可知，道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是基于可持續(xù)發(fā)展理論之上的。因此，在此機(jī)理上建立道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)層次模型可為低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供理論方法依據(jù)。

二、道路運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)

通常運(yùn)用的綜合評(píng)價(jià)方法有以下幾種：專家評(píng)價(jià)方法、數(shù)據(jù)分析法、層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、灰色綜合評(píng)價(jià)法等。對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難于準(zhǔn)確計(jì)量，因此選用層次分析法對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度進(jìn)行評(píng)價(jià)更有意義。

1.評(píng)價(jià)目標(biāo)

交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)即對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。道路運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)，企業(yè)目標(biāo)是利潤最大化，社會(huì)目標(biāo)是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經(jīng)濟(jì)恰恰將二者統(tǒng)一起來。因此道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)目標(biāo)為：

（1）評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀。達(dá)到了解道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的狀況、水平，以及影響發(fā)展的各種因素，能為交通運(yùn)輸業(yè)或其他行業(yè)提供發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的目的。

（2）監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測未來的變化趨勢。根據(jù)能全面反映道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的分析整理，通過評(píng)價(jià)可以監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測未來各個(gè)方面的變化趨勢。

（3）為道路運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)。依據(jù)以上評(píng)價(jià)結(jié)果并綜合考慮各方面的因素，運(yùn)用相關(guān)決策原理來為道路運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。

2.指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

在建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)基于低碳經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)涵及設(shè)計(jì)原則來構(gòu)建指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)。遵循道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)理，將目標(biāo)層設(shè)定為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時(shí)按照低碳經(jīng)濟(jì)的基本原則，將一級(jí)子目標(biāo)設(shè)定為減量化指標(biāo)以及再利用和資源化指標(biāo)。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實(shí)現(xiàn)無害化生產(chǎn)，也將無害化指標(biāo)設(shè)定為一級(jí)子目標(biāo)。在一級(jí)子目標(biāo)下設(shè)定指標(biāo)層，即相關(guān)具體指標(biāo)如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。

3.評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算

(1)減量化指標(biāo)

減量化指標(biāo)即為在生產(chǎn)過程中所消耗資源的產(chǎn)值，包括單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源等。各指標(biāo)數(shù)值越小越體現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果越好。

（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量；

（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量；

（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量。

（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；以上計(jì)算指標(biāo)中，占地面積為企業(yè)占用土地面積總和，固定資產(chǎn)以企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計(jì)，直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設(shè)備等。

(2)再利用及資源化指標(biāo)

再利用指標(biāo)是指道路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中要延長資源的使用時(shí)間以及使用時(shí)效，達(dá)到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關(guān)計(jì)算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。資源化指標(biāo)主要是指在在生產(chǎn)過程中對(duì)陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關(guān)計(jì)算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

(3)無害化指標(biāo)

無害化指標(biāo)反映著清潔低碳能源的使用狀況，評(píng)價(jià)指標(biāo)為使用清潔燃料載運(yùn)工具比率，相關(guān)計(jì)算為：使用清潔燃料載運(yùn)工具比率=使用清潔燃料載運(yùn)工具數(shù)量/載運(yùn)工具數(shù)量。再利用及資源化指標(biāo)、無害化指標(biāo)越接近1，說明低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效果越好。在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型以及建立標(biāo)評(píng)價(jià)體系后，便可根據(jù)層次分析法，運(yùn)用專家調(diào)查法、標(biāo)度法等來確定各層次以及各元素的權(quán)重并建立判斷矩陣，最終評(píng)價(jià)出低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效果，并實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)目標(biāo)。在進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，考慮到各道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營特質(zhì)不盡相同，可以結(jié)合企業(yè)獨(dú)特的特點(diǎn)設(shè)計(jì)相關(guān)指標(biāo)，修正完善上面的指標(biāo)體系以及層級(jí)結(jié)構(gòu)，對(duì)自身發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)。

三、道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的對(duì)策

在可持續(xù)發(fā)展發(fā)展理念下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已成為道路運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)內(nèi)容。在道路運(yùn)輸企業(yè)采用評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)用時(shí)，具體可從以下幾方面來采取措施：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面：不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)，節(jié)約土地，避免重復(fù)建設(shè)，合理分配企業(yè)資源，使資源的有效利用率最大化。建設(shè)時(shí)注重經(jīng)濟(jì)效用，保證企業(yè)收益，對(duì)可通過改造作為其他用途的基礎(chǔ)設(shè)施，可合理使用將其資源化。

（2）車輛的選擇及使用方面：選取節(jié)能環(huán)保的車輛，使用過濾裝置或配備尾氣催化轉(zhuǎn)化裝置以減少尾氣污染，使用清潔燃料車來節(jié)約能源。提高車輛利用率及運(yùn)輸效率，在滿足市場需求基礎(chǔ)上選用大型運(yùn)輸車輛，陳舊車輛可改做其他用途。

（3）經(jīng)營管理方面：重點(diǎn)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，要求有新技術(shù)、新科技產(chǎn)品投入市場。時(shí)刻關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展并及時(shí)引進(jìn)與使用。在運(yùn)營過程中做好統(tǒng)計(jì)預(yù)測工作，預(yù)測未來市場走向并對(duì)車輛、能源的使用成本、辦公設(shè)備、清洗清潔設(shè)備使用成本等進(jìn)行成本管理。合理利用自身優(yōu)勢，注重資源優(yōu)化利用，增加企業(yè)收入并提高設(shè)備利用效率。

（4）信息技術(shù)應(yīng)用方面：合理調(diào)配企業(yè)資源，實(shí)施資源計(jì)劃建設(shè)，提高信息平臺(tái)信息共享水平與服務(wù)能力，加強(qiáng)可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)在運(yùn)輸車輛方面的應(yīng)用，延長運(yùn)輸資源使用年限并提高運(yùn)輸效率及安全性。

（5）生產(chǎn)經(jīng)營方面：應(yīng)多學(xué)習(xí)借鑒新的生產(chǎn)經(jīng)營理念及管理模式。如采取先進(jìn)的管理制度或運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)營模式，運(yùn)用先進(jìn)的的車輛調(diào)度制度保證車輛利用效率最大化等。

四、結(jié)論

在道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營管理過程中，我們不但要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管理、車輛選擇使用、信息技術(shù)應(yīng)用、生產(chǎn)經(jīng)營這些方面考慮交通運(yùn)輸業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式下的對(duì)策，而且要根據(jù)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展變化運(yùn)用低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行合理決策以提高生態(tài)資源、經(jīng)濟(jì)資源和土地資源的利用率，從而促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

作者:許為男 單位:駐馬店市道路運(yùn)輸管理局

公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展篇2

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，人們開始逐漸意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，于是提出了低碳經(jīng)濟(jì)的概念，要求在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下不斷創(chuàng)新發(fā)展理念，通過技術(shù)、制度和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，減少碳排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。但是，當(dāng)前公路運(yùn)輸現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)的要求還存在一定的差距，公路運(yùn)輸建設(shè)過程中所產(chǎn)生的各種能源的消耗和碳排放數(shù)量還呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢。因此，為了響應(yīng)國家發(fā)布的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)前公路運(yùn)輸建設(shè)中存在的問題進(jìn)行深入的分析，通過不斷地強(qiáng)化公路運(yùn)輸管理人員對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視程度，建立完善的公路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，這樣才能夠有效地促進(jìn)資源節(jié)約型交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

一、低碳經(jīng)濟(jì)的背景及概述

2003年，英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中出現(xiàn)了最早的低碳經(jīng)濟(jì)理念，作為第一次工業(yè)革命發(fā)展最好的國家之一，英國資源豐富，但是，在發(fā)展的過程中也逐漸意識(shí)到能源安全和氣候變化的威脅，為了確保未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加穩(wěn)定、更可持續(xù)，提出了低碳經(jīng)濟(jì)這一理念。低碳經(jīng)濟(jì)主要是指本著可持續(xù)發(fā)展的總體性目標(biāo)實(shí)施的一系列的轉(zhuǎn)型升級(jí)手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景之下，我國的經(jīng)濟(jì)仍能穩(wěn)步快速增長，國民生產(chǎn)生活環(huán)境質(zhì)量水平仍然是提高的趨勢，具有經(jīng)濟(jì)性。在各項(xiàng)新能源產(chǎn)業(yè)及相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新的支撐之下，降低碳排放量的同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長。此外，低碳經(jīng)濟(jì)將減少傳統(tǒng)石化能源的使用，保證我國能源管理系統(tǒng)的安全指數(shù)，讓溫室氣體維持在正常值，實(shí)現(xiàn)人與自然的均衡和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型有著非常重要的意義。在低碳經(jīng)濟(jì)提出的背景之下，也給我國的公路運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ魈岢隽烁叩囊?，企業(yè)在實(shí)施管理工作的同時(shí)需要結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展形勢，不斷地優(yōu)化管理措施，增加新能源運(yùn)輸工具的使用，減少能源的消耗，以此提升自己的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)管理工作的優(yōu)化。

二、低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要求及發(fā)展現(xiàn)狀

第一，提高資源的利用效率，低碳經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)低排放、低消耗以及低污染，提高能源利用效率。過去，由于對(duì)資源稟賦和現(xiàn)代化交通理解偏差，我國的交通發(fā)展比較粗放，包括敞開布置交通設(shè)施的地域空間、急速增長的高速公路、過大的碼頭和場站用地等。傳統(tǒng)公路運(yùn)輸對(duì)于不可再生資源和能源的消耗非常大，其中就包含了運(yùn)輸工具的動(dòng)力能源以及公路建設(shè)上的環(huán)境污染和資源消耗問題。因此，為了減少對(duì)能源的消耗，為我國可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)，公路運(yùn)輸管理部門正在通過鼓勵(lì)推進(jìn)新能源運(yùn)輸，加快推廣應(yīng)用新能源汽車，努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的低碳化。

第二，從企業(yè)發(fā)展的角度來看，公路運(yùn)輸在建設(shè)的過程中涉及的范圍較廣，其中，使用的管理方式較為多樣。因此，在具體開展相關(guān)管理工作的同時(shí)需要綜合所有的部門的因素，確保所有的管理工作能夠發(fā)揮其導(dǎo)向作用。但是，就當(dāng)前的整體發(fā)展形勢來看，還存在一定的問題。在完善公路交通建設(shè)的同時(shí)，車輛增多也給環(huán)境造成了較大的污染，導(dǎo)致公路系統(tǒng)的節(jié)能減排的效果不能較好地體現(xiàn)出來。造成這一發(fā)展現(xiàn)狀的主要原因是由于公路企業(yè)在建設(shè)之初受到各種外界因素的共同影響出現(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施總量不足所導(dǎo)致，加上東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，從而出現(xiàn)了企業(yè)宣傳管理工作落實(shí)不足，對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知程度出現(xiàn)差異，阻礙了低碳經(jīng)濟(jì)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

第三，在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，公路運(yùn)輸管理部門在實(shí)施相關(guān)的管理工作的同時(shí)主要是在管理體制上進(jìn)行創(chuàng)新的形式來達(dá)到發(fā)展的目的，從制度上給予相應(yīng)的約束，幫助促進(jìn)公路運(yùn)輸和管理工作能夠保證在有效的范圍之內(nèi)。因此，對(duì)于政府發(fā)布的各種低碳經(jīng)濟(jì)的政策都以積極采用的態(tài)度進(jìn)行建設(shè)，結(jié)合自己的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行整改，并不斷地制定和完善相關(guān)的管理體制建設(shè)。

三、低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展路徑

就當(dāng)前我國公路運(yùn)輸部門在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下的發(fā)展形勢來看，已經(jīng)開始逐漸意識(shí)到低碳經(jīng)濟(jì)的重要性，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到低碳經(jīng)濟(jì)是未來企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。因此，為了更好地踐行低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，企業(yè)應(yīng)認(rèn)真地實(shí)施公路發(fā)展規(guī)劃，借助宣傳渠道強(qiáng)化員工對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)科技創(chuàng)新的使用，減少交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶來的污染問題，其主要的發(fā)展路徑有以下幾個(gè)方面。

1.制定合理的公路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃

公路運(yùn)輸業(yè)想要更好地響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃要求，提升運(yùn)行和管理的效率，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行入手。第一，企業(yè)在規(guī)劃和發(fā)展公路運(yùn)輸時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循《行政許可法》中道路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，讓各個(gè)部門能夠按照規(guī)定實(shí)施相應(yīng)的管理工作。同時(shí)，公路運(yùn)輸和管理人員應(yīng)當(dāng)樹立正確的服務(wù)和管理意識(shí)，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際管理的需要不斷地完善自身服務(wù)意識(shí)，為低碳經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)施營造良好的氛圍[3]；第二，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合政府頒布的相應(yīng)政策以及自身實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r建立完善的管理體系和管理制度。在實(shí)施管理和服務(wù)工作的同時(shí)應(yīng)當(dāng)始終本著“以人為本”的觀念，為企業(yè)的管理工作的實(shí)施創(chuàng)造有利條件，在服務(wù)的過程中發(fā)現(xiàn)自身的問題，并做到不斷地改進(jìn)問題，尋求更好的發(fā)展方向，以此優(yōu)化自己的服務(wù)工作；第三，確定公路運(yùn)輸管理工作的具體責(zé)任，避免出現(xiàn)各部門交叉管理的亂象。公路運(yùn)輸企業(yè)本身所擁有的部門眾多，在實(shí)施管理工作的同時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)交叉管理的現(xiàn)象，給后期的管理工作帶來一定的麻煩。例如，有的公路運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)施作業(yè)的時(shí)候會(huì)遇到突襲檢查，檢查不合格的部門將會(huì)受到相應(yīng)的懲罰。為了杜絕這種現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)明確自身管理權(quán)限和服務(wù)工作的職責(zé)，讓各部門之間的管理工作能夠各司其職；第四，結(jié)合公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展制定相應(yīng)的舉報(bào)系統(tǒng)，并成立專門的監(jiān)督管理監(jiān)察部門，專門處理受到舉報(bào)的部門的核實(shí)工作，為營造一個(gè)風(fēng)清氣正的環(huán)境奠定基礎(chǔ)。

2.積極宣傳公路低碳運(yùn)輸理念

為了保證低碳公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)更好、更快的發(fā)展，相關(guān)部門還需積極地宣傳低碳運(yùn)輸理念，提高人們的認(rèn)知程度，進(jìn)而引導(dǎo)人們在日常生活中選擇正確的運(yùn)輸方式。將這些低碳公路運(yùn)輸理念運(yùn)用在自己的實(shí)際工作當(dāng)中，從而形成一個(gè)良好的工作氛圍，確保企業(yè)中的每一位員工都能正確認(rèn)識(shí)低碳公路運(yùn)輸理念，促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)的良好發(fā)展。此外，公路運(yùn)輸企業(yè)的宣傳部門還應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的整體發(fā)展需要利用現(xiàn)代化的傳媒體系，成立相關(guān)的專業(yè)部門，加大對(duì)外的宣傳力度，讓人們能夠正確地認(rèn)識(shí)低碳運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具使用的優(yōu)勢，提升企業(yè)的知名度。同時(shí)還需要通過宣傳的手段減少資源的浪費(fèi)，能夠不斷地強(qiáng)化對(duì)于自然環(huán)境的保護(hù)。此外，還需要通過培訓(xùn)的方式強(qiáng)化企業(yè)人員對(duì)于當(dāng)前我國環(huán)境的發(fā)展形勢的認(rèn)識(shí)，普及相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，強(qiáng)化員工對(duì)于環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，以提升對(duì)公路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保意識(shí)。

3.減少公路運(yùn)輸帶來的污染

重型柴油車污染較重，然而，近年來，這些移動(dòng)污染源的數(shù)量不僅沒有下降，還在逐年增長。根據(jù)能源與清潔空氣研究中心（CREA）最新發(fā)布報(bào)告顯示，2019年期間，二氧化氮僅減少了9%，臭氧更是不降反增，上升了11%，而交通運(yùn)輸是中國第三大氮氧化物排放源，僅次于火電和工業(yè)，同時(shí)也是第二大臭氧排放源，對(duì)臭氧的貢獻(xiàn)占總量的20%，僅次于工業(yè)。在公路運(yùn)輸過程中難免會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的資源浪費(fèi)的問題，這是發(fā)展經(jīng)濟(jì)不可避免的。但是公路運(yùn)輸業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)工作的同時(shí)還需要本著低碳經(jīng)濟(jì)的理念實(shí)施相應(yīng)的管理工作。首先，公路運(yùn)輸業(yè)需要結(jié)合自己的實(shí)際發(fā)展方向制定合理、科學(xué)的節(jié)能減排方案，在公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時(shí)逐步加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，將低碳環(huán)保理念落到實(shí)處；其次，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域碳排放的監(jiān)測。車輛在實(shí)際運(yùn)行的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的碳?xì)浠衔?，大量的碳?xì)浠衔锱c空氣中的水分和其他物質(zhì)反應(yīng)生成酸，形成酸雨、酸霧、酸雪或干的酸性顆粒物，對(duì)建筑物等有很強(qiáng)的腐蝕性。因此，加強(qiáng)對(duì)于車輛集中區(qū)域的碳排放檢測是能夠從根本上減少公路運(yùn)輸污染的方式。公路企業(yè)在開展相關(guān)工作的同時(shí)，可以通過互聯(lián)網(wǎng)建立起全國性的汽車碳排放網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域控制和降低碳排放做好基礎(chǔ)工作[5]。除此之外，公路運(yùn)輸業(yè)還需要結(jié)合政府的職能不斷地對(duì)城市的內(nèi)部構(gòu)造和交通結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓公路運(yùn)輸在承載汽車運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)能夠減少本身承運(yùn)的貨物的數(shù)量，給公路運(yùn)輸減少壓力的同時(shí)不斷優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)。

4.注重科技創(chuàng)新

科技創(chuàng)新始終是企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，行業(yè)之間的競爭也逐漸加大，企業(yè)若想提升市場競爭力，就需要在科技、管理手段、組織方式、服務(wù)方式上不斷創(chuàng)新，圍繞“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、智能”發(fā)展方面的科技需求，開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，并加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展的同時(shí)也需要注重對(duì)于科技的研發(fā)和創(chuàng)新，運(yùn)用新技術(shù)、新材料以及新設(shè)備提升自己的市場競爭力，例如使用GPS技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。企業(yè)還需要結(jié)合自身的發(fā)展需求，建立完善的管理體制，讓制度的建設(shè)能夠發(fā)揮出它的導(dǎo)向作用，為企業(yè)的管理工作的實(shí)施提供一個(gè)良好的氛圍，同時(shí)在優(yōu)化管理模式的同時(shí)提升自己的管理理念。

5.增加對(duì)清潔能源的使用

《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》，要求加強(qiáng)城市配送運(yùn)輸車輛管理，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利，鼓勵(lì)各地創(chuàng)新政策措施，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化、清潔能源貨運(yùn)車輛。公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷強(qiáng)化清潔能源低碳排放的理念，減少對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具的依賴，在減少碳排放的基礎(chǔ)上不斷地完善對(duì)于各種新能源工具的使用，將混合動(dòng)力汽車和天然氣汽車使用在自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，發(fā)揮新能源工具的優(yōu)勢，以此達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)在保證正常工作的基礎(chǔ)上需要加強(qiáng)對(duì)于新能源工具的使用效率，提高新能源汽車在道路運(yùn)輸系統(tǒng)中的比重，建立完善的運(yùn)輸體系，增加道路運(yùn)輸用電，逐漸形成完善的體系和制度，為我國的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)出相應(yīng)的力量。

四、結(jié)語

在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，我國公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)開始走向新的軌道，但是，還需要相關(guān)企業(yè)和部門正視發(fā)展中存在的問題，結(jié)合總體發(fā)展需要制定管理體系，提高對(duì)各種新能源工具的使用效率、頻次，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

作者:朱琳 單位:棗莊市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心

公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展篇3

一、發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的必要性

近年來以犧牲環(huán)境為代價(jià)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，轉(zhuǎn)換為低耗高效模式得到了世界各國政府的重視，同時(shí)在人們意識(shí)到保護(hù)環(huán)境及資源可持續(xù)性發(fā)展的重要性后，低碳經(jīng)濟(jì)概念應(yīng)運(yùn)而生。綠色環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念通過技術(shù)革新、替代傳統(tǒng)能耗及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方式，與公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢相結(jié)合，產(chǎn)生了利用率高、可循環(huán)利用無污染的生態(tài)經(jīng)濟(jì)，并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源開發(fā)使用的平衡。在這一理念的核心即是保護(hù)環(huán)境的前提下，發(fā)揮能源最大使用率，使廢棄物再次投放到能源消耗中，實(shí)現(xiàn)資源重復(fù)利用。大力推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要性體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

（一）有利于生態(tài)環(huán)境的重建與保護(hù)

降低了對(duì)礦產(chǎn)資源的依賴，并轉(zhuǎn)向清潔能源的使用過渡，打造新型的集約生產(chǎn)鏈。這一系列變革調(diào)整了舊有的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，大大降低了能源消耗過程中對(duì)環(huán)境破壞，并對(duì)保護(hù)地球環(huán)境起到了積極推進(jìn)的作用，有利于重建因能源開發(fā)而損毀的生態(tài)環(huán)境并加以保護(hù)。

（二）降低溫室效應(yīng)的發(fā)生幾率

以降低碳排放量為主要目的之一的環(huán)保型經(jīng)濟(jì)公路運(yùn)輸，首先保障了不可再生性資源的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也減少了導(dǎo)致溫室效應(yīng)的污染物的排放，保護(hù)區(qū)域環(huán)境，避免能源的浪費(fèi)，最終達(dá)到運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)利益最大化與能源消耗的平衡。

二、當(dāng)前公路運(yùn)輸?shù)吞冀?jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀

在我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷擴(kuò)張發(fā)展之下，路政工程規(guī)模也迎來了井噴式的爆發(fā)增長，目前我國已具備較完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為該行業(yè)的發(fā)展提供了積極動(dòng)力。伴隨著觀念的轉(zhuǎn)變與技術(shù)的革新，國家政府逐步將環(huán)保與節(jié)能概念加以重視與推行，轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋缺Ｗo(hù)，再使用”的觀念。在這一理念的開展與落實(shí)過程中，已遇到各種因素造成的阻礙，這些瓶頸問題都對(duì)公路運(yùn)輸?shù)牡吞歼\(yùn)營受到制約，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（一）公路運(yùn)輸碳排放技術(shù)革新發(fā)展滯后

石油消耗量最大的交通運(yùn)輸業(yè)中，需求也呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，但在油品消耗的過程中也排放出大量的二氧化碳，交通運(yùn)輸也成為了碳排放量增長速度較快的行業(yè)。在我國改革開放的這些年年來，經(jīng)濟(jì)取得了有目共睹的驕人成績，但在公路運(yùn)輸中卻沒有足夠注重節(jié)能環(huán)保的技術(shù)開發(fā)，受限于此碳排放量的控制上還處于發(fā)展相對(duì)滯后的境地，已無法滿足當(dāng)今低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。另外，我國在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)工作起步較晚，相關(guān)人才也一度匱乏，部分院校培養(yǎng)的專業(yè)人員對(duì)最近科技動(dòng)態(tài)掌握不足，也是導(dǎo)致在運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)過程中遭遇阻礙的重要因素，從而延遲了實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸節(jié)能減排的進(jìn)程。

（二）公路運(yùn)輸減排意識(shí)缺乏

在國際氣候變化的談判會(huì)議中對(duì)各個(gè)國家的節(jié)能體系進(jìn)行了約定與規(guī)劃，并對(duì)自然環(huán)境保護(hù)提出了深化要求。相較于該技術(shù)發(fā)達(dá)的國家相比，我國的公路運(yùn)輸減排工作還任重道遠(yuǎn)，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

1、公路運(yùn)輸行業(yè)工作人員尚未具備節(jié)能減排的概念，認(rèn)知較晚且重視程度不足。因此，在運(yùn)輸作業(yè)過程中沒有有效降低能源消耗，造成了能源的浪費(fèi)，給環(huán)境保護(hù)帶來危害，也不利于開展節(jié)能減排工作在基層的推行。

2、政府部門在宣傳上也缺乏力度與深刻教育。公路運(yùn)輸從業(yè)人員在面對(duì)節(jié)能減排這一新興概念時(shí)，還不能深刻理解與掌握相關(guān)專業(yè)知識(shí)與操作技能。即使政府層面已在大力倡導(dǎo)低碳節(jié)能理念，但對(duì)于政策的落實(shí)僅停留在表面文字宣傳上，還缺深度推廣與執(zhí)行，對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的公路運(yùn)輸工作無法真正的起到引導(dǎo)作用。

（三）公路運(yùn)輸業(yè)污染嚴(yán)重

目前公路運(yùn)輸作業(yè)過程中消耗大量的不可再生性礦產(chǎn)資源，有悖我國目前倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展原則，并且在能量消耗的過程中，由于技術(shù)發(fā)展滯后造成大量污染物的產(chǎn)生，尤其以機(jī)動(dòng)車輛排放的污染氣體為主。使地球表面溫室效應(yīng)加劇，嚴(yán)重的干擾了被污染區(qū)域的氣候，影響民眾日常生活與身體健康。改善這一現(xiàn)狀，也是各國大力推行低碳經(jīng)濟(jì)的初衷，希望借此手段，降低公路運(yùn)輸產(chǎn)生的不良環(huán)境影響，得到社會(huì)各界的重視與推行。

（四）公路運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏科學(xué)的規(guī)劃指導(dǎo)

隨著觀念的轉(zhuǎn)變，環(huán)保節(jié)能開始得到大家的重視，但具體落實(shí)到實(shí)際中，受制于初期階段限制，還未能與現(xiàn)實(shí)的公路運(yùn)輸過程相結(jié)合起來，形成一套具備科學(xué)合理的公路運(yùn)輸規(guī)劃體系，利用高新科技搭載運(yùn)輸路徑規(guī)劃，規(guī)避運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)不合理造成的重疊、迂回現(xiàn)象，減少能源的消耗與污染氣體排放。

三、公路運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略分析

（一）實(shí)現(xiàn)資源集約發(fā)展，增強(qiáng)資源重復(fù)利用率

隨著我國人口增長，現(xiàn)有能源資源面臨著過度開發(fā)的境地，已不適宜當(dāng)前倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢。以節(jié)約能源，保護(hù)其可持續(xù)發(fā)展，促使循環(huán)利用為發(fā)展目標(biāo)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，需要一改過往滯后的運(yùn)作理念，向集約型模式變革。即在保證運(yùn)輸工作質(zhì)量的前提下，通過設(shè)計(jì)科學(xué)合理的運(yùn)輸線路，充分調(diào)配相關(guān)資源，運(yùn)用各種舉措使能源資源的消耗得以量化并加以管控，實(shí)現(xiàn)減少能源消耗，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。

（二）利用大數(shù)據(jù)分析規(guī)劃合理運(yùn)輸路徑

在提倡使用綠色環(huán)保運(yùn)營方式的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，要盡可能的降低對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴與使用，首先要從最根本的運(yùn)輸線路上來降低不必要的路徑重復(fù)，降低能源的消耗及規(guī)避浪費(fèi)。其次從規(guī)劃技術(shù)上來說可結(jié)合當(dāng)前的大數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃運(yùn)輸路徑，依照最短距離優(yōu)先原則。最后綜合考量貨物品種適宜的交通運(yùn)輸工具，預(yù)先做好調(diào)配管理工作，增強(qiáng)公路運(yùn)輸作業(yè)的效率。

（三）替代性清潔能源及無人駕駛技術(shù)推廣應(yīng)用

科技迅猛發(fā)展的當(dāng)今已開發(fā)出使用不可再生礦產(chǎn)的替代品即電力這一清潔能源的運(yùn)輸設(shè)備，相較于使用傳統(tǒng)型能源的機(jī)動(dòng)車，在其消耗過程中排放的廢棄物對(duì)環(huán)境的污染要小得多，并在電力的創(chuàng)造過程中也能保障對(duì)環(huán)境的保護(hù)及可控影響，且更易獲取，是真正意義上的環(huán)保能源。在我國公路運(yùn)輸業(yè)中大力推廣電力型能源的使用，是將來低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢所趨。其次，在現(xiàn)代科技中被廣泛運(yùn)用的人工智能，雖然還處于發(fā)展階段，但其高度的操作精確性以及強(qiáng)大的運(yùn)算規(guī)劃功能，都使其在公路運(yùn)輸行業(yè)中比當(dāng)前的人工駕駛更加具備發(fā)展優(yōu)勢，并體現(xiàn)出了低碳經(jīng)濟(jì)的價(jià)值與意義。

（四）加強(qiáng)與技術(shù)強(qiáng)國的深度交流與合作

雖然目前我國也加大了對(duì)清潔能源的研發(fā)投入與力度，但由于起步較晚，技術(shù)發(fā)展還不成熟，在實(shí)際應(yīng)用中多次遭遇發(fā)展瓶頸。因此要多與該方向技術(shù)力量強(qiáng)大的國際及區(qū)域進(jìn)行項(xiàng)目學(xué)習(xí)與交流探討，汲取優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)、開發(fā)成果，以攻克自身的技術(shù)難題，穩(wěn)固公路運(yùn)輸行業(yè)低碳化發(fā)展的根基。

（五）調(diào)整公路運(yùn)輸管理體系，進(jìn)行分類管理

在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，根據(jù)不同類型行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行劃分、制定相應(yīng)的管理體系。調(diào)整現(xiàn)有的公路運(yùn)營模式，尤其是針對(duì)不同碳排放量的運(yùn)輸交通工具，設(shè)置為不同檔次的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于超過限制排量的車輛禁止上路營運(yùn)，切實(shí)做到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換。對(duì)于以上規(guī)范運(yùn)用法律手段加以約束，并以政策支持鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)積極使用清潔能源，有效的限制公路交通中廢棄物的排放。另外，政府部門還要加強(qiáng)對(duì)公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的管控與監(jiān)督，并對(duì)路況加以改善與維護(hù)，以此降低運(yùn)輸車輛的能源損耗，打造綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸網(wǎng)。

（六）加強(qiáng)道路交通管理

交通運(yùn)輸行業(yè)的暢通運(yùn)行為其他行業(yè)蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，在提高道路交通經(jīng)濟(jì)效益的前提下，要實(shí)時(shí)掌握路況動(dòng)態(tài)保障運(yùn)輸公路網(wǎng)絡(luò)的暢通，并將相關(guān)信息反饋至各運(yùn)營企業(yè)，合理調(diào)整運(yùn)輸路徑，為貨物運(yùn)輸節(jié)約時(shí)間成本，規(guī)避能源的浪費(fèi)，進(jìn)一步提升公路運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍省?

四、結(jié)語

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要組成部分，在提供便利的道路交通網(wǎng)的同時(shí)，也消耗著過量的動(dòng)力能源，已經(jīng)不符合當(dāng)代經(jīng)濟(jì)對(duì)節(jié)能環(huán)保及可持續(xù)性發(fā)展的要求。隨著環(huán)保技術(shù)的研發(fā)的進(jìn)步與不斷革新，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然轉(zhuǎn)向低碳節(jié)能方向變革，使其在今后的發(fā)展中降低污染與能源消耗，打造一個(gè)以生態(tài)與自然效益為前提的平臺(tái)，滿足社會(huì)發(fā)展與民眾需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)低耗高產(chǎn)，保障公路運(yùn)輸交通經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展與利益最大化。

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作者:王莉萍 單位:江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院